路桥专业技术总结范文

路桥专业技术总结篇1

本人一直从事公路桥梁建设、公路工程相关的专业工作，考取交通职业技术学院公路工程与管理专业，积累了丰富的专业理论知识。在年获得实验员证书。

二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高

年月参与了二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著

年月，担任水泥路养护工程队技术员，在县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。年四月完成了国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。年月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00300-k00500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

年八月参加了集宁路段项目试验工程建设，任技术负责人。因为线是连接我市至国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。

四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。

年从事公路工程技术工作以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的技术人员任职期间，很好地履行了技术职责，多次受到在职工作单位领导表彰。

路桥专业技术总结篇2

工学结合的项目课程模式是高职教育课程模式改革的科学选择。一直以来主导高职教育的课程模式是学科课程模式，其基础体系是学科体系的知识体系。研究者们常按照学科本身发展的需要进行研究，而不是按照生产或生活的需要进行研究，这就导致学科的发展往往与生产、生活的发展有所脱节，其培养的目标也是以学术型专门人才为主，而这已不符合当今高职类院校人才培养的方向。针对此种情况，道路桥梁工程技术专业高等职业技术教育定位就是要针对高等职业院校学生的特点，培养学生的社会适应性，提高学习能力，学会交流沟通和团队协作，提高学生的实践能力、创造能力、就业能力和创业能力。根据职业技术领域和职业岗位(群)的任职要求，分析高职学生职业岗位素质要求，调查路桥专业职业岗位群能力要求，参照交通部行业相关的职业资格标准，按交通土建企业的路基工程、路面工程、桥梁工程的三个工作岗位中完成某一具体的施工工作任务时所需遵守的程序工作过程分别采取了问卷法、座谈会法、直接观察法、某工程项目跟踪法进行了调查，形成了职业行动领域的典型工作任务。

2道路桥梁施工项目课程教学设计

课程设计理念主要包括两个方面：①《道路桥梁施工》课程知识选择与工程实践相结合。通过对道路桥梁工程技术专业按基于工程施工过程的工作岗位对知识、综合素质、职业技能的任职要求，参照相关的职业资格标准，对道路桥梁工程技术专业职业岗位的知识内容进行选择，初步形成了《道路桥梁施工》课程的知识内容。②《道路桥梁施工》课程技能培养与工程实践相结合。通过对道路桥梁工程施工过程的职业能力培养的需要，按照“项目化教学”课程的开发步骤，确定施工工作过程施工能力和素质。在施工技能培养时采取与道路桥梁施工过程中的路基施工、路面施工、桥梁施工等要求的相结合培养学生的职业技能，从而体现《道路桥梁施工》的工学结合的教学理念。

3道路桥梁施工项目课程教学思路设计

根据道路桥梁施工技术专业培养目标，要求学生必须掌握道路桥梁施工过程中所必需的施工应用知识和基本技能，因此确定了《道路桥梁施工》课程的培养目标。分析道路桥梁工程施工过程岗位的具体典型工作任务，结合本地区情况，通过企业专家、专业带头人和骨干教师共同分析道路桥梁工程技术专业施工职业岗位能力要求与职业素质、知识结构关系，确定了《道路桥梁施工》课程内容。考虑到《道路桥梁施工》课程是一门实践性较强的课程，因此采取“工学结合”的方式进行学生的职业能力的培养，因此该课程设置为项目(任务)课程，在教学方法选择时采用模拟教学法、项目(任务)驱动法、工程案例法、现场操练法等进行教学，在教学手段选择时采取多媒体教学手段和传统教学方式结合起来进行教学。对课程教学效果评价，主要是按照突出职业能力培养的课程标准和交通行业测量中级工的行业规范的目标来进行综合考核和评价，最终实现并达到《道路桥梁施工》课程培养目标。

4道路桥梁施工课程教学内容设计

4．1教学内容选取针对性

《道路桥梁施》课程内容的选择主要是针对道路桥梁工程施工技术专业的教学目标(能力目标)的要求，按照道路桥梁工程施工过程工作岗位的工作任务来进行选择。

4_2教学内容选取适用性

《道路桥梁施工》课程内容的选择主要是基于道路桥梁工程施工过程为导向，考虑“工学结合”的课程观，按照职业岗位和职业能力培养的要求，整合道路桥梁工程技术专业的理论教学内容和实践教学内容，汲取新知识、新技术、新设备、新标准的内容，构建了以真实的工作任务为目的课程教学内容的模块化课程结构。

5总结

《道路桥梁施工》课程经过一年多的改革实践取得了良好的教学效果。在近一年的教学实践中，学生对本项目课程的教学都给予高度评价，认为教学方法先进灵活，知识和能力吸收掌握较好。经院系两级教学督导组检查、听课，认为本课程的教学充分体现了以学生为主体，以培养学生的施工职业技能为目的，将传统的教学方式与现代教学手段相结合，改革力度大，教学效果好，得到院督导的肯定。

