路桥个人专业技术总结范文

时间:2023-10-18 09:04:50

路桥个人专业技术总结

路桥个人专业技术总结篇1

【关键词】道路桥梁;种类;规划措施;施工管理

我国幅员辽阔,经济发展水平参差不齐,经济上总体水平不高,道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥,这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化,编制适用经济的标准图,提高施工水平和质量,然后再抓住跨越大江(河)、海湾的特大型桥梁建设,不断总结经验,既体现建桥水平,又要保证高标准、高质量建桥。

一、要建立专门的道路与桥梁档案。

将道路桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外,对辖区的所有道路桥梁都要进行建档管理,实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片,收集设计施工文件,历次改造工程,大、中、小修施工原始记录,竣工验收资料,对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“道路桥梁经常检查表”“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。

二、设立专业养护队伍。

实行养护机制改革后,各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队,原来的养护道班基本撤销,大部分养护工人直接转入养护队,按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件,但由于当前的养护工人素质参差不齐,很难做到真正的专业养护,这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作,要逐步培养骨干,成立专业养护队。

三、严格桥梁检查制度。

养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查,注意观察桥梁的使用状况,做好养护巡查,并做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。

四、 路桥施工组织与实施

1)施工组织指导思想。以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想,本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则,严格施工管理,优化资源配置,发挥科学优势,狠抓重点工程,兑现合同承诺,确保计划工期内交工,交精品工程,令业主满意放心。

2)施工总体方案。为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成施工任务,全面贯彻总体指导思想,坚持施工原则,总体方案确定原则为“珍惜时间,管理科学;纵向分段、试验先行;平行作业、总体推进;机械作业、队伍精干;主附结合、及时清场;注重施工环保安全,施工资源保障有力”。以备料为前提,针对本工程的特点,合理划分施工区域及作业顺序,及时上足施工劳力及设备,做好各项准备工作,统筹计划,合理安排,组织流水作业,保持均衡生产,确保各阶段目标与总体目标的实现。

五、要重视调拱调坡层的施工质量

在该层施工时,特别要抓好各材料的规格、级配及配合比,确保该层的有效宽度内的平整度和压实度,是保证基层施工质量的基础。在基层施工中,严格抓好松铺厚度,在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型,经初压后进行人工整修,特别要加强基层边缘立模处的压实度,对因特殊情况碾压不到位的应采用工人锤和振动夯,分层夯实,以确保其结构层的质量。

六、完善组织机构。

当前公路管理部门主要设“养护处(科)”来负责所辖范围内的道路、桥涵、隧道、附属设施等的一切养护管理工作,工作量繁重,人员不足,缺少对应的专业分工。要加强桥梁管养,应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定;不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划,组织实施辖区内桥梁养护的定期检查,提出检查报告。通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作,考核桥梁日常养护质量,收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划,负责监督落实和质量控制。只有责任到人,分工明确,才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况,只养路不养桥的误区。

七、施工规划与具体措施

(1)施工图纸会审由项目总工程师牵头,组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸,吃透图纸。在图纸学习期间,尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致,尺寸位置等是否一致。 (2)编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计,在正确贯彻国家各项技术规范,政策和法令中,积极推广应用新技术、新工艺,依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步,科学地组织施工,实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点,结合以前我公司曾经施工过的工程经验,组织编制切实可行的各单项施工工艺措施,施工方案和作业指导书,重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺,工程进度安排,劳动力组织,质量及安全保证措施,以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划,每项工作展开前进行相关的技术准备,如编制专项施工方案,关键项目施工过程的作业指导书,这些文件要有针对性和可操作性。 (3)测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定,保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内,并做好台帐记录。 (4)现场准备根据本标段的工程项目及工程数量,临时设施采用现场搭设的方法,结构采用砖砌墙体,石棉瓦屋面,室内采用简易装修,办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划,提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排,保证劳动力能及时、有序地进场;对所组织的劳动力进行考核、筛选,选拔有素质、技术熟练的工人进场;对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育,重要工种和特殊工艺提前进培训,作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外,考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排,生活临时设施位于道路东侧空地上,规划占地面积120平方米。 生活临时设施道路由原有市政道路接入,给水由就近市政管线接入、管径Φ50,场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。 生活临时设施雨水排放采用无组织方式,生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。 生活临时设施场地消防采用干式灭火器。

总之,道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心,在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工,实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。展望道路路桥梁的发展,把握时机,努力工作,为我国的道路建设出一份力。

参考文献

[1]高国华.道路桥梁施工中应注意的问题探讨[J].中国科技财富,2010(6).

