维修经验一点通

新途安动态稳定系统和胎压监测系统故障灯亮

故障现象：一辆2011年产新途安多用途车，搭载1.4TSl发动机和7挡直接换挡变速器，行驶里程1.7万km。用户反映该车动态稳定系统和胎压监测系统故障灯点亮。

检查分析：维修人员检测车辆的各控制单元，在转向控制单元中发现2个故障码。它们分别是00778――转向角传感器无信号，通信，静态；01309――动力转向控制单元J500收到不可靠信号，静态。进入转向控制单元读取数据，确实发现未能收到转向角传感器的数据。由于该车的车况良好，所以推断传感器及线路故障的可能性较小。于是决定先检查控制单元的软件部分。

进入转向控制单元(44)，查看转向角传感器的数据通道。选择匹配功能(012)，进入通道9，发现该通道的设置值为1。查阅资料得知，对转向控制单元而言，当通道9被设置为1时，为不接收控制器局域网数据总线中的转向角度传感器数据；当通道9被设置为0时，为接收控制器局域网数据总线中的转向角度传感器数据。

故障排除：将通道9的设置改成0，然后保存。再次读取转向控制单元的数据，确认可以收到转向角度传感器的数据。试车，故障排除。

回顾总结：推断该故障为前维修人员的错误操作所致。因此，维修人员在通过故障诊断仪进入控制单元的控制程序设置部分时，对于未知功能的设置数据，要注意在更改后及时进行恢复，否则很可能会造成该案例中所提到的这类故障。

(叶景生)

途胜发动机故障灯常亮

故障现象：一辆2010年产途胜，搭载2.0L装配了连续可变气门正时机构的发动机和手动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车行驶中发动机故障灯常亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0077――进气凸轮轴正时控制电磁阀故障。读取数据流，怠速时进气凸轮轴的相位为124°。发动机加载后，进气凸轮轴的目标相位变为99°，但进气凸轮轴的实际相位却仍保持在124°。这说明进气凸轮轴的正时控制系统的执行部分未能执行发动机控制单元发出的控制指令。

用示波器测量进气凸轮轴正时控制电磁阀的信号波形，其占空比可以随着发动机的负载变化而改变。说明电磁阀已经收到了发动机控制单元的控制信号，故障出在执行机构。

拆下凸轮轴正时控制系统的油温传感器，在其端口上连接油压表。起动发动机，怠速时测得的油压为480 kPa，正常。发动机加载后，油压迅速升高，说明进气凸轮轴正时控制电磁阀正常输出了控制油压。但此时观察进气凸轮轴的相位，仍然保持不变，这表明问题出在凸轮轴的液压执行部分，并非故障码所提示的电磁阀故障。口故障排除：更换带有正时链轮的进气凸轮轴总成，故障排除。

(于春光)

伊兰特轿车遥控器失灵

故障现象：一辆2009年产北京现代伊兰特轿车，搭载1.6La型发动机和手动变速器。行驶里程5万km。用户反映该车用遥控器无法使危险警告信号灯闪烁。母检查分析：维修人员试车。发现该车遥控器除了不能使危险警告信号灯闪烁外，其他功能正常。该车防盗控制单元收到钥匙遥控器发出的无线电信号后，一方面控制中控锁动作，另一方面使控制系统转入警戒或警戒解除状态，同时使危险警告信号灯闪烁。而危险警告信号灯的闪烁是通过危险警告灯继电器来实现的。

维修人员在按动钥匙遥控器的同时，测量危险警告灯继电器的控制电压，发现电压并没有任何变化。这说明继电器并未收到防盗系统控制单元送来的控制信号。检查防盗系统控制单元，发现其插接器内部有水锈(图1)。

故障排除：清理插接器，更换防盗系统控制单元。试车，故障现象消失。但水锈是如何产生的呢?观察防盗控制单元的安装位置，它处在空调风道的下方。与用户沟通得知，不久前该车进行过空调蒸发器的清洗。由此看来，故障很可能是由于过量的清洗剂从风道溢出后，进入防盗控制单元所造成的。

回顾总结：维修人员在故障排除后，并未就此罢休。而是对故障产生的原因进行了深入的了解，最终找到了真正的原因。这样，将故障产生的原因告知用户，便可以避免类似的故障再度发生。

(康子建)

索纳塔轿车示宽灯不亮

故障现象：一辆2008年产北京现代索纳塔轿车，行驶里程11万km。用户反映该车示宽灯无法点亮，同时发动机舱内还发出“哒、哒、哒”的异响。

检查分析：维修人员试车，开启组合开关上的示宽灯开关，发现仪表板照明灯及车辆外部的示宽灯都未点亮。该车的示宽灯由车身控制单元控制，车身控制单元内的相应继电器收到控制信号后，接通示宽灯的电源使其点亮。首先测量示宽灯继电器的电源，发现85、30号脚的电压均为0V。接着测量发动机舱至驾驶室内接线盒的插接器IP-A，发现其4号脚也为0V。测量示宽灯熔丝电压，电压为12V。这说明从熔丝盒到插接器IP-A的线路中有断路现象。

用力晃动发动机舱熔丝盒的线束，发现在晃动过程中，有时示宽灯能够点亮。拆下熔丝盒并将其反转，继续晃动线束，终于发现了接触不良的导线(图2)。口故障排除：修理故障线束后试车，故障排除。

回顾总结：电路故障有时可以很快找到故障点，有时却要花费很长时间。究其原因，关键是要掌握正确的方法。虽然4S店有换件的便利条件，但有时乱换件虽然能使故障暂时消失，但往往还会复发。最后反而使故障变得扑朔迷离。同时，这也不利于维修人员的成长。所以还是提倡大家按照一定的思路，一步步地逼近故障点，这样才能使故障排除得更为彻底。

(康子建)

保时捷卡宴熄火

故障现象：一辆2010年保时捷卡宴，搭载4.8LV8发动机，行驶里程4万km。用户反映该车经常熄火，且熄火后一时无法起动。

检查分析：维修人员试车，暂时无法重现故障。检测发动机控制单元，发现有控制器局域网数据总线与搭铁短路或数据总线断路的故障提示。由于故障为偶发，因此有必要进一步确定到底是控制单元故障，还是数据总线故障。于是检测动力局域网中其他控制单元，发现每个检测到的控制单元都存有相同的故障码。由此可见，故障原因应为控制器局域网数据总线的偶发故障所引起的。

测量数据总线对搭铁的电阻，未能发现短路现象。那么接下来所以面对的问题就是必须使故障重现，这样才能具体确定故障部位。维修人员挑选各种复杂路面进行路试，终于亲眼见到了发动机熄火的现象。立即测量数据总线，发现此时2根数据线均与搭铁短路。这样便明确了故障确实是由于数据总线引起的。

回到车间后，大范围地晃动线束，逐步将故障部位缩小到了驾驶员侧座椅的下部。拆卸座椅检查，发现音响功放单元的固定支架将线束磨破，使数据总线对搭铁存在偶发短路的趋势。

故障排除：修复线束，并重新布线，故障排除。

(余明杰)