路桥专业技术总结篇3

述职人：

我于2001年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已4年。这4年的工作简历如下：

2001年元月-2001年12月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。2003年8月-2004年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。2004年11月-2005年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。

4年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下：

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。

四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

2004年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。

我在任技术员的这4年中，主要完成了上述4个方面的工作，这几方面工作包括了公路与桥梁工程施工、管理、测量、试验检测等专业技术工作。通过4年来的实践与学习，积累了业务工作经验，开阔了业务工作视野、提高了业务工作能力，丰富了理论水平。不足之处是：我是从事了多年施工，工作量一直非常大，节假日及星期天基本都在工作岗位上加班，很难挤出时间进行系统的学习和提高。在今后的工作中，我将努力学习和钻研专业技术，多向专家请教，以求在交通土木建设事业上取的更大进步。以上是我的如实汇报，请组织上考察。

路桥专业技术总结篇4

【关键词】渝东北地区；农村公路；中小桥梁；建安投资

近年来，如何有效控制中小桥建安投资一直没有引起足够重视，特别是项目业主单位往往习惯将控制的主要措施定格在施工图预算和施工实施阶段，忽视了计阶段的有效控制。有资料证明桥梁设计阶段对项目影响占35%～75%。由此可见，设计阶段控制建安投资尤其重要。

一、施工图设计对建安投资影响因素

根据《重庆市农村公路养护管理办法》等相关规定，农村公路按照行政等级划分一般分为县道公路、乡道公路、村道公路；按照公路行政技术等级划分，渝东北地区的农村公路一般为四级公路，很多村级公路技术标准还达不到四级公路标准（统称等外级公路）。按照公路工程建设基本程序要求，技术等级偏低的公路工程只需采用一阶段施工图设计，然而农村公路上中小桥建设项目有效控制寄托于设计阶段时，有很多因素直接影响了建安投资。

（一）投资费用不足，造成设计市场絮乱。

尽管国家对渝东北地区支持力度大，但仍要求当地财政拿出一部分资金作为配套，而渝东北区县财政多数比较落后，在投资费用不足的情况下，部分项目业主单位没有深刻认识设计控制的重要意义，降低了设计费用选择设计单位，加之中小桥总投资偏小，按照这一地区设计费用取费标准一般在建安费的2%左右，因此中小桥设计费本身不高，资质等级较高的设计单位，特别是一些甲级资质设计单位不愿意进入市场，而资质等级偏低的设计单位之间市场竞争性强，存在恶意降价夺得设计任务，由此造成了设计市场较为絮乱，对设计质量大打折扣，造成中小桥建安投资增大。

（二）桥位设计不合理，造成建安投资增大。

按照技术要求，桥梁位置选择一般要适从公路路线，部分设计单位没有结合渝东北地区实际情况，一些农村公路技术等级偏低，本地施工队伍技术薄弱，工程资金来源有限。根据经验，建设1米四级公路单车道标准的公路路基工程建安费一般在450元～750元，而中小桥每延米价格在2.5万元左右。由此可见在公路选线过程中，应特别兼顾桥梁位置，桥位不合理直接影响建安投资增大。

（三）桥型结构设计不合理，造成建安投资增大。

渝东北地区自然地理特性决定了在设计阶段对中小桥结构形式选址的多样化，一般桥区的冲沟多以“V”子型和“U”字型较为普遍。8米≤多空跨径总和（L）≤30米为小桥，30米

（四）设计孔径布置不合理，造成建安投资增大。

中小桥有时也要分成几孔，各孔孔径多大，直接影响到使用效果、施工难易等，重要是关系到桥梁造价，孔径越大、孔数越少，一般上部构造的造价就很高，下部结构墩台造价就减少；反之，则上部构造的造价降低，墩台造价将提高，这与墩台的高度一级基础工程难以成都有密切关系，最经济的分孔方式就是使上、下部构造的总造价趋于最低。

二、施工图设计阶段对建安投资影响的控制措施

从前面阐述可见施工图阶段对于中小桥投资影响突出，本文从以下方面简要阐述主要控制措施：

（一）加大基层项目管理者培训，提高工作业务水平。

渝东北地区相对落后，一些高校道桥专业学生就业前景较好，不愿意到这些地区工作，项目业主单位管理人员业务水平低，专业技能差。一方面应建立良好工作环境，加大力度引导高校毕业生到这些基层地方就业；另一方面要加大基层项目业主单位管理人员业务水平培训工作，提高工作技能，熟练掌握中小桥项目建设各个关节管理，减少投资的浪费。