路桥个人专业技术总结篇2

高职院校在进行专业型技术人才的培养中,越来越注意结合工程施工建设的需求进行有目标、有计划的专业人才培养实现。结合当前道路桥梁工程施工建设的需求,在进行该专业技术人才的培养中,关键要进行两个方面的能力培养实现。首先,在进行道路桥梁工程技术专业人才的培养储备过程中,应以专业技术人才的实践能力培养为主。道路桥梁工程施工建设中所需要的专业技术型人才,需要在工程项目的施工建设过程中,对于工程的施工建设给予技术性和专业性的指导建议,需要具备扎实的专业技术能力素养外,还需要具备相关的实践技能,以此才能够对于施工建设工程项目的安全和质量进行保障。因此,在进行专业技术人才的培养中,应注意对于培养人才的实践能力培养的加强与突出,在人才培养的实验以及实训、实践三个关键环节,进行突出与强化实施。其次,在进行专业技术人才的培养过程中,还应注意加强以及推进校内实训和校外实践的;力度,以培养出符合工程建设与社会发展需求的专业技术性人才,满足社会发展与工程建设对于人才的需求。

2“3+3+2”人才培养模式与优势分析

“3+3+2”人才培养模式是我国某工程职业技术院校在进行道路桥梁工程专业人才培养中建立并应用的主要人才培养方法,目前,该人才培养模式在该院校道路桥梁工程技术专业人才培养中已经应用实现,并取得了较为理想的人才培养效果。所谓的“3+3+2”人才培养模式实际上就是指“校企合作”、“工学交替”、“双证融通”的人才培养方法,为“3+3+2”人才培养模式的结构示意图。“3+3+2”人才培养模式的结构示意图该工程职业技术院校在进行人才培养过程中,“3+3+2”人才培养模式的应用,不仅促进了人才培养教学过程中理论与实践一体化教学的开展,并且在人才培养过程中,也为学生提供了相对应的社会实践平台,这对于增强该校学生的就业竞争力以及为企业节约成本的实现需求人才的择优录用,都提供和创造了比较大的优势和契机。

3“3+3+2”人才培养模式应用问题与改进分析

结合某高职院校对于“3+3+2”人才培养模式应用的实际情况,在进行人才培养过程中,存在着比较突出的问题主要表现为两个方面,其一为人才培养过程中实习实训基地的数量严重不足;其二则为对于人才培养中的实训考核与管理体系不够完备,这两大问题对于该院校的道路桥梁工程技术专业人才培养的实现与发展,有着严重的阻碍作用和影响,急需在人才培养过程中进行改进与完善,以促进对于道路桥梁工程技术专业人才的培养。首先,对于人才培养过程中,实习实训基地严重不足的问题,应注意通过加强实训基地的建设,以建立更多的实训基地来拓展和加大实训项目与内容的选择范围,这就需要政府与企业的大力支持,同时注意提升教师为企业和政府的服务能力,以实现校企共赢;其次;对于实训考核与管理体系不完善问题,可以通过加大对于实训的考核与管理体系建立,比如,建立顶岗实习网络平台或建立每周汇报管理制度等,都可以促进考核管理体系的完善。

4结束语

总之,随着社会经济与道路桥梁工程施工建设发展需要,进行道路桥梁工程技术专业人才培养中,实现专业型、技术型以及社会需求型人才的锻炼培养,已经越来越明朗化,而实现这类专业人才培养的关键,就是人才培养的方法和模式,上文中所述的“3+3+2”人才培养模式是我国某高职院校进行道路桥梁工程技术专业人才培养的重要方法,在实践应用中,已经取得了比较理想的应用效果,具有较大的借鉴应用价值意义。

路桥个人专业技术总结篇3

述职人:

我于2001年元月取得技术员任职资格,同年被单位聘用为技术员,至今已4年。这4年的工作简历如下:

2001年元月-2001年12月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。2003年8月-2004年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。2004年11月-2005年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。

4年来,在业务上,尽管组织上安排的工作岗位较多,工作地点的变换也比较多,涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测,但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情,坚持做到了思想上与党中央保持高度一致,坚持党的领导,认真贯彻执行党的路线、方针、政策,坚决以三个代表思想为指导,严于律己,奉公守法,以积极乐观的工作态度,认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责,圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面,我坚持不断努力地学习,积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索,业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下:

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责,始终坚持第一线施工,即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程,我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术,在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求,严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业,保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下,工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间,我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定,对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收,要求施工单位配备试验质检员;坚持每道工序先自检再进行验收制度,上道工序未经监理验收,不得进入下道工序施工,对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定,结果还是让施工队进行了加铺,合格后在进行面层施工。在各方努力下,工程验收获得了市局好评。

四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

2004年底,茶山坳大桥出现张裂缝,以不适用公路运输需要,市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大,技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍,我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议,并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺,我们边施工边总结,对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程,并得到了技术上又一次提高。

我在任技术员的这4年中,主要完成了上述4个方面的工作,这几方面工作包括了公路与桥梁工程施工、管理、测量、试验检测等专业技术工作。通过4年来的实践与学习,积累了业务工作经验,开阔了业务工作视野、提高了业务工作能力,丰富了理论水平。不足之处是:我是从事了多年施工,工作量一直非常大,节假日及星期天基本都在工作岗位上加班,很难挤出时间进行系统的学习和提高。在今后的工作中,我将努力学习和钻研专业技术,多向专家请教,以求在交通土木建设事业上取的更大进步。以上是我的如实汇报,请组织上考察。

