轨道交通综合监控系统服务对象分析

摘要：根据宁波市轨道交通建设规划，2020年宁波市将建成轨道交通3条线路共计102公里，从而形成城市轨道交通网络，营运里程达到173公里。随着多线路的网络运输格局形成，建立合理高效的轨道交通调度和维修管理模式对综合监控系统提出了更新、更高的要求，确立与运营相匹配的系统运行模式，强化、细化服务对象分析并提出合理的功能需求，成为综合监控系统定位和功能实现的前提和关键。

关键词：轨道交通、综合监控、面向对象

中图分类号： C913.32文献标识码：A 文章编号：

1 引言

综合监控系统（ISCS）是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是通过集成和互联轨道交通各弱电系统及主要机电设备，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对轨道交通主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运作情况。

2 综合监控系统的服务对象

按照轨道交通运作习惯，轨道交通运营部门划分为调度运营管理和设备维修管理两大部分，所以也不难得出综合监控系统的服务对象应包括运营调度和维修管理两大方面。

综合监控系统在运营调度方面服务对象是控制中心的行调、电调、环调、值班主任以及车站、车辆段和停车场的值班人员。综合监控系统在维护管理方面的服务对象是控制中心维修调度以及车辆段维修基地的机电设备维护人员。

3 综合监控系统的服务目标

综合监控系统服务于运营，建立合理高效的轨道交通调度和维修管理模式都对综合监控系统提出了新的要求，确立与运营相匹配的系统运行模式以及各种运行模式下要求系统能实现的功能成为综合监控系统的服务目标。

3.1运营调度管理模式及用户需求

轨道交通调度管理通常采用两级管理，三级控制模式：两级管理为线路中心调度指挥管理和车站级运营管理；三级控制分别是中央级控制、车站级控制和现场级控制，各层级之间设定权限进行相互制约。

图3-1轨道交通管理模式示意图

在一般情况下，轨道交通调度指挥采用的线路中央级和车站级两级管理体制由调度指挥中心对全线进行集中领导和统一指挥。中央级调度管理按专业进行划分职责范围，通常以列车运行管理和行车控制为核心任务，同时设专人负责供电调度与控制、客运调度、乘客服务、事故分析与救援、设备集中管理与维护等工作。调度管理岗位如下图所示：

图3-2调度岗位构成图

综合监控要满足“安全第一，乘客至上”的原则，提高管理效率和自动化水平，节省人力物力，利用信息资源平台，加快服务响应速度，为设备监控、客流组织和事故处理提供有力的技术和设备保障，提升服务质量。

调度运营管理人员主要包括控制中心的各调度人员和车站、停车场、车辆段控制室值班工作人员。调度运营管理人员的关键任务是实现运营调度管理功能，包括全线各专业调度的组织协调，设备故障和事件的组织处理等工作。

各调度运营管理人员的职责如下：

一、行车调度管理职责

1）行车调度在运营时间内对列车运行情况进行指挥监控，通过通信、信号系统指挥控制列车运行、进路联锁、列车出入车厂及车站乘客管理信息等。

2）信号系统设备正常时，行车设备控制权在中央行调，行调以计划运行图（时刻表）为依据组织指挥车站的行车工作，通过自动列车控制系统（ATC）来监控列车运行。

3）信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下放到车站级控制指挥，当车站级信号设备无法控制现场设备时，采用就地控制，并按有关规定处理。

4）非运营时间内，安排监控设备检修施工计划的实施。指挥工程列车的运行，确保系统设备的正常运行。

二、电力调度管理职责

1）电力调度主要负责指挥控制供电系统工作。监控的范围包括主变电所、牵引变电所、降压变电所、直流牵引供电系统和降压供电系统。

2）供电系统正常运行时，电力调度员对全线供电系统设备运行情况进行监视、打印运行数据报表，并根据旅客列车运营需要调整供电系统运行方式，在每天早上开始运行前和每天晚上停止运营后进行送/停电操作等。

3）当供电系统发生故障时，电力调度员根据故障情况及时地调整供电系统的运行方式，保证旅客列车的运行，并尽快通知有关部门组织对故障的抢修。

三、环控及防灾调度管理职责

1）环控及防灾调度负责火灾自动报警系统和环境与设备监控系统设备的中央级监控，包括全线车站站厅、站台通风和排烟设备；车站隧道通风和排烟设备；区间隧道通风和排烟设备。

2）正常运行时，环控调度员负责对全线的防灾报警和环控设备运行状态进行监视、打印运行数据报表，当设备出现故障时尽快通知有关部门组织对故障的抢修。

3）当列车在区间隧道中阻塞、发生火灾或车站发生火灾及其它紧急情况时，环控系统将按照设定的灾害运行模式运行，环控调度员负责监督运行模式的正确性，并组织有关部门进行救灾工作。

