ams访现代工程师 贝尔曼

在BMW任职超过30年之后，贝尔曼现在为现代研发运动车型，同时为集团检验新车型

长时间在BMW任职后来到韩国感觉怎么样？能否适应不同的文化呢？

这里的文化激动人心，我认为韩国这个国家很漂亮，人们也非常友好，我和妻子能感觉我们在这里非常受欢迎。企业文化是完全不同的，但是^对不会比之前差。

最大的区别在哪里呢？

在BMW我认识到的企业文化就是拥有数不尽的磋商和决定过程，大家必须一次次表达为什么一些事情是不行的，大多时间我都是和一些管理者在一起。在现代我有更多的时间和工程师们在一起，没那么多繁琐的商议过程，这样我可以有更多时间专注于汽车本身。这很新鲜，也很不同。

原因在于现代是一个家族企业么？

当然有这个原因。我最近刚刚和现代的CEO、副主席E. S. Chung在北环开了整个一上午车。他的父亲，Chung主席几乎每个月都会造访我们在南阳的研发中心，我们会谈论产品，共同推动一些项目。在这里大家会觉得工程师对于整个集团而言非常非常重要，但是在德国技术人员像傻子一样，每天都会被一些看似机灵的人抓住一些很小很小的错误不放，然后被他们一次次询问为什么所有事情不能更快并且更便宜实现。在韩国，我们更深入关注顾客，更愿意坐在一起讨论如何做得更好。

您在现代领导子品牌N，其品牌主要被归纳为打造运动型汽车。您的计划是什么样的？

2017年将会推出现代i30 N，它将拥有约250马力。2018年中将会有一辆其他的车型跟随，首先将针对于韩国以及美国市场。

您认为对于一辆现代N的运动车型什么是最重要的？

极致的驾驶乐趣以及赛车运动的结合，因此我们在北环非常深入的进行工作，我对打造高性能车有很高的要求，即使我们一开始还不能打造出车型级别内领先的发动机功率，这点让我有些焦躁。

如果ams在2017年的对比测试中驾驶一辆现代i30 N的话：我们需要关注哪些优势和弱势呢？

您将会经历一辆带有非常多驾驶乐趣的汽车，它在赛道上能够保持非常好的姿态，我们非常注重其在赛道上的表现，并且保持在日常驾驶时的高标准。在北环的一圈驾驶后，刹车踏板不会松软，前轮胎不会丢失抓地力，这对于我们来说，比日常最佳的舒适性更重要。

在很多现代以及起亚车型的测试中，经常有操控性不佳的情况。您怎么改善这一方面？

在普通的转向系统中，我们拥有更高的隔离，应用相对软一些的橡胶轴承以及弹簧，因为耐久性对于我们来说有很大的意义，其他品牌可能有不同的哲学，但是现代和起亚代表着长时间使用的高质量。我们应用了不同于其他厂商的极致严苛的耐久性测试条件。当然高性能汽车在这方面会有所不同，高性能车型顾客会精心照料他们的汽车并且避开路况差的道路，所以更加关注反馈力度、精准度以及灵活性的强化。

i30 N的涡轮增压汽油发动机将会搭配哪种变速箱呢？

首先将会搭配一台手动变速箱，同时我们也有一台自己研发的干式7挡双离合变速箱，而且我们也致力于一台8挡湿式离合变速箱的研发。而且将来还将有其他备选。

四驱也是主题之一吗？

我们拥有四驱的车型，并且它们在检验中明显表现出了更高的性能。但是这一切还没有决定，我们是否或者什么时候会将哪些车型引入市场。现在重要的是，我们首先要开始销售一款好车，并且保有赛车运动的表现。

如何将现代N和一台起亚GT进行区分？不管怎么样，起亚应该成为集团更运动更年轻的品牌。

一辆现代N车型适合于赛道――不是只开一圈两圈，而是直到油箱空了为止。起亚GT并非如此特别的为赛道进行研发，而是为了更高的日常驾驶性能。N车型在底盘、动力总成以及空气动力学方面有了更深入的改变。与基础车型相比改变的更多。如果您关注于普通的量产车范畴，您会确定：现代的车型开起来舒适，而起亚更加运动一点。现在的SUV车型现代Tucson以及起亚的Sportage，这两个车我都已经参与研发，已经非常好地完成了区分。

集团通常是如何在原则上一致的技术的情况下区分这两个品牌的？

现代和起亚扮演的角色几乎是完全独立于彼此的。唯一共同运行的点是研发部。

这意味着，现代的设计团队直到最终也不知道，起亚在这个级别中推出什么样的汽车吗？还是相反的情况？

正确，他们并不相互知道。市场区分以及销售也是完全分开的。中心议题当然还是产品定位，但定位只确立了支柱，如同我们从研发中倡导的协同关系一样。但这已经是所有的共同性了。