城市地铁火灾自动报警系统(FAS)的管理与维护

[摘 要]随着我国城市地铁的不断增多，我们必须要思考如何提高地铁运行的安全性，依靠有效的城市地铁火灾自动报警系统（fas），可以更好保证地铁运行安全。本文主要研究了城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理方法，以及如何对系统进行有效维护，供参考和借鉴。

[关键词]城市地铁，火灾自动报警系统（FAS），管理，维护

中图分类号：U231.96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）17-0267-01

前言

在当前地铁的运行过程中，依然存在各类危险因素，其中，地铁火灾隐患就是一个必须要重视的问题，我们进一步分析城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理和维护措施，就是为了提高地铁运行的安全性。

1、地铁火灾的特点

1.1 火势蔓延快

如果发生火灾，可燃物在燃烧时，初期和增长期释放热量的速度和时间之间的关系为：Q=at2，在这个公式中：Q是释放热量速率，用KW表示；a是实践常数，（KW・s-1）；t是燃烧时间。由此公式可以看出，释放热量速率和燃烧时间呈现出一个平方的规律，随着燃烧时间的延长热量不断增长，如果在一个2.5KW的地铁中发生火灾情况，只需要280秒火灾热量就可达到峰值。

1.2 人员逃生困难

地铁一旦发生火灾，人员的逃生途径非常单一，只能将人们从安全疏散通道进行撤离。造成这种结果的原因有以下几种：第一，地铁是地下交通运输工具，一旦火灾发生，只能从固定的通道往地面撤离。第二，在地下，除了安全疏散通道，并没有建设相应的火灾避难场所。第三，在地铁站的进出口的检票设施对人员的逃生造成了阻碍。在这样拥挤的场所里，人们很容易在你推的过程中发生踩踏事件。这样一来，更加大了地下人员的逃生难度。

1.3 火灾扑救困难

地铁由于在密闭的空间内，和汽车、火车有很大不同，当火灾发生时必须要从密闭的空间内开始灭火，不能从外面进行灭火，大量浓烟会在很短的时间内充满这个疏散通道和出入口，人员从出入口逃生，消防人员很难进入到地铁内进行灭火，加大了火灾扑救难度。

2、地铁FAS系统介绍

2.1 系统组成及架构

地铁FAS系统由中央级设备、车站级设备、全线网络设备、维修工作站、车站级网络设备、现场级设备组成。

火灾自动报警系统（FAS）按两级监控方式设置，第一级为中央级，设置于各城市地铁控制中心（OCC）；第二级为车站级，设置于地铁线路内各车站的车站控制室及车辆段、停车场等其他建筑的消防控制室，实现对其所管辖范围内系统的监控管理。车站级设备具有独立运行能力。

2.2 FAS系统中央级设置

FAS系统可独立设置中央级监控设备或将其监控功能集成在地铁中央级综合监控系统（ISCS）中。

地铁控制中心设专职消防值班员，负责管理全线的火灾报警，确认火灾灾情，向全线车站级FAS发出消防救灾指令，指挥全线救灾工作的开展。各车站级FAS不设专职消防值班员，而是由值班站长或值班员兼任，监视辖区内的火灾报警，确认火灾灾情，向中央级FAS报告灾情，接受中央级FAS发出的救灾指令，控制相关消防联动设备，组织现场救灾。

3、火灾报警器维护

火谋警控制器是整个系统的大脑，它接受设备的信息，进而分析处理，并指挥受控设备按既定的程序运行，故对它的维护保养具有举足轻重的意义。在长期使用过程中，会有大量的灰尘吸附在火灾报警控制器的电路板上，灰尘过多会影响电路板散热，在潮湿的情况下还有可能导致短路，所以定期清洁报警控制器是十分必要的。另外还需要对控制器进行定期体检，测量它的输出/输入参数，并加以分析，及时掌握控制器的工作状态是否正常。

