测试 奔驰CLA 220 4MATIC

寒战

据说今年极有可能是个寒冬，恰逢许久没测试过如此小钢炮。

还犹豫什么，约起来跑山开战

去

年年初，奔驰了改款CLA。按照常规时间表排算，这理应是一次中期改款，但变化真的很有限。同时，以其四门紧凑运动型车的小众身份，也确实很难大动干戈。2016年9月初的成都车展上，改款奔驰CLA正式登陆中国市场，四款车型售价26.7万至37.8万元，CLA 45 AMG售价59.8万元人民币。

设计追随CLS的惊艳

CLA彻彻底底秉承了“四门轿跑车”的设计理念，与同一前驱平台MFA出品的A-Class、B-Class、GLA-Class等相比，绝对是夜空中最闪亮的星。事业线也好、人鱼线马甲线也罢，优雅的车顶线条和极具力量感的腰线，让CLA美到窒息。唯一不够协调的是，即便轮毂尺寸已经达到了18英寸，但在厚重的车身外表下，仍然有种被压制的感觉。

车身内部空间小

如果单看轴距，2699毫米的数据还能让人产生美好的联想。不过，较窄的轮距、有限的车身高度以及车顶弧线让它只拥有2+2车身形式的空间表现。身高超过1.8米的乘客，头部绝对会与车顶发生接触。此外，落座后只能老老实实地盯着前排头枕，无所事事。如果驾驶员完全投入到战斗坐姿，后排乘客只能将就了。值得一提的是，虽然车内空间有限，但行李厢标准容积470升，后排座椅还能放倒进一步扩展。

改款后，AMG运动套件已成为标准配置。但与售价相比，手动空调就有点说不过去了。测试车进行了如下选装，12种颜色环境氛围照明系统与哈曼卡顿音响，6600元；前排座椅加热、带倒车影像的中央媒体显示屏，5000元；盲点辅助系统、车道保持系统，8000元；AMG多轮毂，2500元/个；高光黑色外后视镜罩，2548元。

动力升功率92马力

目前，CLA拥有四款车型，代号200的两款1.6T车型为前置前驱。CLA 260为2.0T高功率版，最大功率211马力，最大扭矩350牛・米。测试车型CLA 220与CLA 260同为M270的2.0T发动机，但最大功率降至184马力，最大扭矩300牛・米。

测试成绩好于CLA 260 4MATIC

与一年前测试的奔驰CLA 260 4MATIC相比，CLA 220 4MATIC的加速、制动、绕桩、紧急变线、油耗测试等成绩均有所提高。究其原因，首当其冲的就是环境温度；相对更低的温度有利于发动机等更好的发挥。另外，虽然轮胎为同一尺寸，但品牌和型号却变为固特异EAGLE F1系列。

急加速测试中，起步转速最大可控制在每分钟3100转。不过，1挡升2挡的转速却被保护在4000转左右，与单独测试1挡最大转速6000转有明显差距。同时，换挡过程中有明显的停滞和闯动。最后，怠速起步的成绩最优，从静止加速到时速100公里用时7.6秒。

其他测试中，ESP的开闭对成绩影响较大。虽然四驱系统作用明显，但仍有较为强烈的转向不足趋势。超乎意料的是，看似重心极低的CLA实际质量感非常明显，车头反应较慢。日常驾驶中，即便在舒适模式下，排气声浪也有些吵人。悬挂系统调校得非常硬朗，驾乘者能非常清晰地感知路面情况。作为牺牲，较短的行程让舒适性大打折扣。

配置安全性高

CarPlay智能手机互联系统在CLA 220 4MATIC上并不是标准配置，选装价格3900元。全新的导航由Garmin提供，年轻活泼的界面仿佛安装在smart上更合适。

主动制动辅助装置令人印象深刻，该系统用三次紧急制动让我将其手动关闭。前两次均为怠速跟车过程中距离较近迫使其工作，但此工况在国内发生的频率极高，类似环路堵车的场景。最后一次也是怠速跟车，此时与前车距离较大。对向有车由辅路转弯进入主路，在对方车辆车头与CLA成45度时触发紧急制动，此时双方均在可控且安全的车距。

费用进口车型不占优

CLA作为进口车，与竞争车型相比不占优势。比CLA 220贵6万元的CLA 260是车系中推荐购买的车型。奔驰的保养间隔为1万公里，A保费用900元左右，B保费用1200元左右。最后，比CLA还惹眼的CLA SHOOTING BRAKE暂未引入国内销售，它是车系中的不二选择。