我国第三方汽配物流发展趋势

[提要] 本文对我国现阶段汽配物流情况进行详细地分析，并提出第三方汽配物流服务发展的重要作用与必要性，指出我国第三方汽车配件物流发展趋势。

关键词：第三方；汽配物流；发展趋势；研究

中图分类号：F259.2 文献标识码：A

收录日期：2016年6月28日

汽车配件物流所指的就是一种综合性的管理体系，该体系将现代化的运输、仓储保管及搬运包装、产品的流通和物流信息融为一体。汽车配件物流上到原材料的供应商、批发商、生产厂商，甚至是零件商和物流公司，下到最终用户都始终发挥着桥梁性的作用，同时也是商品自生产至销售过程中各流通环节结合的重要纽带。由此可见，汽车配件物流不仅是物流系统自身正常运作且优化的重要组成部分，同时这一环节的成本与掌控程度也是最高的。为此，针对现阶段国内汽车配件物流状况的研究，对未来发展趋势的探讨对于我国汽车配件物流行业的可持续发展具有重要的现实意义。

一、国内汽车配件物流现状

现阶段，我国的汽车行业呈现出飞速发展的趋势，与此同时也同样展现了汽车配件物流中的市场潜力。在汽车产业当中，自设计、采购至分销和运输，甚至是仓储和服务等多个环节，始终都是围绕着核心汽车企业，在合理控制信息流、资金流以及物流的基础上，由零部件到配件的加工以及套件组装，到最终形成整车产品并以销售网络的形式向消费者销售产品。在整个过程中，汽车配件物流实现了供应、制造、经销、终极用户于一体的价值功能体系。

通过对我国汽车物流市场的调查研究与分析可以发现，目前国内汽车生产企业的自主配套能力极强，而且在企业集团体系当中也逐渐纳入了零部件的生产配套功能。在汽车行业的竞争日益激烈的市场背景下，汽车的产销市场得到细化，且各个大型的汽车厂商开始精干各自主业，所以把物流外包给专业物流公司负责。然而，在长期实践过程中，我国国内的汽车厂商形成了各自的产销体系，而且不同的企业也建立起了各自的零部件供应基地，甚至是销售的网络与中转库等等。然而，在配送零部件与中转库使用率方面却十分不理想，甚至中转库的库容都没有达到20%，但是实际的管理费用与人员工资薪酬等费用方面却很高。在此基础上，汽车整车运输企业开始各自为战，导致运输车辆出现了较高的空载率情况，而且实际的运输成本也很高，进而对汽车物流市场专业化的发展造成了严重的阻碍。

由于汽车配件物流链相对复杂，其自身的链条较长，而且关联性也十分紧密，所以要想保证物流链条的运作正常，最重要的就是要实现设计研究和不同级别的供应商，还包括零配件配套与汽车总装，以及下游经销商与零售商等各个环节的协同作业。另外，物流企业的供应水平不高，为此同汽车产业客观性的高标准物流需求形成了较大的矛盾。第一，纵观现阶段我国汽车行业物流成本的构成可以发现：在总物流成本中，整车与零配件等方面的比重已经达到了75%～80%，但是仓储成本却仅仅占据了15%～20%比重，管理成本的比重为5%；第二，物流信息的沟通方式也相对落后。其中，占据整车80%比重的物流都需要向物流公司提出委托来运输，而剩余的20%通常都是企业集团本身来完成。而且一般情况下，生产企业并没有意愿来聘请第三方物流公司来设计并运作物流量，最关键的问题就是当前物流公司自身的能力也无法承担起第三方物流服务的重担，因为第三方物流服务的专业化、信息化与网络化的特点十分明显。正是因为上述问题的互为因果关系，在汽车物流市场可持续发展方面造成了严重的制约，使得汽车物流市场中出现了分块控制与业务拆分的问题，为此第三方汽配物流系统自身的整合优势也难以得到充分发挥。