（二）提高中小桥设计费用，引导责任心强的设计单位进入市场。

尽管渝东北地区财力相对落后，但中小桥投资相对较小，设计费用不高，造成设计单位责任心不强，责任心强的单位不愿进入中小桥设计市场。一方面适当提高取费标准，增强设计单位工作责任心，提高设计人员积极性；另一方面建立健全对设计市场信用考核评价工作；同时采用“设计大项目打捆小项目”等方式引导资质等级高、责任心强的设计单位参与到中小桥设计市场当中来。

（三）推行项目设计考核合同，提高设计质量。

通常项目业主单位与设计单位签订合同时，采用包干总价合同，对设计质量好与坏没有实行具体地考核条款约定。设计阶段造成增大投资一般最直接体现在实施阶段时设计变更量增加或者方案更改等，因此应与设计单位在合同中约定考核条款，考核的具体方式可采用变更增加或减少金额占建安费用总金额百分比作为与设计费用考核相关联，变更增加百分比为预约设计费扣减百分比，从而提高设计单位责任心，提高设计质量。

（四）加强技术经济方案论证，控制建安投资。

尽管中小桥可直接采用施工图设计阶段，但最好应要求设计单位在设计图中增加技术经济方案论证内容，逼迫设计单位进行方案优化、技术分析、经济比较等，达到节省建安投资的目的。

（五）强化施工图设计审查工作，控制建安投资。

中小桥施工图设计完后，一般采用专家制进行图纸会审，其主要程序一般是设计单位作设计汇报，专家组审阅设计图纸，专家进行讨论提出修改意见。但往往在短短的会审时间内，专家难以发现问题，业主单位应强化施工图纸会审工作，提前将设计图纸送达专家手中，给予专家充足的时间审阅图纸，并将专家带至桥梁位置现场实地踏勘后，再组织召开图纸会审会，才能充分查找出设计图纸的不足之处，也才能把握好设计阶段控制好投资的关键环节。

三、结束语

加强设计管理是投资控制工作的重点。在公路设计过程中，创新思路、积极探索、重视设计勘察、重视设计方案的比选、重视设计与施工相结合、重视设计审查、重视推行限额设计、重视设计风险制度、重视投资控制等一系列的投资控制经验，通过这些管理控制措施，强化目标、落实责任，必将设计出高质量的设计文件，减少工程设计变更，无形地使勘察设计阶段的工程投资得以良好的控制，令国家的建设投资创造出最大的经济和社会效益。

参考文献

路桥专业技术总结篇5

“走出去”———1992年，在省交通厅和学院领导的大力支持和帮扶下，学院与“贵州省交通规划勘察设计研究院”合作成立了以路桥系专业教师为班底的“贵州省交通规划勘察设计研究院第七测设处”。“引进来”———2010年年6月，学院又筑巢引凤，通过校企合作，整体引进贵州省公路勘察设计院进驻校园，实现了优势互补，创新了“校企一体，任务驱动”的人才培养模式。设计院的整体进驻，可充分利用企业的生产任务、技术人员、设备，为在校学生提供便捷的工学交替生产性实训，让学生能更好地得到企业技术人员及时辅导，真正地走产学结合的办学道路，更好地培养学生的实践技能。同时企业的进入将提供一定数量的兼职教师，通过在校教师和兼职教师的沟通，使得理论和实践互补，自2010年以来设计院累计派遣经验丰富的中级职称以上专业技术人员16人（每学期达3.2人）参加专业核心课程及实训教学；为学生生产性实训提供了200多个工位，充分体现了学校与企业“专业共建、人才共育、资源共享”的校企合作人才培养模式。

二、运行机制

路桥勘察设计采用系企一体的运行机制，教师双师双职。依据企业生产要求，结合教师的专业特长及专业发展愿望，对专业教师进行专业归口管理。专业系主任兼任实体负责人，专业教师兼任实体员工，体现出“系级负责人有‘老总’，专业带头人有‘总工’，骨干教师有‘能工巧匠’”的特色。

三、特色亮点

（一）另类模式，打造实训基地路桥勘察设计为学生提供了一个独具特色的、移动式的、稳定的实践教学基地。学生在学习完专业课后，测设处从各班抽取一定比例的同学参与公路勘察的全过程，从测绘仪器的准备、校检到外业勘察，学生被分成横断面组、中线组、水平组、地质组、调查组、内业组等，每组由专业教师带队指导，在测设过程中定期轮换，各组的同学都在实战的环境中进行职业训练，如中线组进行RTK、全站仪放线；地质组进行小桥涵手摇地质钻探、绘制地质剖面、采集土样和一些现场土工测试；内业组进行数据复核、输入、纵断面点绘、小桥、涵洞、挡墙设计等。野外勘察大多都是在自然条件十分恶劣、人烟稀少的艰苦环境下进行的，有时还常要借宿老乡家，在每一次的实践锻炼中，学生深入社会，了解社会各阶层，无不受到生动的国情、省情教育，感受到社会责任感，经历一次次精神的洗礼。通过真实的公路勘察设计任务，对学生进行生产性实训，培养学生的工程测绘和专业识图能力。多年来结合教学实习，路桥系学生直接参与测设工作达2000多人次，深受用人单位的欢迎，在贵州交通职业技术学院“人才双选会”上，贵州省公路勘察设计院、贵州省公路工程总公司、贵州省桥梁工程总公司等用人单位就点名要参加过勘察设计实践的同学。