火灾报警控制器软件的修改和维护很重要，需要特别重视。地铁与外部物业的接口很多，若有局部装修或改造，火灾报警控制器的用户软件需随之改动，但是这些改动必须由专业人员进行，否则会导致系统的混乱。另外，有些厂家生产的控制器是靠锂电池保存用户软件，在锂电池失效且报警控制器断电的情况下（或其它原因，如误操作、主卡损坏等），就会造成软件丢失。恢复控制器用户软件的工作非常繁琐，所以定期备份用户软件是非常重要的。对于地铁项目中控制器特别多的情况，我们配备了专用的手提电脑，确保报警系统用户软件的数据库不受外界的影响，以备在系统恢复或局部变更时可以重新下载。

每个火灾报警控制器均配备备用电池，在主电源失灵时，备用电池能保证控制器在一定时间内继续工作。备用电池一般采用免维护电池，其寿命为3～5年，应定期使用专用电池测试仪测试电池，并对电池进行充放电保养，及时更换失效电池，保证消防控制器供电安全。

4、感烟探测器维护

4.1 探测器加烟功能测试。在地铁等大型建筑物中探测器数量非常大，探测器的测试一般采用抽测方式，抽测应注意：①对测试过的探测器做地址记录，以避免在下期测试中重复测试同一个点。在一年内通过几期测试后将所有的探测器测试一遍；②在加烟测试过程中，应对探测器报警的迟缓程度做记录，通过最后汇总，对整个车站内探测器的工作状态有一个大致的了解，为探测器是否需要清洗提供依据；③测试中应核对探测器的地址是否准确。

4.2 探测器定期清洗。根据中华人民共和国公安部GB50166-92《火灾自动报警系统施工及验收规范》的规定，探测器投入运行2年后须全面清洗一遍，此后每隔3年须全面清洗一遍。以光电感烟探测器为例，空气中的灰尘粘在光敏器的表面，使得对光线的接收存在误差，导致探测器不会报警或误报警；或者灰尘粘在烟室的周围的网上，影响烟进入烟室，导致探测器报警迟缓或不报警。

4.3 探测器电参数调整。探测器清洗后带来的电子元件的参数漂移也不可忽视，所以对清洗后的探测器须进行电气参数校验调整，确保它达到新出厂时的指标。为了保证探测器能长期正常的工作，将探测器送到专业清洗厂家定期进行彻底检修是十分必要的。

5、FAS系统检测

5.1 阀体检查。阀体关闭不严将影响排烟或送风效果。在做FAS系统联动测试中，阀门应及时开启到位，否则须及时修理，以避免火灾发生时阀体打开角度不够或根本无法打开，上述问题较普遍，其原因多是阀的质量不太好，或是安装不当，在维修过程中应引起重视。

5.2 反馈信号及其联动检查。阀动作后，消防控制室应收到返回信号，同时消防风机应联动。一台风机往往由多个阀联动，故必须对每个阀联动风机的情况进行检查，这一点往往容易被忽视。某单位消防系统已运行多年，在测试时仍发现有排烟阀打开后风机不启动的现象，经查是阀联动风机的程序未编入控制模式中。在大型的消防系统中，因用户软件量大，调试人员疏忽造成上述现象确有可能，所以在维修保养过程中应细心工作，达到完善系统的目的。

另外，对消防风机的测试除自动功能外，还应测试消防中心的远程直接启动功能，以及风机电控柜的现场启动功能，同时应检查返回信号。

结束语

综上所述，提升城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理水平，有利于我们更好的提升城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的运行品质，让地铁的运行更加富有质量，保证地铁运行不出现火灾问题。只有这样，才能够让地铁建设和运用更加的有保障。

参考文献

[1] 周琼.FEMCA及风险矩阵分析在成都地铁火灾自动报警系统（FAS）风险管理中的运用[J].黑龙江科技信息，2016，12：62+190.