路桥个人专业技术总结篇4

【关键词】路桥工程;路桥施工方法;研究

近些年来,随着我国经济建设的快速发展,我国的公路工程、桥梁工程也取得了很大的进步,各种新技术、新设备不断应用于路桥建设工程项目,有效的提高了路桥工程的施工技术,保障了路桥设施的安全可靠性能。路桥工程的路桥施工技术是影响项目施工技术的关键因素之一,良好的路桥施工技术能有效解决桥头跳车病害乃至桥台路基沉陷问题,延长路桥工程的使用寿命和降低维修费用,提高路桥工程的经济效益和社会效益。

1 我国路桥施工技术状况

1.1 勘测道路及设计的技术不达标

目前我国缺乏相应的项目库,由于工程项目相对较多,但是设计条件较差,缺乏技术人员的支持,设计任务累积,无法及时提供多重方案选择。相比较国外的路桥工程建设项目,无论是政策上,还是法律规范上;无论是设计程序的合理性,还是评估机构的经验多寡;无论是设计人才的充沛与否,还是项目库的完备性、设计软件的先进性等方面,都存在着巨大的差异。

1.2 缺乏完善的管理体制和规范制度

1)工程建设的程序和体制很不完善,不能全面的实施项目法人的制度、招标的相关制度、建立制度以及合同管理的制度。同时,监理的水平和力度都无法达标。

2)缺乏健全的工程建设的组织机构。指挥部具有临时性和思想陈旧、安全意识和合同意识淡薄等缺陷。不能更好的发挥作用。

3)缺乏优质人才、先进设备、丰富的经验。作为起步阶段的我国的公路建设工程,尤其是在路桥建设方面,人才的专业性不强,设备手段不健全,管理层知识和认识都存在经验不足的现象,缺乏管理力度。

4)工程建设监管不力,出现逐利现象。损人利己、压低承包价格、偷工减料或者以次充好等现象屡禁不止。

5)工程建设的各个部门出现断层,路基部分的工程、路面部分的工程、桥涵部分的工程等部门沟通不畅,难以协调合作,矛盾时有发生。

2 路桥施工技术状况采取的措施

2.1 加强路桥技术基础工作

切实抓好企业各级技术基础管理工作,认真执行公司颁《施工技术管理办法》。要进一步完善审图、复核和技术交底及测量工作双检复核制度,杜绝识图、测量放样等错误。各级技术人员要增强责任心,制定提高工程技术的具体措施,努力克服各类工程施工技术通病,杜绝工程技术事故。

定期对各种试验仪器,计量器具和测量仪器进行检测,确保仪器自身的精度,加强测试和检测手段,严格按配合比施工,严格执行"三检"制,对检测不合格的工程坚持返工重做。

对购进的钢材、水泥等材料,进行抽样检查,无出厂合格证的产品一概禁止使用,砂石料必须满足规定强度和级配要求。

2.2 认真贯彻实施“技术管理和技术保证”系列标准,全面深化技术管理

有计划、有步骤、有目标地开展贯彻GB/T19002-ISO9002系列标准工作,提高企业整体素质,增强市场竞争能力。

运用全面技术管理的手段,强化企业管理的各项基础工作。通过“三全”管理,调动一切积极因素,把技术管理工作落实到基层,每道工序、每个人。

通过系列标准的贯彻实施,把企业全面技术管理工作向前推进一步,使工程技术管理和工程技术整体水平不断稳步提高。

2.3 搞好路桥技术培训,加强科技攻关

贯彻科技是第一生产力的思想,大力推进科技进步,充分发挥科技在施工生产中的重要作用。积极推广应用新技术、新方法、新工艺、新设备,是创优质工程的重要手段。同时,要重视专业技术人员,抓好智力投资,增加资金投入,加强职工教育,搞好技术培训,不断提高职工队伍的素质,更是保证工程技术的关键。

2.4 严格路桥技术奖惩,坚决执行技术保证金制度

坚持技术否决权,坚持严格技术奖惩、重奖重罚的原则。工程技术要与评先、嘉奖、晋级、升级及验工计价挂起钩来。

(1)公司和项目经理部均设立技术奖励基金,用于优质工程奖励。总工程师、工程技术部长、安质部长、技术监察(检查)工程师均可行使技术否决权。对技术问题严重的单位或个人有权责令其返工、停工整顿或罚款等处理。

(2)“单位工程”达到优质样板工程标准的除全价验工外,另给奖励;达到优质工程标准的全价验工;达不到优质工程标准的技术保证金(工程建安价值0.5~1%提取部分)一律不予退还。