（二）稳定专业教师队伍、促进师资成长

学院的发展离不开优秀的师资队伍，但是，在交通大发展，行业优势和收入差距不断加大的背景下，优秀的毕业生大都选择收入高、待遇好的施工企业，而具有实践经验的一线工程人员更难引进到学校。不仅如此，相关单位也瞄准了学校的人才，常常在专业师资队伍中“挖人”，学院派到施工企业实践的专业老师就曾出现过流失，路桥系专业教师队伍不稳定，成为一段时间以来一个不争的事实。如何应对人才馈乏的挑战？如何提升专业教学质量？结合实际情况，学院进一步明确了背靠行业、瞄准市场、打造路桥特色优势专业，以积极的姿态参与市场竞争的思路，通过参与公路勘察设计，以优质的测设质量和良好的后期服务获得路桥系专业实践的品牌效益，使教师在参与生产的过程中获得相应的报酬，收入的增加稳定了教师队伍，更使本专业具有了生命力，测设项目不断找上门来，优秀的专业人才也随之而来，形成良性循环。从1992年至今我们教师收入逐年增加，缩小了行业收入差距，教师心态趋于平衡，安心教学，这对吸引人才、稳定教师队伍起到了较大的作用。在公路勘察设计及施工后期服务的过程中，师资队伍得到优化，专业教师技术水平和动手能力得到提升，理论和实践相结合，及时了解、掌握行业发展的新技术、新设备、新资料，“双师”素质教师比例渐趋合理，骨干教师得到强有力的实践锻炼。路桥系目前“双师”素质教师比例已占全系专任教师的100%，骨干教师大多数在测设工作中承担项目负责人或分项负责人工作，50多名学生在校就考取监理员、试验员等国家执业资格证书；25名教师分别考取注册监理工程师、注册造价工程师、注册岩土工程师、公路（水运）试验检测工程师等执业资格证书。

（三）互帮互学，特色助教小组

路桥勘察设计带出了大批具有较强的实际操作能力和岗位职业能力的学生，他们大多成为了学习骨干，在同学中具有较强的带头和示范作用，同时在公路测设中，实习学生还配合老师进行相应的土工实验、岩石实验。借此，成立由品学兼优、有较强的动手和组织能力的同学组成的助教小组，由实践教学口指派教师专门指导，建立完善的规章制度和管理制度，配合实训老师负责全系学生的实验室实验、实训项目课外开放的管理和指导工作，路桥系实验室每周对外开放3天，让学生有一个提高技能训练、相互交流和展示自己的舞台，为“多证书式”教学改革发挥积极的作用，同时助教小组还积极协助老师组织全系学生的实践技能比赛和各种文体活动，如全省职业技能大赛、全院技能大赛、路桥系技能大赛、迎新晚会、演讲比赛、金秋文艺晚会等，他们的身影活跃在课外活动的各个环节，成为我院一道亮丽的风景线。助教小组成立以来，每届同学互帮互传，一直延续，至今已16个年头。助教小组同学不仅学习能力强，专业知识过硬，还可深造，读本、读研、甚至个别突出的同学读博，他们的优秀表现，在学生中形成了良好的你争我赶学习氛围，激发了学生们“学知识、比技能”的热情。

（四）系企一体，教学实践相融

贵州交通职业技术学院路桥勘察设计，并未与系部脱离单独成立勘察设计公司，而是系处一体，专业老师既是勘察设计的的一员，又是系部上课老师，既在施工一线担任设计代表，又在课堂传授知识，这样做十分有利于将勘察设计中的新思想、新规范、新标准、新工艺、新方法等教学资源在第一时间传授给学生；十分有利于理论教学与实践教学的紧密结合。参与勘测设计的专业教师人数从2006年的21人增加到36人，教师专业业务水平不断提高，技术服务的成果转化为教学资源，促进人才质量的提高，丰富的实践经验又大大充实了教学内容，教师上课得心应手，工程实例信手拈来；学生通过这些生动的案例教学，学习兴趣大增。