四、维修调度管理职责

维修调度负责各系统设备故障信息的收集，组织抢修，和制订设备计划性维修计划，组织指挥大型故障的抢修和抢险工作。

五、值班主任管理职责

值班主任主要负责对本线各调度的管理和协调。应可监视所辖线路范围内所有被监控对象，但不具备对被监控对象的控制权。

六、车站、车辆段、停车场值班员管理职责

值班员主要负责对本站（段/场）范围内的设备、乘客、环境等信息的监控管理，接受中央级的指挥。

以上调度运营管理人员的工作主要是为乘客服务，保证轨道交通正常安全运营，关心的重点是与行车安全有关和与旅客有关的运营信息，而且要求这些运营信息能安全、快速、实时地传输到监控画面。因此在综合监控系统应结合运营调度模式，通过统一的实时监控平台，采用工业标准的快速以太网和实时数据库等技术，为不同调度运营管理人员提供不同的监控和管理功能，从而满足运营调度管理各岗位的需要。

3.2维修管理模式与用户需求

维修管理是轨道交通正常运营的后期保障，维修的任务就是通过恰当的检查检测、维护保养、维修手段，用合理的维修成本，保证设备以良好的运行状态持续运行，为乘客提供良好的服务产品。合理的维修管理模式和作业流程可以提高工作效率，实现资源共享，节省成本，提升运营服务水平。

维修管理的具体运作模式为：中央设置维修调度，根据系统设备故障信息的严重程度，安排维修车间的各种临时抢修计划；车辆段设置维修基地，按专业分设各类维修车间并配置有值班工作站，负责对本专业（系统）的设备状态进行监视、发现故障后可采用故障诊断工具确定具体的故障位置，然后派维修人员前往现场进行维修作业。

维修管理服务对象包括控制中心的维修调度人员和车辆段的维修工程部门的维修人员。因此，综合监控系统对所监控设备的维修管理功能分别在控制中心及车辆段实现。

一、控制中心维修调度管理需求

控制中心设中央维修调度，负责监视全线综合监控系统及其集成、互联系统上传的设备故障及状态信息。中央维调主要负责维修管理方面的指挥工作，不进行设备维护维修的具体作业，因此，维修系统提供给中央维调工作站进行显示的数据不需要过多、过细，可采用设备分类故障报警的方式，采集处理集成系统的必要设备故障分类信息即可。

二、车辆段维修基地维修值班人员需求

车辆段维修基地的各系统维护、维修人员需要对系统运行及各设备状态信息进行监视，从而帮助运营维修人员更方便、更高效率地完成设备维修管理工作。因此维修系统传至车辆段维修显示终端的信息应包括综合监控系统自身设备和其所监控的设备或子系统的详细故障信息，包括故障位置甚至故障原因等，便于准确定位故障和提高排除故障的效率。

维修巡检人员可在权限允许条件下，在设备现场利用便携设备登录维修系统对设备状态进行检测。巡检包括了解运营设备工作状况，对故障进行紧急处理，定期对设备进行清扫、电气测试、功能测试，更换易损耗件及损坏零件。设备维修管理人员的主要工作是对运行的设备进行检修和保养，关心设备的故障信息、设备运行累计时间、备品备件的数量等维修信息，信息的实时性要求不高，其重点是这些信息的全面性、完整性，要求对维修信息具有汇总统计功能。

目前，国内轨道交通综合监控系统都开始考虑实现对集成子系统的维修管理功能。如设置统一的集中告警平台，将集成子系统及监控对象的故障告警信息传给综合监控系统，综合监控系统在车辆段设置数据库处理告警信息，并采用分故障告警等级进行显示，减轻了中央实时服务器负荷，实现了故障告警信息远程管理，为运营维修带来了方便。

4 结论

宁波市轨道交通工程综合监控系统系统应从服务于运营的角度出发，立足宁波轨道交通工程现状，结合国内外轨道交通综合监控系统建设运营与发展趋势，进一步细化强化综合监控系统服务对象分析，在系统架构上应符合轨道交通的运营管理模式，在系统功能设计同时兼顾运营调度运营管理人员和设备维修管理人员两大服务对象各自不同的功能需要。

5 结束语

本文以宁波市轨道交通建设为背景，介绍了，从运营调试和维修管理两方面对综合监控系统服务对象与服务目标进行了具体的分析与讲解，给出了适合宁波市轨道交通现状的综合监控系统系统定位与功能实现的建议和方向 ，对后续的轨道交通综合监控系统建设具有一定的参考价值。

参 考 文 献

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