3 路桥施工技术状况评定方法研究

3.1 加强教育,增强全员的路桥技术意识

各单位领导要高度重视工程创优,建立起完善的技术保证体系。施工前必须提出明确的创优目标,制定出切实可行的创优规划,做到常抓不懈。要正确处理技术与数量、技术与工期、技术与效益的辩证关系,切实加强全体职员的技术意识,牢固树立“百年大计、技术第一”、“以质创优、以优取胜”的观念。在施工生产中,全体施工人员要认真贯彻执行保证技术的各项规定、规范、标准,为创优质工程真抓实干。

3.2 加强创优工作,健全质保体系

加强对创优工作的领导,建立健全以行政主管为组长、总工程师或技术主管为副组长、各业务部门负责人为成员的各级创优领导小组。把创优工作当成头等大事来抓;健全各级施工技术管理和监督(检查)机构,提高全体职工的技术意识,积极宣传技术的重要性,开展群众性的创优活动,奖优罚劣,把创优活动与整个施工生产过程有机地结合起来。

建立定期和不定期的施工技术检查制度,根据工程进展情况,按《验标》要求及时进行分部、分项和单位工程的检查评定。建立健全施工技术管理制度,实行总工程师(技术主管)负责制和技术监察人员派遣制。认真执行部颁的施工技术规范、规则,按设计图纸施工,严格工序检验和隐蔽工程检查签证。

3.3 专业路桥技术的衔接必须严格有序

在设计和施工阶段,不但要组织专业工程师和技术员分别从事专业设计和施工,更应组织一支高水平接口管理工程师的队伍,承担从设计至施工全过程的工程监控,调整技术时、空界面,并制订具有技术法规性质的接口管理守则,在设计和施工中切实执行,接口管理工程师还应提高各专业设计和施工工程技术人员的技术水平和责任心,防止专业队伍之间的矛盾冲突。

3.4 其它路桥施工技术方法

在实际的路桥工程中,路基填土固结时间与路基填土的高度大致呈正比关系,填土高度愈大,则填土固结需要的时间也愈长,有的路基填土高度较高,填土甚至需要一年的固结时间才能达到稳定状态。但是路桥工程项目的施工对工期是有一定要求的,在实际施工中不可能确保所有台背填土都有足够长的自然沉降时间。

4 结语

总之,在路桥施工中,过渡段施工技术是影响项目施工质量的关键因素之一,我们对路桥工程施工技术进行相关研究,分析过渡段路基路面的常见病害,并提出改善施工质量的有效措施,充分的掌握路桥施工的技术要点,规避影响路桥施工技术及质量的不利因素,制约管理路桥施工质量,保障路桥施工的质量,为我国发展桥梁事业贡献出力量。对于推进我国路桥事业的进一步发展具有极为重要的现实意义。

【参考文献】

[1]刘鹏,龙思明,蔡永昌.CRTSⅡ型板式无砟轨道复合地基路桥路桥综合施工技术[J].铁路技术创新,2011(06):59-61.

[2]夏润禾,徐向叶.铁路客运专线涵洞与路基路桥级配碎石填筑施工技术[J].铁道建筑,2012(11):21-23.

[3]华学翰,吴和元.路桥路桥软基路基的设计要求与施工技术[J].交通世界:运输.车辆,2010(08):35-38.

路桥个人专业技术总结篇5

Abstract: The paper discusses the road& bridge department of construction engineering technical college of Heilongjiang college of construction actively taking the road of work-integrated learning under the new situation,a new and changeable method in the road bridge construction course is adopted. Combing the market need and the school characteristics,a set of theory and course reform scheme of work-integrated learning are made. An excellent teaching effect is achieved which promotes thecultivating of higher vocational college high quality applied talents.

关键词:高职院校;工学结合;道路桥梁施工;课程改革

Key words: higher vocational school;work-integrated learning;road bridge construction;course reform

中图分类号:G71 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0185-01

1工学结合的项目课程模式

工学结合的项目课程模式是高职教育课程模式改革的科学选择。一直以来主导高职教育的课程模式是学科课程模式,其基础体系是学科体系的知识体系。研究者们常按照学科本身发展的需要进行研究,而不是按照生产或生活的需要进行研究,这就导致学科的发展往往与生产、生活的发展有所脱节,其培养的目标也是以学术型专门人才为主,而这已不符合当今高职类院校人才培养的方向。

针对此种情况,道路桥梁工程技术专业高等职业技术教育定位就是要针对高等职业院校学生的特点,培养学生的社会适应性,提高学习能力,学会交流沟通和团队协作,提高学生的实践能力、创造能力、就业能力和创业能力。根据职业技术领域和职业岗位(群)的任职要求,分析高职学生职业岗位素质要求,调查路桥专业职业岗位群能力要求,参照交通部行业相关的职业资格标准,按交通土建企业的路基工程、路面工程、桥梁工程的三个工作岗位中完成某一具体的施工工作任务时所需遵守的程序工作过程分别采取了问卷法、座谈会法、直接观察法、某工程项目跟踪法进行了调查,形成了职业行动领域的典型工作任务。