二、第三方物流服务的重要作用与必要性

3PL是第三方物流的简称，这一概念的主要来源出自管理学Out-souring，主要指的就是企业对自身与其他相关企业功能与服务给予动态性地配置，并且充分利用外部资源为企业的内部生产提供所需的经营服务。在物流管理领域当中，积极地引进Out-souring，进而形成第三方物流这一概念。所谓的第三方物流指的就是在汽车配件的生产商以及经销商与消费者之外的第三方物流企业，其主要承担的经营项目就是运输、保管汽车配件，确保其实现更好地流通。

目前，我国的汽车行业竞争十分激烈，所以降价成为行业的重要发展方向。站在汽车制造商角度予以思考，则成产成本的降低就显得十分重要。根据实践数据信息显示，在欧美国家，汽车制造企业物流的成本在销售额中所占比重为8%，而占汽车生产成本的比重为10%～15%。在日本，汽车厂商基本能够达到5%。但是在中国，汽车生产企业的物流成本在总销售额中的所占比重已经超过了15%，而在生产成本中的比重则超过了20%。由此可见，我国汽车生产商在降低汽车配件物流环节的成本具有一定的空间。除此之外，只有汽车物流配送体系的零配件物流合理组织，才能够使得产品的生产周期有效缩短，节省物流的管理成本，最终实现物流柔性的提升。为此，汽车配件物流作为汽车连带行业对于供应链的竞争力提升具有十分重要的现实意义。

绝大部分的国外汽车厂商为了能够节省物流成本已经开始注意并重视第三方物流服务商。其中，欧美地区的发达国家与地区也同样以第三方物流供应商与物流供应方的身份参与到汽车供应链当中，并且已经逐渐成为主要趋势。在我国汽车产业快速发展的背景下，汽车供应链社会分工也呈现出明显的专业化发展趋势，尤其是在面对外资跨国物流集团威胁的情况下，不断强化第三方汽车物流企业自身的发展，提高自身的市场竞争力，这不仅仅能够对汽车物流资源予以有效地整合，同时也已经成为应对跨国物流集团挑战的重点。

当前，国内现行汽车物流模式通常都是销一体化的一种自营物流模式，简单地说，主要包括了汽车产品的原材料与零部件以及辅材料采购物流、汽车产品制造物流、分销物流等多种物流活动交由汽车制造企业来负责。所以，汽车制造企业不仅是组织并实施操作汽车生产活动的主体，同时在企业物流活动中也同样扮演着组织者和实施者的角色。但在此背景下，会直接导致库存的周转率、物流资金的周转率以及物流管理的成本提升。而企业之所以这样选择，也同样有一定的原因：第一，领导者观念决定；第二，第三方物流公司负责物流业务会使企业内部部分人员面临失业的问题，增加了改革的压力；第三，国内专业的物流企业不多，特别是吻合零配件物流的服务商更难寻找。因此，国内汽车生产企业只有小部分外包给物流公司。

三、我国第三方汽配物流发展趋势

（一）信息化。根据实践调查显示，对于运用第三方汽配物流的用户，对于汽配物流企业不满意的比重已经超过了30%，而最主要的原因就是信息系统无法满足实际需求，且信息的反馈十分有限，供应方对于需求方的情况变化了解不全面。第一，配送网络存在不合理之处，有点无网，重复运输与对流运输的情况十分常见，所以很难实现运输网络整体性的优化；第二，由于条形码与因特网等多种先进的信息技术应用不广泛，所以直接导致配件物流企业与消费者之间的信息资源难以共享。

在国内外汽车配件物流企业进入到国内市场的情况下，大中型的物流中心基础设施在建设方面也逐渐完善，并且第三方汽车配件物流行业也呈现出快速发展的趋势，将“电子商务+物流配送”作为核心。在汽车配件经营活动当中运用电子商务手段，使得实际的经营环境得到全面改善，同时还能够节省投资与成本，使得经济效益的作用得到充分发挥。站在行业层面构建统一性的配件物流信息平台，保证信息资源能够实现共享与交换，对汽车配件物流服务模式予以合理地完善。而在建设物流信息平台的过程中，最重要的就是要明确采用的技术与标准类型，确保不同系统间的数据信息能够实现交流和整合。因为市场的竞争不止体现在规模经济方面，同时也是速度经济的一种竞争，一定要能够及时响应市场需求，只有这样才能够获得竞争主动性。

