美国物流成本仍在上涨

物流成本占国内生产总值（GDP）的百分比是物流系统效率的晴雨表，在美国，从2009 年的7.8% 上升到2010 年的8.3%。尽管如此，去年这一比例在过去10年中还是排在倒数第二。

年度报告表明行业缓慢

根据罗莎琳?威尔逊在第22届物流现状年会的报告，由于经济逐渐从萧条中恢复，发货量不断增加，以及货物库存带来的间接成本的增加，2010美国物流成本增加了10.4%，也即增加了1140亿美元，达到120万亿美元。

物流成本占国内生产总值（GDP）的百分比是物流系统效率的晴雨表，它从2009年的7.8%上升到2010年的8.3%。尽管如此，去年这一比例在过去10年中还是排在倒数第二（图1）。

报告显示，尽管利用科技大幅度地降低库存水平以及减少运行成本，但是在第三季度货物和商品库存依旧攀升，一度达到了2008年金融危机开始的水平。

重点工业所有存货价值攀升了1990亿美元，几乎达到2.1万亿美元。在第一季度，由于补充库存的新订单的需求大增，刺激了国际和国内货物承运人的业务。由于库存增加，一些零售商在进行第二季度的采购时显得比较谨慎。去年下半年，许多顾客打算在圣诞节假期结束之后购买打折商品，造成节日销售没能达到预期，库存升至1700亿美元，

由供应链管理协会专家的报告显示，即时持有货物成本利率再次下降，库存占用成本攀升了10.3%，一次性租用的较大库存空间可以节约6%的租金费用。原因可能是由于高库存带来相当大水平的库存空间，造成了诸如折旧、税收、市场退化成本的增加（市场新进入者带来保险水平稳定）。

2009年初，由于消费者大幅削减购买量，库存-销售比达到1.48，此后，去年这一比率盘旋在1.25-1.27之间的水平。

去年，尽管零售商竭力让订单保持与需求同步，为了避免季末滞销商品打折出售，尽量保持低库存，然而库存及其相关成本依旧上升。大多数企业认为他们支付不起维持安全库存的成本。

许多零售商强调的方法包括同步调整卖场货架、库房和配销中心的库存水平，根据船运数量和发船频率安排货架容量和库存重新订货点，减少库存商品种类，通过网络提供大型存货点，调整包装规格以满足存货需要。

运输费用上涨一成

物流活动的另一项业务就是运输。美国库存报告显示，去年送货成本上升了10.5%。货车运输占用国内货物运输的绝大比例，占全部货运量的比重从5.7%上升到9.3%，而其他运输方式的费用增加了15.4%（表1）。

表1 2009年与2010年美国物流成本对比（亿美元）

2009 2010 增长%

储囤成本20640亿美元

利息 50 40

税收、损坏、折旧、保险 2230 2800

仓储费用 1190 1120

小计 3570 3960 10.9%

运输成本

汽车运输

跨市运输 3680 4030

本地货运 1740 1890

小计 5420 5920 9.2%

其他运输方式

铁路 500 600

水路（国际280，国内50） 290 330

输油管道 100 100

空运（国际170，国内160） 290 330

货运 280 320

小计 1460 1680 15.1%

托运人相关成本 90 90

物流管理费用 420 470

物流总成本 10950 12110 10.6%

资料来源：Council of Supply Chain Management Professionals

燃油附加费使得成本又大大增加，因为承运商试图通过提高运费率来补充其不断攀升的燃油价格。

铁路成了最大的赢家，其收入增加了21.8%，还要大于其2009年下降的20%。货运量增加了7.3%，多式联运货运量增加了14.2%，这是自1988年以来最大的年增幅。然而，铁路并没有收复其在2009年损失的所有货运量。

威尔逊依旧提醒发货商提防卡车运力吃紧。去年货运交通并没有从萧条中完全恢复过来。货运商根据经济改善水平来添置设备。许多报废的卡车没有得到更新，就将一些设备和资产在二手市场出售。据雅芬达集团的唐纳德?布劳顿的报告说，在过去三年里，有3000多家汽车运输公司宣告破产，这几乎占了全行业13%的运力。

据分析师估计，今年货车运输业的衰退会加重，因为银行从赖账的客户手里得到货车，这刺激了二手车市场。

威尔逊的年度报告说：“去年年底卡车订单上升，这预示2011年货运能力将会有起色，但是销售水平还没有恢复到原有的正常水平上。”

由于货车初始成本较高，许多公司在新车投资上仍有困难。由于清洁排放技术以及重型卡车延长寿命周期成本，以及紧缩的货币市场，在过去五年里初始成本增加值超过25%。

美国卡车协会工作人员称，随着经济逐步恢复，除了要足量运货卡车外，还要找合适的司机。报告称，在过去四年，卡车货运人员减少了13.4%，几乎很少有年轻人进入这个行业，55岁以上的员工占六分之一。目前35岁以下的司机不足四分之一，司机的增加幅度低于卡车的增加幅度。专家称货运公司最终只能通过提高工资以及缩短行车里程来吸引员工。

海运集装箱的运输成本增加了14.1%。去年上半年，商业库存的补货使得绝大部分货船满载，运费率不断攀升。但是到8月份需求放缓，运费大幅下滑，一些承运商通过降低价格来提升市场份额。在低迷时期，几百艘船退出营运而封存，运费率由此获得支撑。但是船公司继续接收出厂的新船，并不断地投放新的订单以补充他们活跃的船队。