四、实施效果

（一）促进专业可持续发展，专业教学成绩斐然

路桥勘察设计这项以路桥系教师为主体的实践教学改革，为师生提供了优质的实训平台，锻炼了教师队伍，大大强化了学生技能。经过多年的实践探索，逐渐形成了路桥独有的“五合一”，即：教师与企业员工身份合一、学院课堂与施工现场合一、教学内容与生产任务合一、职业能力培养与生产活动合一、教学评价与完成生产任务合一的工学结合人才培养模式。依托路桥勘察设计项目，团队成员核心期刊发表专业论文13余篇；普通期刊发表专业论文21余篇；完成了9门课程的课程资源建设及教材出版；获得了两门部级精品课程建设任务；一门部级共享资源库建设任务，2013年道路桥梁工程技术教学团队获得“贵州省省级高等职业教育教学团队”称号；道路桥梁工程技术专业毕业生近年来就业率均在96%以上，取得了学生、学校、企业三满意的好成绩。

（二）依托项目，走“产学研”之路

通过外联内引，路桥勘察设计无论在勘察任务还是在技术上都得到了充分的保证和支持。至今完成公路勘察设计100余条，累计达1500多公里，设计完成通车高速公路里程300多公里。承担厅级科研项目5个，其中厅级科研《山区高等级公路横断面测量新技术研究》获得2012年贵州省公路学会科学技术二等奖。

（三）提高学生质量，让学生能就业也能创业

学生在学校就加入到真实的工程项目中，离开传统的“粉笔教学”“多媒体教学”，接触到更独特的实践教学，吃、住、行与老师形影不离，模拟离开校园、走向社会的工作场景，开拓了视野，教师在项目教学中，引导学生除读书就业，也可以自我创业。总之，路桥专业要背靠行业、立通，以“应用”为主旨，走有专业特色的人才培养模式：首先，要充分发挥产业在人才培养中的独特作用，路桥测设不失为对实践教学内涵的一种很好的诠释和延伸；其次，不单纯凭借与公路的天然“血缘”关系，而要谋求背靠行业，以服务和贡献求支持，以服务和贡献求发展；同时，要顺势造势，开拓多形式、多渠道的产学研，强化路桥勘察设计，大力发展工程监理和土木工程检测中心。

路桥专业技术总结篇6

关键词：道路桥梁 养护 措施

中图分类号：TU997文献标识码： A

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到行车的安全与畅通。反映在公路运输上是交通量猛增，运输车辆的载重量加大，公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高，而一些桥梁老化、破损现象日趋严重，许多桥梁难以适应日益增长的交通量需要。

一、当前公路桥梁失养问题分析

随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展主要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重，产生“桥头跳车”，危及行车安全。公路桥梁“桥头跳车”成为一种比较普遍的现象，尤其在一些软土地基地方表现得更为严重，这给养护部门带来很大困难。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。

二、公路桥梁养护的必要性

1、公路交通量剧增,加快了桥梁老化的步代.我段管养里程243公里,其中国道130公里,省道86公里,专用道路27公里,大件车,集装车,超重车的出现加重了桥梁的负荷,加快了桥梁损坏的进程.由于原桥设计荷载等级偏低,已不适应目前大件车,集装车,超重车增多的新情况.另外，车辆超重,超载装货现象已较严重.

2、桥梁修建,改建过程中按照当时的技术要求与现在的技术要求相比修建质量不高,造成桥梁使用的”先天不足”.相当数量的桥梁,尤其是早期在国道,省道上的桥梁,在修建初期,由于资金短缺,设计,施工标准均较低,加之技术管理薄弱,施工质量不能完全保证,这些桥梁中有些很快就变成了.

3、桥梁设计时计算荷载等级低,限制了公路运输的通行能力.在我段管养的243公里线路上共管养桥梁44座,其中计算荷载为汽超20的l座,占桥梁总数的2%;汽车一20的29座,占桥梁总数的66%,汽一l5的14座,占桥梁总数的32%.

4、由于长期受自然风,霜,雨,雪的侵蚀,环境污染日益加重,造成桥梁的自身老化,破损,使得桥梁”衰老”速度加快,”寿命”缩短

三、改善桥梁养护的措施

针对公路桥梁养护中存在的问题，公路养护管理部门积极应对，采取相应措施，加强公路桥梁的养护管理工作。

1 、提高对桥梁养护管理的认识

提高基层养护单位对桥梁养护管理重要性的认识。在日常公路养护管理工作中各基层公路养护部门，认识到桥梁是公路构造物的一个重要组成部分，公路的全面养护管理应当包括对桥梁的养护管理，养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向，在路面的养护中我们常说“小洞不补，大洞受苦”，在桥梁的养护中如果不加强日常性养护维修，同样小毛病会发展成为大毛病，严重地甚至造成桥梁寿命缩短。

