中小桥梁病害与维修加固方法综述

摘要：经济的发展带动了交通的建设，桥梁是我国城市目前重要的交通纽带之一，桥梁的设计及建造是公路与道路建设中不可缺少的环节，它的质量跟公路与道路的使用畅通息相关。本文主要对中小桥梁病害与维修加固方法进行了简要分析。

关键词：中小桥梁；病害；维修加固

中图分类号：K928文献标识码： A

引言

在经济全球化的大形势下，我国的交通运输业也正蓬勃的发展着，原有的低标准、低通行能力的道路已经不能满足国民经济迅速发展的要求，伴随着车辆的逐渐增多、交通量不断的增大还有一些其他使用方面的原因，都容易造成桥梁的破坏、承载力和耐久性的降低。分析桥梁的常见病害，探析加固的方法，使桥梁的荷载等级得到提高，服务年限得到延长，已经成为了一项刻不容缓的工程，必须引起大家的重视。

一、中小桥梁结构加固原则

1、总体效应原则

虽然在结构加固中，实施对象仅仅是桥梁的危险构件，但还应当考虑到加固之后整体结构体系会发生何等改变。所以，在设计桥梁结构加固方案时，应对桥梁的总体进行综合分析，以保证桥梁结构的整体性能不被破坏。

2、调查研究原则

在确定桥梁结构加固设计方案之前，应该对已有结构进行全面检查和可靠性分析，在掌握已有结构的性能、构造以及缺陷等资料的同时，对结构的受力情况与持力水平进行分析，为以后确定加固设计方案奠定基础。

3、设计方案的优化原则

在确定加固方案之前，对加固方案的选择并不是唯一的，到底选择哪一种方案，这要通过优化原则来加以断定。这其中应该尽量满足工程的综合经济指标，考虑加固施工的特点和加固技术的水平，在加固方案的设计和施工组织上采取恰当的手段，减少对外界环境和局部构件的影响，尽可能地缩短工期。

4、最大化利用的原则

原道路桥梁结构经过加固后，往往还具备一定的承载能力。所以，在加固时应尽可能地降低对原桥梁结构的损坏，以保证原有结构的使用性能不被破坏；对于那些已有的结构或构件，在经过结构检测与可靠性鉴定的分析之后，在对其结构构造与承载性能有了全面了解的基础上，应该尽量地保留并使用。

二、中小桥梁的常见病害

1、单板受力

单板受力是指重车通过桥梁时与桥面的作用面积狭窄，造成受力单板与其它单板形成较大受力差，重车作用力不能得到有效分担而造成单板受损的情况。单板受力是一种极为不利的受力状态，它破坏了桥梁的整体结构作用，降低了桥梁的载重能力和耐久性，给车辆通行带来了严重的安全隐患。而中小桥梁公路受技术及经济条件限制，梁板间多采用铰接形式，荷载设计较为简化，单板受力的问题普遍存在。

2、钢筋锈蚀

钢筋锈蚀是一种电化学反应。钢筋表面有一层重要的保护膜，叫氧化膜，这层致密的保护膜可防止钢筋受到锈蚀。但氧化膜在酸性环境中容易遭到破坏（混凝土碳化和大气污染等都可形成酸性环境），直接导致了锈蚀的发生。钢筋锈蚀会导致体积膨胀，造成对周围混凝土的挤压、开裂、剥落，最终结果是桥梁承载力下降。

3、支座破坏

由于设计不合理、支座安装不平整、施工质量差等原因，中小桥梁还容易出现支座破坏的问题。因受力比较简单，支座破坏在正交桥梁中不易产生，但在斜弯桥梁中，受超高以及组合坡的影响，支座的标高呈阶梯状分布，施工中标高极难做到准确布置而出现一个或少量支座超载或脱空的现象。这种单个支座超载或脱空的现象，都可能使局部受重超过设计的控制值，影响桥梁的抗震性能，导致桥梁变形。

4、桥面铺装的病害

空心板桥面铺装必须做好铺装层与桥面之间的结合，但在实际操作中，施工队伍技术不足，出现了桥面钢筋网布置不符合设计、铺装层厚薄不均等问题，使铺装层与桥面混凝土结合性差，无法形成一体。而这些问题使中小桥梁桥面在混凝土收缩及温度变化的影响下极易出现龟裂、甚至是大裂缝的现象。