2道路桥梁施工项目课程教学设计

课程设计理念主要包括两个方面:①《道路桥梁施工》课程知识选择与工程实践相结合。通过对道路桥梁工程技术专业按基于工程施工过程的工作岗位对知识、综合素质、职业技能的任职要求,参照相关的职业资格标准,对道路桥梁工程技术专业职业岗位的知识内容进行选择,初步形成了《道路桥梁施工》课程的知识内容。②《道路桥梁施工》课程技能培养与工程实践相结合。通过对道路桥梁工程施工过程的职业能力培养的需要,按照“项目化教学”课程的开发步骤,确定施工工作过程施工能力和素质。在施工技能培养时采取与道路桥梁施工过程中的路基施工、路面施工、桥梁施工等要求的相结合培养学生的职业技能,从而体现《道路桥梁施工》的工学结合的教学理念。

3道路桥梁施工项目课程教学思路设计

根据道路桥梁施工技术专业培养目标,要求学生必须掌握道路桥梁施工过程中所必需的施工应用知识和基本技能,因此确定了《道路桥梁施工》课程的培养目标。分析道路桥梁工程施工过程岗位的具体典型工作任务,结合本地区情况,通过企业专家、专业带头人和骨干教师共同分析道路桥梁工程技术专业施工职业岗位能力要求与职业素质、知识结构关系,确定了《道路桥梁施工》课程内容。

考虑到《道路桥梁施工》课程是一门实践性较强的课程,因此采取“工学结合”的方式进行学生的职业能力的培养,因此该课程设置为项目(任务)课程,在教学方法选择时采用模拟教学法、项目(任务)驱动法、工程案例法、现场操练法等进行教学,在教学手段选择时采取多媒体教学手段和传统教学方式结合起来进行教学。

对课程教学效果评价,主要是按照突出职业能力培养的课程标准和交通行业测量中级工的行业规范的目标来进行综合考核和评价,最终实现并达到《道路桥梁施工》课程培养目标。

4道路桥梁施工课程教学内容设计

4.1 教学内容选取针对性

《道路桥梁施工》课程内容的选择主要是针对道路桥梁工程施工技术专业的教学目标(能力目标)的要求,按照道路桥梁工程施工过程工作岗位的工作任务来进行选择。

4.2 教学内容选取适用性

《道路桥梁施工》课程内容的选择主要是基于道路桥梁工程施工过程为导向,考虑“工学结合”的课程观,按照职业岗位和职业能力培养的要求,整合道路桥梁工程技术专业的理论教学内容和实践教学内容,汲取新知识、新技术、新设备、新标准的内容,构建了以真实的工作任务为目的课程教学内容的模块化课程结构。

5总结

《道路桥梁施工》课程经过一年多的改革实践取得了良好的教学效果。在近一年的教学实践中,学生对本项目课程的教学都给予高度评价,认为教学方法先进灵活,知识和能力吸收掌握较好。经院系两级教学督导组检查、听课,认为本课程的教学充分体现了以学生为主体,以培养学生的施工职业技能为目的,将传统的教学方式与现代教学手段相结合,改革力度大,教学效果好,得到院督导的肯定。

道路桥梁施工课程在依托“2+1”教学模式的同时,通过工学结合课程改革,建立和完善了基于工作过程的课程体系,使道路桥梁施工相关学科的主要内容在新课程体系的框架下很好的融合,这更好的促进我院高素质应用型路桥人才培养的需要,而且充分利用了企业的优势资源,避免了学校资源的浪费,更节约了学校设经费的投入。

参考文献:

[1]李丽娅.高职教育中校企合作教育模式的探索[J].黑龙江高教研究,2005(4).

[2]邹林斌.高等职业教育校企合作培养人才之探析[J].教育研究,2004(6).

[3]黄亚妮.高职教育校企合作模式初探[J].教育发展研究,2006(5B):68-73.

[4]盛海洋,周传林,李艳霞.校企合作高技能人才培养模式简介――以道路桥梁工程技术专业为例[J].交通职业教育,2009(3):48-49.

路桥个人专业技术总结篇6

关键词:土木工程;桥梁;课程;改革

中图分类号:G642.0 文献标志码:A ?摇文章编号:1674-9324(2013)49-0201-02

桥梁工程专业课是土木工程专业桥梁工程方向学生在分专业方向后的必修课程,过去的教学大部分以教会学生几种特定的桥梁的构造及相应的算法为主,并通过习题和课程设计对这几种桥梁的设计过程进行锻炼,培养出来的学生在用人单位还是比较受欢迎的,但是随着社会需求的改变与市场竞争的加剧,用人单位普遍反映毕业生在创造性思维方面有比较大的缺陷,眼界不开阔,所设计出来的桥梁呆板、乏味。从这一需求出发,同济大学桥梁工程系在桥梁工程教学方面进行了改革,改革从课程设置、教学大纲修订、教学方法改革几个方面着手进行。本文介绍同济大学土木工程桥梁方向专业课程设置调整方案。