2、建设专业的桥梁养护工程师队伍和养护队伍

随着公路交通的迅猛发展，对公路桥梁的养护管理工作必然要求有专业的桥梁养护工程师队伍进行技术指导，同时要求有专业的养护队伍负责进行实施。在桥梁养护管理方面，公路养护管理部门认识落实交通部颁布实施的《公路桥梁养护管理工作制度》，根据各基层养护单位所养护里程、辖区内桥梁数量设立了专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定。在工作中明确了专职桥梁养护工程师的职责，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。

3、结合公路危旧桥加固项目，保证桥梁养护经费

公路养护主管部门近几年通过安排公路危旧桥加固项目，逐年对三、四类桥梁进行维修加固，同时，在每年的年度养护工作计划中，安排一定的经费保证桥梁养护、维修经费的正常来源。为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命提供了保障，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。

4、加强桥梁检查与检测

桥梁的检查、检测及评定工作，是对桥梁使用状况进行综合的评价，以确定桥梁安全性和结构的稳定性。各级公路管理机构应加强对公路日常养护、经常检查、定期检查、特殊检查、桥梁评定工作，掌握管养桥梁的使用状况，及时进行桥梁维护，保证公路桥梁安全使用。

较早地发现缺损和异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命，必须对桥梁进行经常性检查、定期性检查和特殊性检查。

5、建立健全完善的桥梁档案

公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

6、全面落实危桥改造的措施

在检查后，发现的存在符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。对于桥梁改造工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。

四,搞好桥梁养护的建议

1、加强桥梁技术人员的培训.桥梁是一种专业性,技术性较复杂的

建筑物,由于公路养护管理部门目前在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员,技术工人,即使有兼管的人员,其桥梁养护管理方面专业知识和技术也比较缺乏;另一方面,为了改变这种现状,伊犁公路总段对各段技术干部,技术工人进行了专业培训.通过技术培训提高了桥梁养护管理的认识和水平,掌握桥梁检查,检测,维修,加固的一些基本方法,了解国内外桥梁养护管理的发展动向.

2、增添桥梁检查,检测仪器设备.检测要对桥梁的上部结构,下部结构,附属构造物进行观察,测量,有许多工作要在空中作业,”工欲善其事,必先利其器”,没有方便的设备和仪器是做不好这项工作的,尤其对经常性检查和定期性检查需要的设备和仪器添置,使检查的手段先进化,信息化,进一步建立完善公路桥梁管理系统和公路桥梁数据库。

参考文献

［1］公路桥涵设计通用规范.北京：人民交通出版社，2004.

［2］公路桥涵养护规范［S］.北京：人民交通出版社，2004.

路桥专业技术总结篇7

［关键词］人才培养模式 三结合 与路随行

［作者简介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为岩土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为道路与桥梁工程；李清（1970- ），女，湖北武汉人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为道路与桥梁工程。（湖北 武汉 430079）

［课题项目］本文系交通职业教育教学指导委员会2011年交通运输职业教育科研项目“‘三结合与路随行’人才培养模式的研究与实践”的研究成果。（项目编号：2011B04）

［中图分类号］G712 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2012）27-0096-02

高等职业教育的蓬勃发展，行业企业对高素质技能型人才的巨大需求，人才培养质量的高标准，要求我们对传统的人才培养模式进行改革。依托工学结合推进人才培养模式创新，在高职教育领域越来越受到重视。高职院校人才培养要适应企业需求，同时也要发挥企业参与人才培养的积极性，使企业在分享学校资源优势的同时，参与学校的教育教学过程。

湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系与世界500强中交二航局等企业深度合作，2006年开始开办道路桥梁工程技术专业“二航班”（订单班），经过三年的实践，在总结、分析 “二航班”试点经验的基础上，按交通公路行业、企业对人才的需求，以就业为导向，以培养学生的综合职业能力为重点，以任务为引领，遵循职业教育规律，突出职业教育特色，构建了“三结合、与路随行”的工学结合人才培养模式，即教学内容与施工任务相结合、教学安排与施工季节相结合，顶岗实习与企业需求、学生就业相结合，公路建设到哪里，实训基地就建在哪里，课堂就流动到哪里。

一、教学内容与施工任务相结合

1.修订人才培养方案。人才培养方案修订的总体思路是：以“工学结合”为人才培养模式的核心；按照公路交通行业、企业对人才的需求，确定人才培养目标、培养规格；按照公路建设过程，构建课程体系；以职业能力培养为课程目标；将“公路工程项目”作为专业人才培养的载体；以公路建设任务作为课程建设的主线；按照课程体系的要求改革教学模式、教学条件、教学管理办法。在人才需求分析的基础上，确定道路桥梁工程技术专业人才培养目标。按照“分析工作任务提炼典型工作任务归纳行动领域转换学习领域”的路径，构建出专业课程体系。按照课程体系进行教学设计，教育活动设计，明确教学条件，最后形成人才培养方案。