（二）专业化。汽车配件物流的特点是：第一，汽车配件的品种很多，而且运输的批量不大，实际的需求分布相对广泛；第二，需求量的地区分布并不稳定，时限性的要求很高；第三，配件装卸与运输过程专业要求高且需要具备明显的个性化；第四，一旦出现紧急情况，需要及时反应并为其提供高质量的服务。正是因为汽车配件物流实际涉及的范围广泛，而且领域很宽，所以一定要有第三方的专业服务作为支持。其中，汽车零部件在包装、放置与运输保管等多方面的要求很高以保证实际的运输质量。然而，第三方汽车物流公司通常会在整车厂附近单独建立仓库，或者是租用整车生产厂的仓库，甚至是第三方仓库，在此情况下所构造的仓储物流配送系统，其仓库条件与管理工作人员自身素质，包括运输的各个环节管理工作都存在较大的差异，而且会在配送管理当中严重影响配送质量与效率，最终使配件在运输中出现较高的破损率。

要想发展更为优秀的汽配物流企业，管理人员一定要具备经济学与物流学的专业知识与技能，对物流供应链当中的各学科各领域予以了解甚至是精通，最重要的是要以汽车知识当作依托。为此，应当在短时间内确定并开发汽车配件物流专业核心课程教学，充分发挥各院校与行业自身的作用，积极地组织高校的教师或者是专家来编制课程内容，强化人才培养实践教学，尽可能培养与国内汽车配件物流行业发展相适应的专业人才团队。

（三）多样化服务。由于第三方汽配物流企业的功能并不仅仅是运输配件或者是存储，而是需要有机结合汽车配件运输、仓储等多种增值服务，属于高度集成的一体化组织，一定程度上为汽车的消费者和销售企业提供了所需的汽车配件物流服务。其中，所谓的增值服务就是要配备汽车配件的拆拼箱，重新贴签和包装，重新进行分类，还包括零部件的配套与产品的退货管理等。在此基础上，应当对汽车配件供应链管理工作予以全面优化，确保服务更加具体和个性，使得汽车消费者与销售企业的满意程度逐渐提升。

（四）规模化。现阶段，我国对于汽车配件物流配送体系予以重视，并开始筹备运作。其中，大部分都是将所在区域当作主要的市场，仅仅重视本地与周边区域。而现有规模较大的汽配经销商是自己组建，也存在多个经销商共同组建的情况，还包括原有物流系统企业资源的重组。当前，在山西、河南与北京等地区已经具备了一定规模汽车配件物流配送的体系，然而目前并没有构建跨地区物流配送的网络平台。由于汽车配件物流企业数量的逐渐增多，为了能够获得更好的生存环境，也会出现恶性的竞争，导致市场相对混乱。随着全球经济的一体化发展，物流全球化的进程也向中国拓展，通过兼并收购的形式来实现全球物流的整合。为此，第三方汽车配件物流企业一定要积极地寻找战略合作伙伴，以联盟的形式增强自身的竞争优势，形成共同承担风险并分享利益的行业供应链，只有这样才能够获得进一步地发展。

四、结语

综上所述，第三方汽车配件物流行业呈现出快速发展的趋势，而在物流行业业务扩大的同时，对于汽车配件物流的要求也逐渐提高，旨在实现全球化的供应。在我国国内市场巨大潜力的作用之下，加之国外汽车配件物流公司的参与，为汽车配件物流行业的发展带来机遇的同时也存在严峻的挑战。为此，我国第三方汽车配件物流企业的信息化、专业化与多样化服务、规模化发展对于物流行业的理性有序发展具有重要的推动作用。在此基础上，应当对国际范围内的先进汽车配件物流管理经验予以全面掌握，使得汽车配件物流全球化服务的水平不断提升，只有这样才能够更进一步地促进汽车产业的可持续发展。通过对我国当前汽车配件物流现状的分析，提出发展汽配物流的重要作用与必要性，最终重点阐述了该领域的发展趋势，希望能够对我国汽车配件物流行业的发展提供有价值的理论依据，积极地推动其向着信息化、专业化、多样化服务与规模化的方向发展。

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