驾驶 BMW M760Li xDrive

宝马第十二乐章

它是BMW史上加速最快的车型，如此成绩已经超过了绝大多数跑车。

不太“和谐”的画面还有它D级车的身份，它究竟会如何演奏？

第

六代宝马7系的旗舰版本搭载了6.6升双涡轮增压发动机，最大功率610马力，最大扭矩800牛・米。如果按照《The Grand Tour》主持人大猩猩的谬论，它可能会对不喜欢的车撇着嘴说，它比V6汽缸多一倍，加速能快一倍吗？

宝马7系发展至今经历了40年，V12发动机也有30年了。相比之下，全新发动机的动力较第一款V12发动机的动力和加速都快了一倍有余。对于大猩猩的大嘴巴，我只能用M760Li xDrive是宝马史上加速最快的车型予以回击，甩在它身后的自然也包括真正意义的M车型。

当7系与神秘字母M+V12+

xDrive组合时，它们共同完成了多项难以攻克的课题。M的加入，让车辆所有相匹配的部件成倍的强化；进气、散热、供油系统等都围绕V12发动机的巨大体积和质量攻坚。当今在V12发动机几乎已成绝唱的年代，再与四驱系统匹配更是复杂至极，转向系统和传动系统的设计布局工程量惊人。大众集团系的W12发动机和quattro的组合、以及法拉利部分车型都走了投机取巧或不完全意义的标定，宝马的出现在多个定语修饰下，堪称第一。

半干式油底壳得益于宝马M部门赛道经验的积累，V12发动机还将用于劳斯莱斯幻影的换代车型上。xDrive为了突出运动性能，更偏重后轮驱动。我更喜欢怠速时对油门的，一方面声音悦耳，一方面看着发动机咆哮时带动车身晃动，屡试不爽。

相辅佐的还有魔毯――智能空气悬挂。它不但能统一车辆前后高度，还具备主动可调阻尼减震器和防侧倾控制系统，后者的功效在高速弯道时能够极为清晰地感受，日常操控也收益颇丰。整体式主动转向系统则需要适应。3度的后轮转向角度比刚测试过的保时捷帕纳梅拉4S还大，它能有效缩短转弯直径超过1米。同时，在车辆出现转向过度时，后轮还能与前轮实现相同方向的转动以便加强操控。正因如此，在操控圈环节某些特殊的弯角，常规的走线便不再灵验。另外，传统驾驶模式新增ADAPTIVE。通俗点讲，它能对不同驾驶者的驾驶习惯和动作做出系统地分析和适应，从而达到最精准的匹配。

再看3.7秒的加速成绩。我刊测试时，车内两人满油空载、胎压正常。在A、B路面分别进行怠速、高转速共四次加加速后，依靠GPS计算出从静止加速至160公里以及400米冲刺等各项数据。有些车辆还要多次尝试是否关闭ESP、是否使用运动模式等。此外、车辆状况、轮胎磨损情况、环境温度、油品等也会对结果产生影响。

说了这么多，我只想告诉大家，BMW M760Li xDrive在无其他刻意准备的情况下，在试驾活动现场多人次跑出3.7秒以内的加速成绩，可见其动力与四驱系统M合的巨大能量。不过，ZF 8挡变速箱距离干脆利落的换挡表现还有待提升，也许这个任务会留给M7吧。

幻想了许久的7系接机并没有实现，但我扮演了好梦半日游的老板角色。右后座的表现几乎可以成为同级别的标杆，但豪华感和仪式感败在了毫厘之间，尤其体现在舒适性。可以半躺的姿势并不好受，身高超过1.8米的乘客，腿部不能完全伸直。副驾驶虽然能尽可能地向前，但折叠后的头枕仍然会影响驾驶员的视线。除了坐姿调节外，触屏小电脑可以控制几乎车辆的所有功能。不到十分钟后，我就开始羡慕起司机的位置了。车辆明显的质量感和晃动，后排乘客都能感受得到，时不时还有司机不计后果的急加速和急减速。V12跑得太快，好在还有比普通车辆轮毂都大的19英寸刹车盘能让它即可站住。

BMW M760Li xDrive在试驾活动前上市，售价265.8万元人民币，客户可以在运动和豪华两种风格之间纠结。我更倾向于后者，V12的标识极其低调，但千万不要被其迷惑前去欠招儿。另外，宝马完全定制服务已引入国内，效果和反响均超出预计。最后，包括插电式混合动力车型在内，宝马在售7系车型已达到11款。