2.重构课程体系。通过对知识和能力结构的解构与重构，实现行动领域向学习领域的转化。由专业教学指导委员会汇集行业、企业技术专家、实际生产一线的技术能手、学校专业骨干教师和教学专家，对照公路桥梁施工岗位职业标准，整合教学资源；根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律，按照由易到难、循序渐进的原则，同时充分考虑教学的可实施性，以行动为导向，按照实际工作过程组织教学内容，开发出道路桥梁工程技术专业学习领域课程，构建专业课程体系。

3.开发课程及教学资源库。以公路施工项目为载体，与中铁十一局、中交二航局等企业合作，重点建设了“工程测量”等3门具有“工学结合”特色的核心课程，为学生自主学习和企业员工培训提供服务。编制课程标准，进行课程整体设计、教学情境和单元设计，编制考核评价方案，开发《工程岩土》等3种工学结合特色教材等。

二、教学安排与施工季节相结合

为了满足学生可持续发展和提高职业能力的需要，将学生的职业能力形成分为四个阶段。第一阶段以通用的基础知识学习为目标，包含第1、第2学期，进行公共领域和职业基础领域课程学习，教学场所主要安排在校内；第二阶段课程旨在对学生进行测量、试验等单项技能培养，包含第3、第4学期，进行职业技术领域的理论课程和实训课程的学习，校内学习道路桥梁施工等理实一体化课程，校外“工地流动学校”安排专项实训；第三阶段以综合技能培养提升为目的，包含第5学期，进行职业拓展领域课程（选修领域课程）学习及职前综合培训，在校内或“校中企”进行；第四阶段以岗位群综合职业能力培养为目标，包含第6学期，安排在校外实训基地实施顶岗实习。通过“六学期、四阶段”教学组织模式的实施，采用柔性化管理，做到教学安排与施工季节相结合，更好实现“学中做、做中学”。

三、顶岗实习与企业需求、学生就业相结合

1.建立工地流动学校。针对道路工程建设“点多、线长、面广”的特点，主动适应交通运输发展方式转变与产业结构升级的需要，道路建设到哪里，实训基地就建在哪里，课堂就流动到哪里。与中交二航局等企业合作，开设订单班进行订单培养。根据企业的需求，灵活安排学生顶岗实习。在实习期间，为了不影响项目的施工进度、免除学生在路上的来回奔波，建立“工地流动学校”，在施工现场完成部分理论课程的学习。企业兼职教师、专任教师共同实施现场教学，现场考核。根据学生到企业实习的规模与周期、工地分布的远近，重组教学班级，使“工地流动学校”班级人数保持在15～50人之间。规范“工地流动学校”有关教学、师资聘任等管理制度，完善和规范顶岗实习阶段的教学与管理，确保“工地流动学校”的教学质量，将顶岗实习与企业需求有效结合。

2.动态监控实习过程。规范实习准备阶段、实施阶段、总结阶段的实习管理流程，完善顶岗实习运行模式。学生签订学生实习协议，明确顶岗实习期间学校、学生的职责。加强顶岗实习管理制度建设，形成学院主管、企业监管、学生自管、家长协管的“顶岗实习四管制”。

路桥专业技术总结篇8

[关键字]桥梁检测；桥梁结构检测；加强力度

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

1.桥梁结构检测的内涵

1.1桥梁检测的含义

“桥梁检测，主要是对桥梁技术状况的调查，即桥梁缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，找出产生缺陷和损伤的主要原因，分析和评价其对桥梁质量和使用承载能力的影响，为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。”由此看来，作为桥梁的养护、维修以及加固前的必经过程，桥梁检测将决定桥梁养护是否进行、桥梁维修方案是正确以及桥梁加固方案是否可行，更是是桥梁的评定、养护、维修与加固工作中不可或缺的一部分。

根据桥梁检测的深度、范围以及方式的不同，一般将桥梁检测工作分为桥梁经常检查和桥梁结构检测两大类。其中，桥梁经常检查一般使用简单的工具或仪器，检测方式以目测桥梁外观为主，检测结果大多是基于表面现象和经验，包括桥梁日常巡查和桥梁定期检查。

1.2桥梁结构检测的含义

“桥梁结构是阵对桥梁技术状况的调查，是在桥梁经常检查的基础上，进一步准确确定桥梁技术状况，由专业技术人员使用专门检测仪器设备，应用无破损检测手段对桥梁进行全面检测、测强和探伤，从而找出损坏的原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给桥梁结构带来的危险，为评定桥梁的耐久性和承载能力、确定维修工程的实施方案提供依据。”可见，在桥梁养护、维修与加固之前必须进行桥梁结构检测。通常当存在以下列四种情况时，就需要对桥梁进行结构检测：

