浅谈旧路改造水泥混凝土路面处理

摘要：本文针对公路提级改造项目中的水泥混凝土路面处理问题，提出了实施方案，有效地防止病害的发生。

关键词：水泥混凝土路面加宽；水泥混凝土路面修复；方案

1.前言

随着我国现代化的飞速发展，全国各地在大力兴建高速公路，高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用，然而，与此同时，我们也不能忽视国道、省道的建设，它仍为地方经济的发展产生深远的影响。近年来，随着汽车工业的发展，交通量增长迅猛，短短几年间，原有的道路已经不能满足日益增长的交通量需求，亟待提级改造，本着“符合标准、因地制宜、尽量利用旧路、造价较低”的原则，本人参与了几条国道、省道的提级改造项目，现就旧路提级改造中经常遇到的水泥混凝土路面加宽及水泥混凝土路面修复问题进行探讨。

2. 水泥混凝土路面加宽

对旧路进行加宽改造时要特别注意：新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响；新旧路基间的刚度差异对路面结构的影响。为此，我们要从土基、路面基层及路面面层三个方面入手，以确保路面加宽后的施工质量。

2.1 土基拓宽时应先将原边坡坡脚或边沟清淤，必须铲除边坡杂草、树根、浮土；应分层填筑压实土基；必须处理好新旧路基的衔接，在新老路基交界处，路基与原基层界面上铺设一层土工格栅，以减少不均匀沉降；此外，在做路基加宽时，雨水会从新旧砼路面的结合缝内下渗侵蚀路基，使路基承载力下降，因此必须同时做好路基排水系统。

2.2 路面基层拓宽时，新加宽的基层强度不得低于原有水泥混凝土路面的基层强度，应采用相错搭接法。在靠近旧路面附近15cm范围内，新加宽路面的基层不易压实，一定要注意夯实，或者适当加入水泥，以保证基层强度。

2.3 路面面层加宽前，必须要保证路基达到规定的密实度。加宽的混凝土面板的强度、厚度、路拱、横缝均应与原混凝土面板相同，板块长宽比应为1.3—1.2。为了解决新旧水泥混凝土路面间的荷载传递问题，避免水泥混凝土面板的应力集中，路面板加宽时应该增设拉杆。具体方法如下：

1）在面板外侧每间隔60cm，在1/2板厚处打一深30cm，直径18mm的水平孔；

2）清除孔内混凝土碎屑；

3）向孔内压入高强砂浆；

4）插入直径14mm长60cm的螺纹钢筋。

3. 水泥混凝土路面修复

旧路提级改造中另一个常见的问题就是水泥混凝土路面修复。为了尽量利用旧路、降低造价，对于原有道路线形符合，路面情况较好的路段，仅要对损坏的水泥混凝土面板进行翻修即可。

3.1整块面板翻修

1）在凿除旧板时要注意对相邻板的影响，而且尽可能保留原有的拉杆，宜用液压镐凿除破碎混凝土板，并且及时清运混凝土碎块。

2）如果原有路面结构基层已经损坏，应予以清除，并将基层整平、压实。个别板块基层宜用C15贫混凝土将路面基层补强，其补强混凝土顶面标高应与旧路面基层顶面标高相同。在混凝土路面板接缝处的基层上要涂刷一道宽20cm沥青带。

3）在进行路面板翻修时在路面排水不良地带，路面板边缘及路肩应设置路基纵、横向排水系统。

3.2 部分路段修复

1）对于损坏的旧水泥混凝土板， 要采用配备液压镐的混凝土破碎机破碎，及时清除混凝土碎块，整平基层，采用压路机压实。

2）基层强度不足时，可采用水稳性较好的材料进行处理，以保证基层强度。

3）部分路面翻修时也要设置纵横向排水系统，防止雨水下渗破坏路基强度。

4）为了有效地传递荷载，新旧水泥混凝土板交接处应该按照以下方法设置传力杆：

a.在新旧路面板交接处，在旧面板1/2板厚处，每隔30cm钻一直径为28mm，深22.5cm的水平孔。

b.用压缩空气清除孔内的混凝土碎屑。

c.向孔内灌入高强砂浆。

d.在旧混凝土板侧向涂刷沥青，将直径25mm，长45cm的光圆钢筋，插入旧混凝土面板中。

d.对损坏的拉杆要修复，可在原位拉杆附近，打直径18mm，深35cm拉杆孔，用压缩空气清孔，灌注高压砂浆，将直径14mm，长70mm的螺纹钢筋插入旧混凝土面板中35cm。

e.水泥混凝土板块接缝处，用切缝机切1/4板厚深的缝。

4.总结

科学合理地利用旧路，有利于节约国家土地资源，避免原有公路废弃的现象，同时保护了生态环境，不仅节约了大量成本，还取得了很大的社会效益，满足可持续发展的要求。实践证明，通过以上的方案，能够有效地防止路面病害的发生。

参考文献

[1] JTJ F30-2003《水泥混凝土路面施工技术规范》

[2] JTJ 073.1-2001 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》

[3]《路基路面工程》人民交通出版社，邓学钧编著