一、原有桥梁工程专业课设置与存在问题

原有桥梁工程的课程设置具有强烈的科学性,把桥梁工程专业相关课程进行了系统化分,具体体现在:首先,将桥梁按材料划分。然后,将设计与施工各成独立体系。最后,再辅以讲授专门桥梁工程技术的选修课。专业课程设置如表1所示。

从多年执行的效果看,这一课程设置方案的优缺点如下。

1.学生在已知桥梁结构形式与施工方法的条件下,计算分析能力很强,能正确分析常规桥梁的受力特点,并进行构件配筋设计。

2.从毕业设计效果与用人单位的反馈情况看,学生对桥梁总体设计与施工方法的掌握程度比较差,特别是根据实际使用要求与建设条件构思桥梁方案的能力很差。

3.学生对桥梁结构构造、计算方法与受力原理、材料特点、施工工艺之间的内在联系掌握得比较差,对如何选用常用桥梁构造、尺寸、计算方法和施工工艺感觉无从下手。

4.在计算机软件技术长足发展后,桥梁电算内容与目前实际应用中的计算机辅助设计与施工有较大脱节,在运用计算机结构分析软件时,对计算结果的判断能力差。

二、课程设置调整的总体思路

古代土木工程技术是以师傅传徒弟的方式代代相传的,自从现代科学体系形成以来,土木工程技术已经越来越科学化,目前的土木工程教育形成了一套整系统的科学体系。随着工程技术复杂程度的增加,原来的土木工程技术已经拆分为各种数学、力学、材料等独立的课程,土木工程教学的主要任务也变成了这些课程的教学,教学中往往注重知识点教学,这些知识如何还原到工程应用中去并没有得到重视,这就产生了学生不会构思的问题。基于上述认识,为了达到让学生在具备专业技能的前提下,具有创造性思维的能力,课程教学改革的教学思想主要是在按照科学体系安排课程的同时,尽量体现桥梁工程技术自身的特点,以建造技术贯穿课程安排。在教学内容上,将重点主要放在,对现有桥梁设计与施工方法的形成过程上,通过分析目前已有桥梁的构造、设计方法、施工方法形成过程中前人所经历的成功和失败,找到目前桥梁工程结构常规做法的合理性与缺点。

三、新桥梁工程专业课程方案设计

土木工程专业的基础及专业基础课程在一二年级的平台课上统一安排,桥梁方向的专业课在此基础上进行。专业课的教学目的就是要使学生综合运用所学基础知识,学会按照工程特点进行思维的方法,了解桥梁结构体系可能的创新方向。

新课程设置方案具有如下特点。

1.针对学生计算能力强、构思能力弱的问题,增设桥梁概念设计课程。该课程主要结合一个随堂的课程设计,在专业课的一开始,着重介绍桥梁与使用要求、建设条件、受力体系、材料应用等的关系,培养学生的思考与构思能力。课程讲解过程中配合随堂的课程设计,在方案概念构思的各个环节上,开展若干次课堂讨论。

2.桥梁工程课程的教学内容做了较大调整。将桥梁工程课程按照结构体系开展,上学期主要介绍梁式桥,下学期介绍拱桥、斜拉桥、悬索桥。在某一种结构体系下,综合介绍公路、铁路桥梁由于荷载不同的特殊要求,不再分钢与混凝土桥,而是强调在不同条件下如何根据不同材料自身的特点进行综合利用,任何桥梁体系条件下都强调架设方法与桥梁受力、构造的关系。在桥梁设计计算方面,缩减计算方法本身的介绍,着重强调计算方法与构造特点与施工方法之间的关系,培养学生习惯于在结构设计中对结构进行全面思考。

3.将钢与组合结构桥梁课程进行了压缩,去除关于大型桥梁结构体系部分的内容,着重介绍钢与组合结构桥梁的特殊构造以及特殊的计算分析问题。

4.将道路工程、桥涵水文由选修课转设为必修课,加强学生对使用要求与建设条件的认识。

5.针对中小跨度桥梁大量使用连续梁桥的实际情况,增设连续体系梁桥课程设计,要求对连续梁桥进行合理跨径布置,并利用现有桥梁结构分析软件对桥梁施工及运营过程进行结构受力分析与配筋计算。

6.将桥梁施工中关于桥梁架设总体思路的部分转移到桥梁工程课的相关结构体系中去,将具体的各种桥梁施工工艺独立出来,转化为选修课。

7.将原来的桥梁结构电算课程转化为桥梁结构计算,设为选修课,着重介绍复杂桥梁结构的施工与运营过程分析原理。

8.针对各课程知识点衔接的问题,在课程学时分配上采取“节段式”时间安排,将较少学时的课程集中在半个或者1/3学期进行,而不是以往的通过单双周间隔将课程分配到整个学期。