(1)在桥梁经常检查无法确定桥梁病害原因和承载能力时；

(2)在进行桥梁重大维修加固工程之前；

(3)在发生重大自然灾害、意外事故和超重车过桥等特别事件之后；

(4)需要评定桥梁结构实际工作状况时。

2.桥梁结构检测的工作程序

桥梁结构检测主要由桥梁外观破损检查、桥梁结构和材料检测和桥梁荷载试验三部分组成。

2.1桥梁外观病害检查

以交通部的《公路养护技术规范》（JTJ 073-96）及《公路桥梁定期检查技术》（交通部公路所）文件为依据，通过对桥梁外观病害进行检查，以达到基本了解桥梁结构的外观病害损坏状况的目的，再对桥梁损坏状况进行打分并评定类别，以便下一步桥梁的结构材料检测有迹可循。

2.2桥梁结构材料检测

通过桥梁外观病害检查后，再进一步对外观损坏过于严重的桥梁进行桥梁结构材料检测，以便深入了解桥梁结构材料的工作状态和分析潜在的不利影响，并为预测发展趋势、判断桥梁是否耐久、安全、可靠提供后续的材料依据。这一阶段检测的重点主要在于混凝土强度检测以及桥梁结构钢筋锈蚀情况。

(1)混凝土强度检测

作为桥梁结构评定的一项重要指标，混凝土强度检测主要方法是回弹法或超声-回弹法。“混凝土强度检测是通过用回弹仪检测混凝土表面回弹值，用超声仪检测混凝土内声速，再根据混凝土强度（R）与回弹值和超声波在混凝土中的传播速度（V）之间的相关关系，推算混凝土强度。”

(2)桥梁结构钢筋锈蚀检测

“钢筋锈蚀检测是通过对钢筋所处环境情况（如混凝土中氯离子含量、混凝土电阻率和碳化深度等）和钢筋本身自然电位的检测结果，综合评定桥梁结构中钢筋锈蚀状况。” 钢筋锈蚀检测的结果也是进行桥梁结构评定的非常重要的参数，主要包括“钢筋锈蚀电位”、“混凝土氯离子含量”、“混凝土电阻率”以及“混凝土碳化深度”等检测内容。

2.3桥梁荷载试验

桥梁荷载试验是在根据桥梁的外观病害检查和结构材料检测的检测结果，对其中破损情况严重、结构材料状况差的桥梁进行的荷载试验，并通过动载试验测定桥梁结构的动力特性参数以及确定桥梁在荷载作用下的动力效应与使用条件，通过静载试验对桥梁按设计荷载直接加载，从而推断桥梁结构在荷载作用下的使用承载能力和实际工作状态。

3.加强结构检测力度的方法

3.1加强检测抽样

对具有代表性和普遍性的部位进行抽样检测，才能高效的加强结构检测的力度。桥梁结构检测要选取有代表性的桥跨，荷载试验选取主要受力断面等。

3.2规范传感器的安装

由于安装在桥梁结构各部位的传感器负责监测数据的采集，因此传感器的质量将直接关系到桥梁的评价结果。作为数据采集的第一关，传感器的安装位置和安装质量也就影响着检测数据的质量，因此传感器必须进行规范安装，并根据要求进行规范作业。

3.3检测方法科学化

桥梁结构检测应该要科学化的进行，由表及里、由浅人深循序渐进。结构检测首先应进行外观破损检查，然后进行桥梁结构材料检测，最后在以上检测结果的基础上，确定承载力检测的必要性，每一过程既不能省略也不能打乱，才能全面的了解桥梁的工作状况。

3.4建立专业桥梁检测队伍

桥梁的结构检测工作专业性强、技术含量高、责任重，其要求进行桥检的工作人员既要具备扎实的理论知识，又要拥有实际操作的能力，还要具备吃苦耐劳、责任心强的良好品质。建立专业化的桥梁检测队伍对于加强结构检测的力度意义不凡。

2012年6月嵊州市东桥进行静载试验，为了不损坏桥梁梁板而引进专用的桥梁检测车进行感应线的安装

4.总结

由于车载量的增加以及交通量的增长，一方面对桥梁的安全性要求越来越高，另一方面对桥梁的损害情况也越来越严重，如何采用科学的管理手段和检测方法以保证桥梁的安全是一个很重要的课题。加强桥梁结构检测力度不仅有利于桥梁的检测有效性和评估安全性，也有利于整个公路系统的加固与维修工作。

[参考文献]

[1] 林康生，加强桥梁结构检测的力度 确保工程的质量，[J]，工程技术，2011

[2] 交通部公路所，《公路桥梁结构材料检测技术》、《公路桥梁 的定期检查技术》、《桥梁结构荷载试验技术》，[M]，人民交通出版社

[3] 铁志杰编译，21世纪桥梁管理的无损检测，[ J ]，国外桥梁， 1999( 4) : 48

[4] 张舍，浅谈公路桥梁病害的起因、检测与加固，[ J ]，安徽建筑工业学院学报，2005