新疆铁路三步曲

新疆，曾经是中国铁路地图上的一片空白。新疆也曾经是中国使用内燃机车的先行者，如今在新疆迎来铁路建设的黄金时期后，新疆即将跨进高铁时代。

打开《新疆维吾尔自治区交通图》，一条向西延伸至阿拉山口出国境的铁路和一条起于吐鲁番向西南蜿蜒至喀什、和田的钢铁大动脉，在这片广袤的大地上写下了一个大大的“人”字。而这个人字，现在还在延伸。这个由钢铁写就的“人”字，见证着新疆这块神奇的土地发生的变化。

率先跨进内燃机时代

说起新疆的铁路，兰新线是当之无愧的“开路者”。

1949年，新中国成立后，铁路建设者们从敌人手中接手了宝天铁路(宝鸡至天水)，在这个基础上成立了西北铁路干线工程局，并且用了不到两年半的时间，修成了天兰线。

兰州通火车了，但是占祖国陆地面积六分之一的新疆当时还没有一公里铁路。新疆地处祖国西北边陲，这里的各族人民期盼着加深同祖国内地的联系，这里的资源和特产等着运出新疆，祖国各地支援新疆建设的物资盼着早一点运进来。但是光用公路运输，运费实在是太高了，就拿运粮食来说吧，从内地运过来，运价竟然是粮价的7倍!

兰新线，成了一条必须打通的运输大动脉。

1952年，主席在祝贺天水至兰州铁路修通后又发出“庆祝天兰路通车，继续努力修建兰新线”的号召，从而拉开了新疆铁路建设的序幕。

回想起通到新疆的第一条铁路兰新线，从1952年到1962年建成，10年中修通一点就立刻开通一点，因为有大量的人和物等着出疆、进疆一新疆人太想有铁路了，仅仅一趟火车的出现，让“遥远”的地方不再“遥远”。

兰新铁路从兰州出发，遇到的第一道难关就是黄河天险。为了水下工程的顺利进行，工人们破冰潜入零度以下的深水中探清水底情况，把一根根长达十几米的基桩深深插入水底岩层。不到一年时间，我国自行设计施工的第一座黄河大桥顺利建成。兰新线上第一道难关就此被攻克。

海拔3000米的乌鞘岭，山高气寒，峰堑相连，隧道桥梁很多，是兰新线上最艰苦的一段工程。1953年9月，时任铁道部部长滕代远亲自来到乌鞘岭工地现场指挥。一年以后，建筑工人克服了各种技术难题，征服乌鞘岭，大军继续挥师西进，并于1958年年底将铁路铺到了新疆境内。

1960年6月以后，在苏联专家撤走，技术力量不足的情况下，铁路工人克服困难，终于在1962年完成了兰新线的最后一段铺轨任务。1962年12月，兰新铁路正式通车，新疆不通铁路的历史就此结束。

兰新线的通车也带来了新疆铁路建设事业的跨越式发展，在全国率先使用内燃机车的是乌鲁木齐铁路局，率先告别蒸汽时代的也是乌鲁木齐铁路局。据老一辈铁路建设者左增杰回忆：1985年6月，鄯善的最后一台蒸汽机车停驶，新疆在全国第一个告别了蒸汽机车时代，率先跨进内燃机时代。

南北疆铁路比翼齐飞

1990年9月1日，同志为兰新线西段乌两至阿拉山口段铁路建成剪彩，从而使东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥贯通，封闭的新疆从全国铁路网中的末梢位置一跃成为对外开放的桥头堡。

1992年至1994年间，为配合国家经济战略重点的西移和新疆“一黑一白”经济发展战略的实施，兰新线复线全线贯通，缓解了设计能力为年过货500万吨的兰新铁路的重负。

兰新铁路建成后，迅速带动了铁路沿线地区的经济发展。而盼望铁路早日通车至南疆，则成了新疆各族人民的共同心愿。1974年南疆铁路正式开工建设，10年后，南疆重镇库尔勒响起了火车的汽笛声。

