船舶检查中对舱柜透气管的检查

【摘　要】　为提醒船员重视对船舶舱柜透气管的维护保养，也为给船舶安全检查人员作出检查指导，首先阐述船舶舱柜透气管的形式和相应功能，然后通过2个案例指出对船舶舱柜透气管管理不当容易产生安全和污染问题，最后根据管理经验和公约要求，从海事执法人员的角度，提出对船舶舱柜透气管的检查要点。

【关键词】　船舶；透气管；海事；安全检查

船舶的货舱、油舱、水柜等处所一般都设有透气管，其作用是保持舱柜内外气压平衡。看似简单的部件，如果管理不善，也会造成不小的事故。在实际管理和检查中，舱柜透气管往往被忽视而留下安全隐患。海事执法人员在对船舶进行检查时，应注意舱柜透气管的管理工作是否到位，如果发现问题，应及时提出整改要求，确保船舶、船员安全和防止海洋环境污染。

1　透气管的形式和功能

船舶舱柜透气管的形式多为菌帽式或鹅颈式。菌帽式透气管头的内部有浮球，具有自动关闭和开启功能，以调整舱内压力。鹅颈式透气管头是手动的，正常情况下常开，特殊情况时关闭。油舱一般要用带浮球的菌帽式透气管头，利用其自动关闭和开启功能，调整舱内压力。为防止油柜里排出的可燃性油气遇静电火花或高温火源而发生火灾甚至爆炸，菌帽式透气管还需要装有防火网。

船舶舱柜透气管功能：（1）在船舶受高温的情况下，排出舱柜内受热膨胀的气体，防止舱柜发生变形；（2）排出舱柜内长期聚集的挥发性油漆、油气等可燃混合气体，防止发生火灾；（3）在液体注入或者排出时使气体得以充分流通，保证注排操作顺利完成，同时也防止舱柜因排出液体产生真空而损坏结构。

2　事故案例

2.1　案例一

笔者在新加坡籍某船工作期间，有一次该船在锚地加装主机燃油，船舶采取各种安全和防污染措施，也与供油船商定了合适的加油速率，然而在加油过程中却从舱柜透气管头冲出很多黑色的主机燃油，幸好此时甲板的泄水孔已堵，并且船员反应较快，马上投入清污行动，才没有造成海上污染事故。事后调查发现，油舱内液位还未达到满舱的65%，供油船的供油压力也在正常范围内，唯一的原因是油舱透气管防火网长时间未清洁而造成大面积脏堵。在加油过程中，油舱内压力升高，空气流通不畅，导致油气混合翻腾，使较高压力的气体携带燃油冲出透气管。次日航行，轮机长命令二管轮将所有的油舱透气管头拆下进行清洁，并对防火网也进行清洁和检查。经过这次全面维护和检修，在以后的多次加油过程中，再也未发生类似事故。

2.2　案例二

笔者在日照港现场检查期间，有中国籍某货船在港内进行压载水装载作业，一水手于主甲板打开该压载舱的人孔盖，在所有的螺丝帽被卸下后，人孔盖突然飞起，落在几米远外，将另一水手的手臂打伤。事后调查发现，该压载舱的透气管盖已经长时间固定在关闭位置，导致舱内空气无法排出，大量压载水注入后，舱内空气压力升高而将卸掉螺丝帽的人孔盖顶起，造成伤人事故。

通过以上案例可以看出，虽然一个很不起眼的舱柜透气管，但如果管理不当，除了会发生以上2个案例中可能导致的污染和伤人事故外，还可能导致火灾、舱柜结构损坏、液舱中液位测量不准确、舱内灌入海水或雨水、机器不能启动等诸多问题。

3　检查要点

在船舶管理和检查中，船员应根据舱柜透气管的形式和功能进行相应的维护保养和科学管理；海事部门的执法人员在船舶检查时更应该注意检查船舶舱柜透气管。笔者根据自身船舶管理和现场海事执法的工作经验，并充分考虑海事执法人员在现场检查时的可操作性，提出以下检查要点：

（1）检查所有舱柜的透气管是否有标识。如果透气管发生溢油事故，就可根据标识尽快作出判断，为果断采取措施赢得时间。另外，甲板人员作业时，也能根据透气管的标识以及不同舱柜内容物的性质采取各种安全防范措施。