四、桥梁工程课程教学大纲的修订

在上述课程设置方案中,桥梁工程课程教学内容是改革的关键,新大纲的编制中充分体现了对学生工程思考能力培养的要求,将各种工法、算法、构造方法的演变作为教学的重点。表3为桥梁工程(上)教学内容。

在桥梁工程专业方向专业课程设置方案的研究过程中得到如下结论。

1.桥梁工程专业课设置的过分理论化,阻碍了学生创新思维能力的培养。

2.培养学生工程创新能力的途径之一是将工程特点回归到桥梁工程专业课程的设置中来。

路桥个人专业技术总结篇7

关键词:道路桥梁; 试验; 检测技术;应用 ; 发展趋势 ; 分析

中图分类号:U448文献标识码: A

道路桥梁事业的飞速发展在为城市交通提供必要保障的同时,由此而带来的安性问题同样需要相关工作人员的特别关注与重视。为与道路桥梁项目的集成化、智能化、重载化发展趋势相适宜,必须进一步强化对道路桥梁试验检测技术的合理应用及发展。更加关键的一点在于 :试验检测技术的应用同样是有效维护与保障道路桥梁正常且安全使用寿命的关键途径之一。这一点势必需要引起各方工作人员的特别关注与重视。本文试针对以上问题做详细分析与说明。

一、道路桥梁试验检测技术的应用分析

1. 外观检查在道路桥梁检测中的应用分析通过对道路桥梁进行外观检查的方式,能够及时发现导致道路桥梁出现病害及异常问题的原因,并对相关原因进行综合归纳与分析。在此过程当中,首先需要结合道路桥梁的基本型状,来确定与之相对应的检查要点。具体而言,在以外观检查方式进行道路桥梁检测的过程当中,有如下几个方面的问题需要给予特别关注 :(1)跨中裂缝及挠度; (2)端部斜裂缝; (3)构建质量 ; (4)主梁连接部位连接稳固性。特别需要注意的一点是,对于结构相对特殊的拱型道路桥梁项目而言,在进行外检查工作的过程当中,需要重点关注的检查要点包括 : (1)桥墩位移 ; (2)拱圈拱顶裂缝等多个方面。需要特别注意的一点是, 对于梁式桥墩而言, 包括桥梁栏杆部件、伸缩缝以及桥面铺装在内的相关部位在受力特征的表现方面均存在一定的特殊性。

2. 内部缺陷检查在道路桥梁检测中的应用分析

在当前技术条件支持下,道路桥梁混凝土构件中相对常见的缺陷包括裂缝、剥落、蜂窝、侵蚀以及孔洞等在内。实践经验证实 :前文中所提到的部分缺陷能够通过外观检查的方式予以发现,然而部分缺陷并无法轻易的通过外观检查的方式予以发现,这也正是应用内部缺陷检查方法进行道路桥梁检测的关键所在。

3.材料特性检查在道路桥梁检测中的应用分析

在现代科学技术不断发展的过程当中,不单单是道路桥梁结构形式呈现出了多样化的发展趋势,各种工艺技术的应用也开始广泛发展与更新。在道路桥梁结构所适用的多种材料当中,又以钢筋以及混凝土为最主要的使用材料。通过大量的实践工作经验证实 :在道路桥梁项目的建设过程当中,可能引发钢筋原材出现锈蚀问题的因素涉及到多个方面,例如混凝土渗水性能、含水指标、密实性能、碳化深度以及外观缺损等。上述缺陷与问题都可以通过直接意义上的外观检查方式予以检测。然而,不容忽视的一点是 :伴随着钢筋混凝土原材使用时间的持续推移,其所表现出的强度指标将呈现出显著的变动趋势。针对部分规模较大的道路桥梁项目而言,通常可采取同期试块的方式来确定其强度指标。而对于不具备试块的道路桥梁项目而言,可结合实际情况,采取回弹法、超声波法、贯入法、断裂法以及取芯试验法等方式进行综合检测。具备非破损特性的检测方法更是得到了极广泛的应用与推广。

4. 结构性能检查在道路桥梁检测中的应用分析

在道路桥梁项目检测工作开展过程中无法获取详细资料与数据的情况下,往往需要借助于对动力试验或者是静力试验的方式,将道路桥梁结构的受力性能正确且有效的反应出来。上述两种试验方式也正是当前技术条件支持下应用最为广泛的检测技术。特别需要注意的一点是 :对于传统意义上包括自然电位检测、声发射检测、红外线检测、超声检测、磁试验检验以及振动试验检测在内的多种无损性检测技术而言,其在广泛应用于道路桥梁检测作业的过程当中取得了较为长远的发展,同时也可涉及到对道路桥梁外观以及部分结构性能的检测工作当中。然而,上述无损检测技术的应用并无法将道路桥梁项目的整体性健康状况反应出来,同时也无法获取有关道路桥梁项目结构安全度以及剩余使用寿命相关情况。在此背景作用之下,就需要加大对于局部细化检测技术以及综合整体损伤定位检测技术的应用,进一步提高道路桥梁试验检测工作的水平与整体性质量。

