路桥施工中预应力的应用及存在

摘要 ：现阶段我国对公路交通工程施工技术不断研究和发展，预应力技术在路桥施工中的应用也越来越广泛，应用增多随之而来的是的新问题的出现，导致的原因也各不相同。在这里首先初步的介绍一下预应力技术，其次再对路桥工程施工中预应力技术的应用和存在进行详细的论述，然后根据存在的所有问题的具体情况给出相应的建议和改善措施。

关键词 ：工程建设；预应力；技术应用；参数

Abstract: at present in China on the highway traffic engineering construction technology continuously research and development, prestressed technique in the application of road &bridge construction more and more widely, the application of new problems with increasing the emergence of: yes, the causes of are also different. In this first preliminary introduce prestressed technique, and then to bridge engineering construction of prestressed technology application and exist for detailed discussion, and then based on the existing problems of all of the specific conditions of the corresponding Suggestions are given and improve measures.

Keywords: engineering construction; Prestressed; Technology application; parameters

中图分类号： U448.14文献标识码：A 文章编号：

我国路桥工程施工建设带动了经济的迅速发展，而经济的不断发展也促进了路桥工程施工技术的不断革新了和成熟，这使得公路交通的建设对我国当下发展也显得尤为重要。因而，不断的研究预应力技术，有效延长公路交通的使用寿命以及逐渐提高路桥的施工质量，不仅仅有利于我国国民经济的大力发展，并且也推动了我国公路交通事业的发展，预应力技术以其具有良好的抗裂能力、高抗渗性以及具有高刚度、高强度等特点而得以广泛的运用，在现代路桥工程建设中占有重要的地位，对我国的路桥工程的使用期限以及承载力等具有重要的意义。

一、预应力技术在路桥工程施工中的应用：

选择预应力钢绞线就国内目前在预应力中使用的钢材一般都有预应力钢筋、普通预应力钢绞线、矫直回火预应力钢丝以及低松弛钢绞线几种类型。低松弛钢绞线作为新一代的预应力钢材因其具有实用、经济高效、便于施工以及在使用过程中可以让建筑构件达到美观轻薄的特点而大量使用，特别是在一些重要的工程上，其使用程度更是广泛，比如说，核电站，高层大跨度建筑物、高速公路、高架公路以及大型桥梁等等。而预应力钢绞线的使用可以有效的节省钢材，其显著地经济效益和社会效益是其他类型的钢材所不能比拟的。在预应力钢材的适应选择上应该注重以下几个方面：钢绞线的几何参数、表面状态、其松散程度、断裂荷载度以及伸长率的参数等，钢绞线的标准选择上应该注意钢材的品种规格、尺寸、其延伸率和松弛性等等。

选择预应力锚具预应力中有先张法和后张法。对于后张法中预应力混凝土所需要使用的锚具，一般主要分为机械锚固、摩阻锚固两种类型。机械锚固类锚具的应用主要是在预应力钢材的端部利用机械加工从而形成可以工作的条件进行锚固。这种类型的锚具一般在锚旋高强度粗钢筋以及集束型高强钢丝中使用，特别的时候比如说在锚旋单根钢绞线或者多根钢绞线中也有使用，其主要特点是这类锚具具有应力损失较小而且连接起来比较方便，预应力在没灌浆之前都可以重复的张扣或者进行放松。摩阻锚固类锚的品种类型比较多，应用范围也更为广泛，具有利用楔形锚具使得预应力钢材拉紧形成锚旋的作用。其锚固力变化多样，吨位比较大，进行穿索的过程比较的便捷，但也存在应力损失较大，一旦需要重复拉张或者进行连接就显得不怎么方便了。

加固工程中预应力技术的应用一般路桥的加固可已经有提高现有的路桥承载力来实现，而路桥承载力的提高主要是通过补强构件以及改善结构性能来完成的，进而达到延长路桥的使用期限，满通运输的要求。一般经常使用到的加固方式有好几种，比如说改变桥面结构受力体系，加固桥面补强层以及加固桥体外预应力等。在实际运用过程中，可以先将预应力施加到构件上，让构件在受拉区产生拉应力，进而使得构件在初弯矩的时候减小拉应变和拉应变，起到提高构件的极限承载能力，将加固钢筋的作用充分发挥出来。

受弯结构中预应力技术的应用具有施工简单和高强度特点的碳纤维在路桥建设工程中被广泛的使用。混凝土的应变增量决定碳纤维的最终盈利，比如说，一旦初始应变大的时候，碳纤维的应力较小的构件就被破坏了，碳纤维强度高的特点也就无法发挥出来。因此，可以在粘贴碳纤维片材的时候一边对其施加以预应力，使得碳纤维片材附有初始拉应力，进而达到提高碳纤维的应力，避免被破坏，将其的高强度特点充分的发挥出来。

二、预应力在路桥工程施工中出现的问题及其解决措施。

用应力技术在公肠-.挂工中的应用。预应力技术在受弯构件中的应用碳纤维具有较高的强度，施工较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构己存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。一般预应力技术在加固施工中的应用道路桥梁加固是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固曦台及基础等，加固的方法有:桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法;体外预应力加固法:粘贴钢板加固法:改变结构受力体系加固;增加横向联系加固法度;粘贴碳纤维布加固法等实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。预应力技术在钥筋混凝土多跨连续梁的应用多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般支座处为负弯矩，跨中为正弯矩，当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处理，跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时，可用粘贴碳纤维的方法进行加固，施工比较容易。主要原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。有时可通过在梁下加大截面提高梁的承载力，这不仅增加了结构的自重，而且还会影响建筑的使用功能，在有些情况下可能不允许.在一定范围内，随着轴向压力的增加，其正截面承载力和斜截面承载力都将会提高。