城市道路沥青混凝土面层的施工措施

【摘要】 沥青路面对路基具有较强的适应性，养护和使用性能恢复较容易，行车舒适，噪音小，摩擦系数大等特点，因此在城市道路特别是城区主要干线道路的建设和路面维修改造中，得到了大力推广应用。本文结合具体的案例，对市政道路沥青混凝土面层的施工措施进行了分析。

【关键词】城市道路沥青混凝土面层施工措施

中图分类号：TU997文献标识码： A

随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全。沥青路面对路基具有较强的适应性，养护和使用性能恢复较容易，行车舒适，噪音小，摩擦系数大等特点，因此在城市道路建设中得到了广泛应用。沥青混凝土面层的施工是一项技术性很强的系统工程，质量影响因素是多方面的。胜达南路（滨江东路～规划路）位于江阴高新技术产业开发区，道路整体呈南北走向，设计北起滨江东路，南至规划路，道路全长约1207.772m。胜达南路为24m三幅路型式，即路宽24.0m=15.0m(机动车道)+1.5m(机非分隔带)×2+2.0m(非机动车道)×2+1.0m(人行道)×2，路面面层施工以机械化施工为主，全部机械化施工。

一、机械设备

主要机械设备及精确的计量装置。沥青储罐、拌和平台及骨料等均配有温度仪表。沥青加热温度在１４５～１６０℃，骨料１６０～１８０℃。混合料温度在１５０～１６５℃。

沥青混凝土摊铺机为采用德国产ＡＢＧ－４２３，具有自备动力推进设备。带有预热装置，可以均匀控制不同速度。熨平板具有防降、防升装置及先进的自动平整度控制系统，配有传感器，配有纵坡仪及横坡仪。压路机均有自动喷水装置。振动压路机为徐州机械生产，具有良好的线压力、振幅、轮直径、轮半径等的匹配性能。

二、沥青混合料的运输

采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧面板和底板涂一薄层隔离剂，并确保车厢底部没有余液积聚。

为了节约沥青混合料在运输过程中的时间，施工前考察运输路线，选择最佳路径，力争在最短的时间里把混合料安全、快捷的运到施工现场。

采用数字显示插入式热点温度计检测沥青每车混合料的出厂温度和运到现场的温度。插入深度大于１５０ｍｍ。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约３００ｍｍ，低于摊铺温度时，混合料不得卸车。每车料均有反映实际吨位及温度的料单。

拌和机向运料车放料时，汽车前后移动，分几堆装料，减少粗集料的分离现象。

沥青混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运输车等候卸料。

运料车用蓬布覆盖设施，以保温或避免污染环境。

连续摊铺过程，运料车在摊铺机前１０～３０ｍｍ处停住，不得撞击摊铺机。卸料时挂空档。

三、沥青混合料的摊铺

摊铺前必须将工作面清扫干净，必要时用水冲，必须晒干后才能进行摊铺作业。

摊铺机就位后，垫上一定厚度的２０～３０ｃｍ的木板，放下熨平板加热并安装自动找平的传感器，选择摊铺速度将摊铺机应调整到最佳状态，使铺面均匀一致，不得出现离析现象。

专人收料，指挥倒料，并保证不撞摊铺机。摊铺机的摊铺速度调节至与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的均衡摊铺，中间不停顿。

沥青混合料摊铺温度控制在１５０～１７０℃之间，混合料温度在卡车卸料到摊铺机上时测量，当温度低于１４０℃或高于１８０℃时坚决废弃。

连续稳定的摊铺。摊铺机的摊铺速度应根据拌合机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度按２－５ｍ／ｍｉｍ予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断的摊铺。尽量做到每天收工停机一次。混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工修整。

用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。摊铺层纵向接缝上设置抹平靴，由后面摊铺机牵引向前移动。两台摊铺机距离不超过３０ｍ。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

沥青路面的松铺系数根据试铺段确定，摊铺过程中随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡。摊铺过程中随时检查摊铺层厚度，达不到要求时，立刻进行调整。

四、沥青混合料的压实成型

混合料的压实按初压、复压、和终压三阶段进行，压路机以≯５ｋｍ／小时的速度进行均匀的碾压。初压用１０Ｔ或１０Ｔ以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压，复压在初压完成后紧接着进行，用１６吨～２５吨轮胎压路机碾压。终压用较宽的钢轮压路机碾压。压路机的碾压遍数及组合方式依据试铺段确定。

为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实。压路机折回不应处在同一横断面上。

为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它隔离剂材料，不得掺加柴油、机油。要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。

在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。

初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。复压的后期采用胶轮压路机进行碾压，但遍数不易太多。碾压采用套压的方式，按“紧跟、均匀”的原则进行，不在采用流水作业的方式把初压、复压、终压段落严格区分。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。

压实完成１２小时后，方能允许施工车辆通行。

五、施工接缝的处理

纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，在前部已摊铺的混合料部分留下１０～２０ｃｍ宽暂不碾压作为后高程基准面，并有５～１０ｃｍ左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。

横向施工缝采用平接缝，切缝时间在混合料尚未冷却结硬之前进行。原路面用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，辗压时压路机位于已压实的面层上，错过新铺层１５ｃｍ，然后每压一遍，向新铺层移动１５～２０ｃｍ，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

六、施工阶段的质量管理

混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率；混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混和料拌和均匀性。

面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位；摊铺的均匀性。

七、开放交通

沥青路面待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时，开放交通。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料（已摊铺）全部清除更换新料。

总之，科学技术的进步，日新月异，随着新材料、新工艺、新技术不断涌现，对沥青混凝土路面使用性能的要求也越来越高，机遇与挑战并存，因此，要加强市政道路沥青混凝土路面施工技术管理，建立健全质量和安全体系，从而实现工程项目管理科学化、规范化、制度化，最终提高市政道路沥青混凝土路面工程施工质量。

参考文献：

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［２］李长新，郑峰．探析城市道路沥青路面的养护与施工管理［Ｊ］．中国新技术新产品．2011（03）

［３］周利．交通荷载对沥青路面高温流动变形的影响分析［Ｊ］．公路交通科技（应用技术版）．2012（01）