自从库尔勒通火车后，人们就一直盼望着火车能够通到喀什。

1996年9月6日，南疆各族人民梦寐以求的南疆铁路西延工程破土动工，时任国务院总理等党和国家领导人在库尔勒挥锹奠基。

喀什是以维吾尔族为主的多民族聚居地区，在全区383.5万人中有维吾尔族、汉族、塔吉克族等31个民族，其中维吾尔族占总人数的90％。

1999年12月6日，火车终于通到了喀什。

这一天，喀什各族人民跟过年一样高兴。一大早，在市区通往火车站的一段5公里长的马路上，在条条乡间小路上，一批批、一群群喜笑颜开的市民和农牧民们，潮水般涌向火车站。人们要亲眼看看火车，摸摸火车。

3年前在这里挥锹为工程破土动工奠基的又专程前来出席庆祝大会，并为首趟列车开行剪彩。

喀什通火车之后，人们又开始期盼火车能通到和田。

和田位于新疆最南端，距乌鲁木齐市1513公里，总人口191万，其中维吾尔族占96.4％。居住在这里的人们主要从事农牧业生产。当地年降雨量28.9毫米至47.1毫米，年蒸发量却高达2198毫米至2790毫米。气候干旱致使农业基础比较薄弱，农牧民增收渠道狭窄，农村二三产业发展缓慢。

目前，喀什到和田铁路工程已经完成了80％的路基和桥涵的建设，铁轨的铺设已经于2009年8月1日全面展开，这一工程国家投入46.4亿元，途经10多个县市，正在向和田挺进，预计2011年3月全线竣工。

2009年底，精伊霍铁路、乌精二线、奎北铁路、乌准铁路全部建成通车。喀什至和田铁路、兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造、库尔勒至阿克苏增建二线、库车至俄霍布拉克铁路项目全面铺开，到2020年，新疆蹈网结构将从目前的单一点线状况，形成向东4条出疆通道，即兰新线、哈临线、青新线、新藏线；向西4条出境通道，即兰新线西段、精伊霍铁路、中吉铁路、中巴铁路；区内4个环线，即环塔里木盆地、准噶尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地的新疆铁路主要干线网。

张开双臂迎接高铁时代

进入新世纪以后，新疆的铁路建设开始迈向一个崭新的时代――高速铁路时代。即以运行高速列车为标志的铁路时代。

那么，什么叫做高速列车呢?高速列车是一种时速超过200公里以上的火车。

20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达200公里。

在京沪、京津高速铁路陆续开通之后，新疆的搞速铁路建设也提上了日程。

《新疆铁路建设规划示意图》中说，2009年，新疆铁路在已开工建设项目的基础上，新开兰新铁路第二双线、哈密至罗布泊铁路、哈密至将军庙铁路、福海至富蕴铁路等6个项目，在未来几年内，这些在图上的铁路线会变成实实在在的路，这些线不是传统意义上的铁路线，而是一个高标准、超前的规划图。以前从北京到乌鲁木齐的特快列车要运行72小时，现在只需要30多小时。过几年，高速列车很快就要开到新疆。到那时，从乌鲁木齐到北京，只需要15个小时。

高速铁路进入新疆，给新疆人民带来的，不仅仅是一次铁路运输速度的大提升，更是生活观念的大变革、生活空间的大拓展和生活方式的大进步。据专家介绍，到2020年，全国所有大城市之间。无论经过哪个节点，坐火车都可以在24小时以内到达，这意味着，从乌鲁木齐坐高铁，不管是去广州还是哈尔滨，或者是昆明、上海、厦门，都能在一天之内到达，新疆人民的每日生活半径将扩大至全国，新疆人同内地的联系将更为紧密。另一方面，由于高速铁路是追踪发车，发车频率远远超过普客，铁路客运能力将呈几倍甚至十几倍的增长。困扰新疆人民多年的“买票难”题将大大缓解。此外，随着出行的方便，新疆入将能更加直接地接受内地的先进理念，这对推动新疆的经济增长将起到不可忽略的作用。