三、中小桥梁加固的方法

1、加大截面加固法

加大截面加固法是现在道路桥梁加固施工中运用比较成熟的方法，其主要运用在板桥与T梁桥的加固中。加大截面加固法可以通过加大主梁的高度与宽度、加厚桥面板等方式进行，其主要原理利用外表层混凝土层的加固达到加大截面面积的目的，或者利用配筋达到加固道路强度的目的，所以这种方法也被称为外包混凝土加固法。

2、桥面铺装加固法

（1）局部修复凿补法。局部修复凿补法主要适用于局部病害较为严重但是范围不是很大的危害，主要针对表面裂缝或破损的问题。首先，将原来损坏的混凝土路面进行处理，抚平表面凿毛，深度控制到露出骨料为止。其次，保证断面的清洁与湿润度，用清水清洗直到湿润但不会积水为止。之后，使用相同的混合材料对破损处进行修补，并铺平，保证与原路面保存相同高度。最后，对施工质量进行验收。

（2）重新浇筑混凝土面板法。重新浇筑混凝土面板法主要使用于桥面板破裂或者损坏等，较为严重的情况。这种情况下，一般的修补方式不能从根本上解决问题或者不能达到很好的修补效果，只能重新浇筑板面。这种情况主要是由混凝土质量不过关或者施工中出现失误或者操作不当等行为造成的。主要修补措施有：第一、拆除原有的行车道铺装；第二、清扫行车道表面；第三、重新铺装和浇筑；第四、验收施工质量。其中需要注意的是铺入适量的短钢筋或者钢筋网，可以有效的提高道路桥梁的安全性。

（3）桥面补强层加固法。桥面补强层加固法主要应用于桥面出现裂缝、破损、剥离等情况，针对桥面出现的重点问题，使用的一种强加性的方式。主要就是在保证原道路桥梁路面清洁的前提下，在表面加筑一层混凝土或者钢筋混凝土来直接填铺，达到增加梁板的抗弯能力、增加梁板的高度的效果。这是加强桥梁承载能力的一种有效的方法。

3、伸缩缝损坏处理法

目前，桥梁施工设计中鼓励设置无缝桥，或者是想方设法地减少缝的数量，转而将重点放在了桥梁各结构的有机结合，使桥梁形成固定的整体。如若建造无缝桥的条件不成熟，则要确保桥安装施工中梁伸缩缝装置的先进性和可靠性。采用后装法，先行桥面铺装工作，再进行伸缩缝安装，注重控制混凝土及伸缩缝的平整度和标高。而要使伸缩缝本身具有较好的承载能力和抗震能力，可采用造价低、易安装暗埋式伸缩缝。但目前暗埋式伸缩缝还是存在许多技术问题，减少缝的数量或设置无缝桥是当前中小桥梁建筑工艺改革的大势所趋。

4、翼板补强钢板的设置

（1）表面处理。工作人员要彻底清除劣化混凝土，要对原有的混凝土进行凿平、拉毛、清理灰尘，使骨料露出，以保障粘贴质量。

（2）固定螺栓。要在设计图纸中的指定位置钻孔，植入膨胀螺栓或螺杆。若钻孔与原有的空心板钢筋发生冲突，可根据实际情况进行适当调整。

（3）钢板加工。钢板加工要严格按照设计要求进行，钻孔位置可根据之前植入的膨胀螺栓或螺杆进行适当的调整，且表面要通过机械方式除锈。

（4）钢板粘贴。在粘贴前，要将钢板焊接平整，在将锈迹清理干净后，涂抹一层结构胶。随后，通过结构胶和螺栓将钢板锚固于梁底。结构胶的配置应根据相关规定进行，配置结束后要尽快将其用尽，避免其发生硬化。

（5）防锈。将粘贴结束的钢板表面清理干净，并将超过螺母的螺栓头用砂轮清理掉，除锈后先刷涂一层环氧树脂薄浆，在刷涂两道红丹和一道面漆，使防锈处理更加有效。

结束语

近年来，桥梁养护突发事件及灾害性事件不断增多，应制定以预防和处置桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作。同时要针对技术状况为四、五类桥梁采取响应管理措施，确保一旦发生事故，交通组织工作井然有序。桥梁的安全使用是公路的生命。桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。

参考文献

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