韩国首都圈(SNCA)实时公交信息服务系统简介

【中图分类号】F224—39 【文献标识码】A 【文章编号】1672—5158（2012）08-0295-02

一、概述

韩国首都圈（SNCA：Seoul National Capital Area）由韩国西北部的一系列城市组成，包括首尔、仁川和全部的京畿道，全国大约45%的人口居住于此。其核心城市——首尔是一个拥有1000多万人口的现代化城市，是韩国的政治、经济、文化中心。

为支撑首尔市的社会经济发展及日常生活出行所需，首尔市近年来逐步建立起了综合的城市公共交通系统，目前，首尔地区的公共交通系统主要包括地铁、公交、出租车等方式。其中首尔地铁四通八达，几乎覆盖了所有的商业区和景点，地铁不仅提供韩语、英语语音广播服务，更增添了日语和中文服务。韩国的出租车有黄、白、黑三种，起步价2400韩币，其中黑色车为模范车，费用相对高一些。韩国地铁与公交起价同为1200韩币（使用T-Moncy卡折后为1050韩币，约合人民币5.8元），且以乘车距离作为收费标准，而不是换乘频次，更重要的是公交与地铁收费一体化，地铁公交相互换乘无需重收起价费。在韩国多种公共交通工具中，最为普通市民接受的方式之一当属城市巴士公共交通，其不仅密度高，覆盖面广，且数字化程度也位居世界前列。

2004年7月韩国提出公共交通改革计划，将优先发展公共交通系统作为战略方向，把公交出行率从59.5%提高到70%作为核心目标①，同时建设全新公交管理体系、创新收费系统、加强基础设施建设、调整公交线路和建立换乘枢纽等。其中包括将集成收费系统（T-Money Card）与公交管理系统（BMS：Bus ManagementSystem）相结合的半公共交通管理系统（SPBMS：Semi-public busmanagement system）。2007年7月，该计划完成。完成改革计划的韩国首尔的公共交通系统整洁、有序、服务人性化，其中最能体现人性化的当属实时公交到站信息预测及告知服务系统的建设。亦是笔者在首尔期间体会最为深刻的便捷、周到服务之一。在此深入介绍一下。

二、系统简介

在韩国SNCA（Seoul National Capital Area）内，绝大多数的公交站都设有一个LED（或LCD）显示屏，来告知候车乘客某路公交车预计抵达该站时刻，如图一所示：701路公交车预计3分钟后抵达；262路公交车预计1分钟后抵达。即使有的公交车站因过于小或过于陈旧等原因没有安装显示屏，候车乘客仍可使用手机无线网按钮、ARS（自动应答电话）、因特网查询该公交车站的唯—编号来获得公交预计抵达时间，甚至可以使用智能手机扫描公交车站二维码来获得信息。2004年7月，韩国便开始提供实时公交预计抵达时间告知服务，经过宣传，同年10月份每天便有1万左右的人通过ARS自动应答机获得该服务。近几年，随着智能手机的普及，韩国发达的3G、4G网络以及各种各样的手机应用软件，越来越多的乘客选择使用手机来获得公交预计抵达时间。

三、系统实现介绍

为实现实时公交预计抵达时间告知服务，从2007年7月开始，首尔市公交综合司令室在首尔市69个公交公司约400个路线上设置了卫星体系，除小区公交和广域公交车以外的约7300多辆公交接受BMS的控制。BMS是实时公交预计抵达时间告知服务关键部分，也是SNCA地区公共交通系统的基础组成部分。BMS中心收集公交运行信息，将其传输给交通局和公交公司，并且获得关于路况与发车时刻表的反馈。

准确预测公交车的抵达时间，最关键的问题是定位公交车当前的位置。系统采用GPS技术获知公交车的位置、速度等信息，BMS中心在获得这些信息之后，使用无线电技术发送到公交车车载显示屏，司机获得当前车辆与前一车辆的时间间隔以及与后一车辆的距离等实时运行信息，从而调整车辆的行车速度，使其与前后车辆保持合理的时间间隔。BMS中心同样通过无线通讯技术，将公交车的实时预计抵达时间发送到公交站终端，以在LED、LCD显示屏显示，及时告知乘客公交到站信息。

当然，首尔公交车实时信息服务的提供离不开相应的配套措施以避免公交车受到交通拥堵、交通信号灯等因素的阻碍，主要得益于公交改革中的如下方面：（1）首尔建设了24小时道路通行权的中央公交专用道，只允许公交车和载客30人以上的大巴驶入；中央公交专用道主要分布在首尔市中心区对外的放射形通勤交通走廊上，外侧公交专用道的线路总长293.6公里，设置428个港湾式公交停靠站。（2）采用“巴士优先信号制”，当有巴士接近交叉口时，通过信号（绿色信号）可再维持数秒，保证巴士快速通过。（3）车站均为侧式错开布局，主要结合交叉口和信号灯设置，通过信号灯解决人行过街和乘客进出站问题。上述措施提高了首尔公交车通行时间的可靠性，可以提供实时的交通信息服务。

四、启示

高效、畅通的公共交通不仅是城市管理的重要组成部分，也是时代对于节约资源、保护环境的要求。首尔公共交通改革之后，不仅公交出行率大幅度提高，乘客对于公共交通的满意度也得到改善，从而有效的缓解了私家车激增对于城市交通造成的压力。数字化的交通管理系统，人性化的便民服务，对于与首尔有着相同文化、人口、经济发展水平的北京具有借鉴意义。在北京，经常可以看到，嘈杂的公交车站，当一辆公交车驶入时大量的乘客涌向公交车。有时长时间没有某路公交车进站，有时同一路多辆公交车同时进站，并且乘客在面临多种选择时，往往会盲目的选择第一辆到达的公交，因为他们并不知道另一路公交车何时到站。同时，目前我国不少城市已经建立了电子公交站牌，但是能够实时预测信息的却较少，其中一点主要因素是无法准确预测公交车的到站时刻，而影响预测精度的则主要是道路交通拥堵及交通信号配时的影响，因此，为了提供准确的公交车到站信息预测，除必要的定位、通信装置外，设置公交专用道、实施公交信号优先也是非常必要的基础措施。