路桥工程中填石路基施工技术研究

【摘要】谈到交通网的建设，就离不开公路与桥梁的建设，而公路和桥梁的安全问题又与填石路基施工技术息息相关，关注路桥工程中的填石路基施工技术，不断发现问题，改进技术，减少因技术不成熟造成的交通安全问题。本文从填石路基的填充石料的要求，填石路基的施工方案，和填石路基的质量检测和控制等多个方面，进行探讨，力求推动填石路基施工技术的发展

【关键词】路桥工程填石路基施工技术

随着越来越多的大桥、公路因为质量问题造成断裂、开缝等问题，对人们的出行、生命安全和经济发展造成巨大的威胁与损害，越来越多的人开始关注路桥的质量问题，而路桥的质量问题又离不开填石路基技术，下面我就路桥工程中填石路基的几个方面展开论述。

1.对于填充石料的要求

石料的质量的好坏会直接影响到填石路基工程的质量，进而会影响到路桥的质量，因此在路桥的建设过程中应该按照标准严格控制石料的质量、粒径。力争在源头把好质量关。

1.1填石路基对石料质量的要求

根据填石路基施工技术的一般规定：在路桥工程的填石筑基施工进行筑基时不能采用具有有易溶性、膨胀性、崩解性等特点的石料。

根据石料的抗压能力的不同，大致可以将石料分为软质岩和硬质岩，根据岩石在饱水状态下的不同抗压强度又可以具体分类为：坚硬（粒级标准大于60MPA）、软硬（粒级标准在60MPA到30MPA之间）、较软（粒级标准在30MPA到15MPA之间）、软（粒级标准在15MPA到5MPA之间）、极软（粒级标准小于5MPA）。而在施工过程中，选择的石料的饱水抗压强度应在15MPA以上，如果石料的抗压强度小于15MPA，岩石强度就必须按照CBR标准来执行。如果石料的抗压强度大于15MPA，但是却不符合规定，就依据施工相关要求和制度进行严格检测。

1.2对较大粒径岩石的处理方法

填石路基的石料多为粒径较大的碎石，颗粒间的粘聚力比较差，其抗剪能力主要来自于颗粒之间的摩擦力和嵌挤力，如何对如大粒径的岩石进行处理，是我们关注的重点。

对于施工过程中不符合规定的石料，应该采取二次爆破、人工砸碎或者机械解小的方式来使其达到标准，采用二次爆破、人工砸碎或者机械解小都具有效率高、效果好、速度快的优点，是在填石路基工程中大家普遍采用的方式。

对于不方便解小的岩石，可以采取运出现场或用于边坡的方案。运出现场，也就是放弃石料的使用价值，运出施工现场，这种方式具有速度快，成本低等优势，但是会造成对资源的浪费和施工总成本的增加。而用于边坡，也就是将粒径比较大的石料用于路基边坡或者是比较深的路段，这种方式具有节约资源、成本低的优势，但是在施工过程中，由于地理条件复杂，这些石料并不是都合适边坡的填充。

2.填石路基的施工方案

由于施工的自然条件发杂对边，地理水纹条件也是各有特点，所以在选择填石路基的施工方案时应考虑多方面的条件，务必减少失误，保障施工安全和路桥质量。

2.1对填石方式的选择

中国幅员辽阔，地理环境条件多变，面对不同的地理条件，在路桥建设中应该重视对填石方式的选择。对不同的地理环境，进行细致勘测，选择合适的填石方式。主要的填石方式有土石方交替填筑和先后分层填筑。但是在施工过程中不允许出现先下土方在下石料的情况，因为一旦土层包住了石料，就容易出现排水不畅、地基下沉严重等问题，严重影响路桥的使用状况。

2.2填石路基基底的处理

无论是桥梁还是公路在进行路基填石前都要填石路段进行考察和处理，保证处理后的路段的强度均匀。如果采用细料土和岩石混合作为基底，在施工过程中就要做好细料土的筛选工作，以降低细料土和岩石的承载压力差异，在施工前就应该将岩石炸平，以增加地基的匀整性，与此同时在细料土的部分进行过滤层装置。

2.3填石路基的摊铺

在对填石路基进行摊铺的过程中一般采用渐进式的方式，首先要摊铺出一定的工作面，然后借用机械的力量将其铺平，对其进行初步的处理，在这个过程中填料的施工距离应该大于3cm，然后将石料继续摊铺在工作面上，继续向前推移。在施工的过程中为了保证工作面的平整，应该进行人工找补，将大粒径的石块放在下面，小粒径的石块放在放大粒径石块的上面，最后用石屑进行缝隙填补。

2.4填石路基的压实

在填石路基的压实过程中，有很多因素都会影响到压实的效果。常见的影响到填石路基压实效果的因素有：碾压速度、路基碾压厚度、碾压次数以及石料的含水量。

在使用重型压路机对填石路基进行压实的过程中，其碾压力要根据实验参数与碾压次数决定，在碾压过程中，碾压机的错轮要超过其轮宽的四分之一，一般而言，碾压到距离路基边沿0.5m的时候即可停止。在路基高度大于4米的时候，碾压到距离路基1米的地方即可，并且在碾压到距离路基边缘2米的地方，可以适当降低振幅和档应。

路基的碾压厚度又与压实密度紧密相关，在相同的情况下，压实的厚度越大，土层的压实厚度与被压实土层的厚度成反比。

3.填石路基的检测和控制

填石路基的检测和控制是整个过程中最重要的步骤之一，只有质量过关，才能建设出坚固、平稳、耐用的桥梁、公路。

3.1填石路基密实度的检测和控制

施工过程中对填石路基的密实度进行检测和控制只要采用灌砂法和水袋法。在填石路基压实度规定的范围内，可以用20T以上的振动压路机进行压实度的测试。在实验过程中，预埋的钢球不再下沉或者是不再碾压，压实土层的表面平实平整，此时碾压面就为密实状态。以石渣料路基的密实度为例，在压路机进行碾压以后，要求路面没有大颗粒的岩石、土坑、缝隙，同时还要达到即使使用工具也无法将地面撬动的状态。同时辅之以水袋法和灌砂法，最终确定压实路面的压实度是否符合国家规定的技术标准值。

3.2填石路基的质量检测和控制

路基碾压结束后要对路基进行质量检测，为了保证检测的结果具有一般性和可靠性，在检测过程中应该多选择几个具有代表性的检测点。在检测过程中施工单位和监理单位的检测重点略有不同，在检测过程中，施工单位通常都是每1000平方米检测10个点，而监理单位每1000立方米检测5个点，抽查的监测点通常都是沿着路堤分布的，大概每10米选取一个，横向间距则取决于实际通车道和路基的宽度。施工工艺管理和压沉值是填石路基质量的决定性因素，施工工艺和技术是进行填石路基工程的基础，管理工作填石路基工程的保障，因此应该派遣专业的技术人员进行各种检测，而监理单位也应该派专人做好监督工作。

填石路基工作是搭桥铺路的基础工程，也是最重要的工作，只有基础打好了，才能建出真正实用的、造福百姓的交通网，重视填石路基，发现填石路基目前存在的问题，不断改进，加强交通安全，造好桥，铺好路。

参考文献

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