机场塔台管制员工作负荷及席位配备研究

摘 要：我国航空事业发展迅速，在机场管理过程中，塔台管制员工作至关重要。本文以DORATASK方法为基础，对塔台管制员工作负荷进行了评估，并以此为依据计算出了所需要的工作席位，并合理的配备了席位。

关键词：航空；机场管理；管制

前言：随着机场的发展，机场日趋繁忙，空中交通流量逐渐增大，给塔台管制员带来了巨大的工作压力，塔台管制员的工作要求逐渐提升，这就需要对塔台管制员的工作负荷进行科学的评估，并以此为依据来合理的配备管制席位，这对于减轻塔台管制员工作压力，保证机场安全稳定的运行有着重要的意义。基于以上，本文简要研究了机场塔台管制员工作负荷及席位配备。

1 塔台管制员工作负荷评估

1.1 背景分析

国外学者对机场塔台管制员工作负荷评估有着一定的研究，例如通过模型建立和评测工具来预测塔台管制员工作负荷，或利用相关软件实现对机场塔台管制员工作负荷的客观测量。国内对于管制员工作负荷的相关研究较少，大多集中在对管制员工作负荷的研究，例如对管制员工作内容进行分类，对扇形区域内管制员的工作负荷进行评估等[1]。本文采用的是DORATASK方法，根据机场塔台管制员具体工作过程中的种类和时间来实现对其工作负荷的统计，这就能够实现对塔台管制员工作负荷的量化处理，之后以此为依据进行管制席位的合理配备，这就能够有效降低塔台管制员的工作压力，对于保证机场运行效率和运行安全有着重要的意义。

1.2 DORATASK概述

DORATASK法能够将塔台管制员的管制工作进行分解，并在时间维度进行定量分析。其能够对不同气象条件下雷达、陆空对话等数据进行统计，同时能够对塔台管制员的工作进行计时统计，这就能够得出相关通话种类工作负荷的期望值。通过通话指令时间的长短能够反映出扇区的飞机架次量，以时间为具体的度量标准，将s作为量纲的单位。

对客观部分k类管制工作进行第j次计算，则塔台管制员的工作负荷为，将k类管制动作进行N次求和，则能够将k了管制动作工作负荷进行如下公式的表示：

之后将求出的工作负荷除以N就能够得到平均值，从而求出塔台管制员k类管制动作的理论工作负荷值。

将实际管制动作设为M类，在DORATASK法中，可以求出实际的工作负荷，其公式如下：

对于不同席位来说，其管制动作和管制指令有着一定多个差异性，根据机场塔台管制员席位将管制动作分为进场动作、离场动作和起落动作[2]。

1.3 “看不见”的工作负荷和恢复时间

机场塔台管制员除了有上述“看得见”的工作之外，还有一些“看不见”的工作，DORATASK法难以实现对“看不见”的工作负荷和恢复时间进行统计和量化。一般认为“看得见”的工作占总工作负荷的一般，因此总工作负荷是“看得见”工作负荷的二倍，因此可以采用这一标准进行塔台管制员的工作负荷评估，这就避免了对“看不见”工作负荷和恢复时间的统计和量化，塔台管制员工作负荷评估公式为：

T=2T0

其中T代表塔台管制员总管制工作负荷，T0则代表“看得见”的管制工作负荷。

2 塔台管制员席位配备及其应用探讨

2.1 管制动作产生工作负荷的统计

2.2 机场流量评估及塔台管制员席位配备

通过时间维度来表示一小时的工作负荷为3600s，DORATASK方法中认为机场塔台管制员的平均工作负荷强度应当小于80%，则机场塔台管制员一小时的负荷上限为3600s的80%，可以计算得出为2880s。之后计算机场流量所产生的工作压力，根据公式T=2T0，则可以得出T=2×（T1×进场架次+T2×离场架次+T3×起落架次）。

根据以上则可以求出单位时间内需要的管制员数量R，R=T/2880，在计算的过程中向上取整，这样就能够计算出机场塔台管制员的配备数量。

2.3 机场塔台管制员工作压力的评价

在上文中提到，在进行单位时间内需要管制员数量计算的过程中，需要进行向上取整，这种向上取整的方法可能会导致管制员压力分配出现不合理的问题。例如某机场一小时流量产生的工作压力为2881s，那么根据上文中的计算过程进行计算可以求出需要机场塔台管制员的数量为2名，每名管制员所承受的工作负荷压力为1440.5s，但是如果机场一小时内流量产生的工作负荷压力为2880s，则根据上文中的计算过程进行计算可以求出需要机场塔台管制员数量为1名，其承受的工作压力为2880s，由此可见，虽然工作负荷只是减少了1s，但管制员的工作压力却增加近一倍，这种机场塔台管制员工作压力的分配方式显然是不合理的[3]。因此，需要对机场塔台管制员的工作压力进行评价，如果机场塔台管制员的工作压力过大，则需要适当的增加管制员，将较大的工作压力进行平均分配，以此来保证机场管制工作压力分配的合理性和科学性。

管制单位可以根据实际情况来确定高工作压力状态阀值，例如高工作压力状态阀值设置为2300s，则在配备机场管制员席位的过程中，如果管制员的工作压力超过了2300s，则代表机场塔台管制员处于高工作压力状态，此时可以适当增加一位管制员来评分压力。根据此评价原则，可以确定出需要增加机场管制员数量配备的具体时间段，从而保证机场塔台管制员席位配备的合理性和科学性。

结论：综上所述，本文简要分析了机场塔台管制员工作负荷的研究背景，以DORATASK方法为基础，阐述了机场塔台管制员工作负荷的评估方法，并探讨了具体的管制员席位配置，研究了管制员工作压力的评价方法，旨在为机场塔台管制员工作符合评估及席位配置实践提供参考。

参考文献

[1] 何昕，吕学波. 机场塔台管制员工作负荷及席位配备研究[J]. 常州工学院学报，2013，v.26；No.12606：17-20.

[2] 万莉莉，胡明华. 管制员工作负荷及扇区容量评估问题研究[J]. 交通运输工程与信息学报，2006，02：70-75.

[3] 陆炫. 塔台管制席位集成技术初探[J]. 空中交通管理，2009，No.10204：31-32.