二、道路桥梁试验检测技术的发展趋势分析

总的来说,道路桥梁检测技术至今已历经了三个比较典型的发展阶段。第一阶段,在这一发展阶段当中,道路桥梁检测工作的开展多以专业领域专业工作人言的实践操作经验以及感官感受为基准,仅能够针对检测信息作出简单的数据处理 ;第二阶段,在这一发展阶段当中,道路桥梁检测工作的开展多以建模处理以及信号处理为基准。与此同时,通过对动态检测技术以及传感器技术的合理应用,可为道路桥梁工程项目试验检测工作的开展提供一定的参照与借鉴 ;第三阶段,在这一发展阶段当中,道路桥梁检测工作的开展多以知识处理为基准,同时配合对包括信号处理技术、数据处理技术以及知识处理及时在内的各项智能监测技术手段的合理应用,已成为现代意义上道路桥梁试验检测技术的主流发展方向。结合现阶段在道路桥梁试验检测工作过程当中已取得的研究成果,未来期间,大规模道路桥梁项目检测技术的主流发展方向可以集中表现在以下几个方面 : 首先,现代网络技术与实时检测系统相融合,最大限度的保障信息网络的综合共享 ; 其次,为更加快捷与方便的实现对检测数据信息的合理收集与整理,需要加大对于以无线通信技术为手段的数据采集系统的研发与应用力度。在此基础之上,还需要积极研发更为专业的,且能够与定点测试荷载融合的传感器最优布设技术 ;最后,需要以道路桥梁工程项目为中心,从设计阶段、施工阶段、到运营阶段,构建一整套健全与完善的数据库,在此过程当中逐步实现对知识以及经验的充分累积,最终构建能够与道路桥梁检测相适应的专家系统。

三、结语

通过本文以上分析需要认识到 :伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程的日益完善,社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的交通运输建设事业提出了更为广泛与系统的要求。特别是在交通运输建设横纵双向发展的过程当中,道路桥梁在整个交通运输体系中的参与度得到了显著提升。如何有效的维护与保障道路桥梁的使用寿命呢?试验检测无疑是至关重要的途径之一。总而言之,本文针对有关道路桥梁试验检测技术相关问题做出了简要分析与说明,希望能够引起各方工作人员的特别关注与重视。

参考文献

[1] 刘基正,周志祥,陈波等 . 桥梁损伤检测计算新方法探索 [J]. 重庆交通大学学报(自然科学版) ,2007(Z1)

路桥个人专业技术总结篇8

实习地点:湖北省武汉市

实习时间:3.21—3.25

指导老师:王书法/高睿

实习学生:吕伟/01203班/200131550072

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表 日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

A、短片观摩

上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序

⑴ 工作面地表处理;

⑵ 开挖槽段施工;

⑶ 北锚碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;

⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设,合同交工日期为2008年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米,由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米。上层公路6车道,桥面宽27米;下层铁路按四线设计,其中两线I级干线,两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2×15米,桁高15.2米,节间长度14米。主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索最大截面为451φ7毫米,最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴ 主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵ 桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的荷载,是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶ 设计速度高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷ 结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸ 施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹ 施工难度大:平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个,分别为:

⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶ 抗风性能及模拟实验研究;

⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹ 结构构造疲劳性能实验研究;

⑺ 典型节点大比例模型实验研究;

⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼ 大吨位,大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工,如前所述,3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺,采用40根φ3.4米钻孔灌注桩,桩长80.4米,成孔深度达101米—102米,抵达地下岩基,属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最,中铁大桥局专门组织技术公关小组,首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天,张总给我们做了含金量颇高的技术报告,最后他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术,永远不要满足。是鞭策,也是激励,其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站,我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里,沿途设宗关、太平洋等10个站点。2004年7月建成并投入使用,初期配备12列车,每辆列车有4节车厢,公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里,最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短,现实最高时速仅为50公里,但其平均时速仍高于普通公路交通车辆,从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥,桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工,工艺流程桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处,高架高度变大,考虑到以后对于列车高度的控制,采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况:曾特意报审铁道部门批准,争取了京广线于夜间中断两小时,才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道,其站台位于中间称为“岛形车站”,在宗关站,工程设有车辆转道,铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜,是每一个技术人员在指导现场施工之余,都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座,徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述:

A、要有明确的就职目标,原则:跳一跳,够得着;

B、从现在做起,培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

D、善于把握机遇;

E、妥善处理人际关系;

F、在分工明确的社会,要各司其职;

G、正确对待“名”与“利”;

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

I、面临压力和处理困难的能力;

J、提高文化品位;

K、热爱土木、热爱事业。

随后,我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流,他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值,我们受益匪浅,获利颇丰。

三、实习小结

本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。

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