2010年，航空货运承运商的收入增加了11.2%。

货主反应

在华盛顿举行的一个座谈会议上，福特那供应链管理顾问公司的约翰?怀特说，零售商和其他公司根据其经济实力，通过不同的方式来进行供应链投资和重建来应对经济减速。他说，一些客户认为急需改善他们的采购、仓储和配送，而另外一些客户认为在艰难的经营环境下应该进行网络改造。比如亚马逊去年建立了大量的配送中心，这反映零售行业的直销业务的增长。

怀特补充道，企业询问了许多战略性问题，他们特别关注能源、仓储网络设计、国外采购、利率以及其他因素将会如何影响供应链成本，而不仅仅是集中于降低库存水平。尽管如此，自经济萧条以来，将库存降到最低是零售商的一个主要目标，甚至出现了前所未有的零库存状态。

会上，梅西集团的运输部门副总裁杰夫?帕里夫说，去年梅西通过极力稳固供应链成本来应对经济动荡。这家百货公司尽可能用最少的货车来运输货物，或者通过精心设计负载计划，或将大批量货物转到多式联运等途径来精简物流过程。

像杰西?百尼和劳氏一样，梅西成为过去几年中不断增加的参加多式联运的零售商名单中的一员。虽然燃料价格不断上涨，而铁路运输依旧保持其服务的可靠性。

这个大公司也是采用网上匹配运输的40家公司之一，这项业务是由跨行业商务解决方案志愿者联盟(VICS)发起的，旨在用来降低货运返程中货车空载的现象。空载或部分空载的拖车车主可以事先寻找到在其返程运输路径上的合格发货商。

如果货车返程空车，可能导致支付返程路费而提高了运费率，也可能使货运商在整个行程上“颗粒无收”。此外，由于需要更多的卡车来运送同样的货物运量，也不利于降低空气污染。

VICS的道路交通情报通信系统致力于推进供应链联合，设立了模范实践，通过设立计划、运行和数据交换标准来提升服务水平并降低道路运输成本。

道路交通情报通信系统也可以用来寻找经纪人、客户、卖主，可供个体卡车司机、私营车队业主和发货商各自的供求信息，这比在其各自网络上的范围要广泛得多。道路交通情报通信系统每年的使用费是1600美元到1850美元之间。

梅西最早是和施耐德公司合作，施耐德是为空集装箱寻找、提供回程货载的最大的货运公司。

在道路交通情报系统网站提供的一个案例中，另一个物流运输提供商国家零售系统公司称，若每周可以找到500公里的回程货载，则每年可以节约3700加仑柴油，相当于15000美元。

杰西?彭尼透露其利用了400万公里返程放空运力，占全部返程放空运力的20%，2009年减少了3万次放空行程，由此节约了560万美元。2008年，这家零售商只利用了2000万公里空载返程运力的6%。

远程配送

梅西使用的另一种减少供应链环节浪费的方法是通过直通消费者的进口物流模式，这可以为发货商省去配货中转站。

远程配送作为一种物流方式开始流行，尤其适合于季节性流行商品，原因如下：有助于降低库存以及存货成本；省去了操作程序及其费用；减少运输及燃料的购买；降低物品损坏、路径错误及被盗风险；输时间可以减少一到两周。

这项技术包括分类、打标签、定价、无线电频率认证牌以及装货至生厂商定制的包装箱里或者是货源国第三方物流供应商的仓库。运往美国的货物在第三方物流的仓库分发直接运至客户的仓库或者地区配送中心。与传统模式不同的是首先将货物运至靠近货物进口港的卖主销货中心，运至零售商的配销中心。配销中心距离最后售货点可能较远，将货物提前准备好，然后将它们运至地区分散中心或者将其进行库存。

物流专家认为远程配货有助于企业提前确定未来商品需求，而不会储备过多的仓库库存来等待需求变化而来的订单。系统设置应反映新的配货模式，仓库可能直接接收进口，通常是小量多样化的交货。

加拿大快递运输子公司之一美国滤油器货运（Purolator USA）去年秋季的白皮书报告指出，提供远程配送的企业需要充足的存货空间来存放可能出现的波动较大的存货转换。要有过量的存货来应付不可避免的问题，包括破损、颜色尺寸规格错误。据说，对大多数的零售商来说，库存用尽或者未满足消费者要求会摧毁从远程配送中得到的优势。

工业间商业贸易支援协会远程配送小组委员会主席帕里夫透露，梅西今年由于初试远程配送项目将会节约500多万美元。这家公司在2010年测试采用该项目，今年有望实践这项战略。

零售商可以设置购货单，例如服装类商品，可根据尺寸、颜色以及其他特点通过亚洲的第三方物流公司来整合包装，那里的劳动力成本较低。

推进物流上游业务，增加附加值服务，采用线性模式可以最大化利用集装箱，并且增加灵活性。这取消了内陆转运，在美国我们已经拥有了远程配送中心。家用商品，像厨具最适用远程配送，因为其尺寸小，容易完成最终的存货包装。但是帕里夫说梅西期望将范围扩展到小型商品，期望在未来节约更多。

帕里夫说，梅西修订的补充模型包括采用频繁的、小型订单来降低每个季末要打折出售的商品剩余。今年将会使用无线射频识别技术来快速探测当前库存水平可卖货物，并对新库存设置多个目标订单。

像许多零售商一样，梅西的实物库存、在线的以及目录渠道趋向更加综合的库存管理策略。成熟的技术可以让公司通过组织清晰知道库存量，这样随时都可以拿货。目的是减少双重库存以及降低每个销售渠道配置的发货中心。