（2）透气管应具有永久附装于管口的合适关闭装置，平时保持开启。笔者在现场检查时，经常发现一些船舶舱柜的透气管帽保持在关闭位置，还有一些控位螺丝存在断裂、缺失或者严重锈蚀现象，所以在检查时必须注意是否存在上述情况。对于菌帽式透气管头，可以在检查时摇晃一下，如果没有听到浮球声响，可以打开管头进一步详细检查，看浮球是否锈蚀卡死。对于一些人为关闭透气管的现象，应及时提醒船方，促其改正，避免发生事故。

（3）检查油舱的透气管头是否装有防火网，以及防火网是否破损，是否被油污等杂物堵塞。油舱透气管的管头，应装设金属材料制成的耐腐蚀的防火网，且便于拆装和清洁。防火网若破损会导致附近的热工作业引燃油蒸气，形成火灾爆炸等事故隐患。如果脏堵严重，还会导致如上述案例一的污染事故发生。在现场检查时，如果发现防火网有脏堵现象应提出清洁要求，如有破损应要求及时更换，气候寒冷区域应注意防火网进水后结冰封堵的情况。对于防火网的目数，各个船级社都未明确规定。参照美国海岸警备队的要求，一般单层网取144目，双层网取64目，但两层防火网之间必须有12.5 mm以上的间隙。由于防火网的装设会使透气管的实际流通面积减少，为使其实际流通面积不小于透气管截面积，应根据目数和网丝直径对流通面积进行核算，从而得出透气管管头尺寸，显然该尺寸肯定比透气管的管径要大。所以在现场检查过程中若发现管头尺寸没有相应增大，则可以断定其不符合规范要求。

（4）检查透气管的高度是否满足公约和规范要求。如果压载水舱和其他液舱的透气管伸到干舷甲板或上层建筑甲板之上，其露出部分应结构坚固；自甲板至可能向下进水之处的高度在干舷甲板上应至少为760 mm，在上层建筑甲板上应至少为450 mm。如果上述高度可能妨碍船员工作，可以用一较小的高度，但应经主管机关认可。

（5）检查油柜透气管是否引至干舷甲板以上的敞开处所，其开口端是否位于不会因溢油或油气排出而产生危险的处所。在现场检查过程中，如果发现有油舱透气管终止于机舱、封闭的物料间或车辆舱等处所，应该对船方提出整改要求。

（6）检查油舱的透气管是否通过居住舱室，如果有这种情况，则通过该类舱室的管道不能有可拆接头。居住舱室一般封闭性较好，且装有较多的电气设备，一旦油气聚集，容易造成危险。

（7）当舱柜只有一根透气管时，该管不得用作注入管。由于有的舱柜透气管管径大于注入管管径，有些船员在实际营运中经常利用透气管直接注入，而原注入管则废弃不用，甚至封闭。这样，在加油过程中，油柜内的气体将无法得到有效排放而使柜内压力升高，可能导致舱柜结构破坏，或像上述案例一一样，导致海洋环境污染。

（8）检查是否存在交替转载燃油、压载水的深舱，如果存在，则其透气管应满足油舱透气管的相关要求。

（9）油舱透气管的关闭装置应永久安装固定在透气管头上，且为认可型装置，并能自动防止水经透气管进入油舱。当其受到内压时会自动打开；在抽吸时，应能避免造成过分的真空。单纯的压盖型关闭装置由于缺乏自动开启功能，不能满足规范要求。在现场检查时，可能会发现有的船舶用帆布罩做关闭装置，甚至使用木塞，这些都是不允许的。应检查透气管的关闭装置是否为自泄水型，即可以自动排出涌入管头的海水或雨水。透气管关闭装置的设计应保证在船舶纵横倾斜的所有工作条件下，都能正常工作。

（10）一般，舱柜透气管内径需达到50 mm以上，而油舱透气管内径要达到100 mm以上。

4　结语

船舶舱柜透气管是船舶舱柜必不可少的设备，其安全管理非常重要，也应成为海事执法检查的重要内容。为避免船舶相关事故的发生，各单位应提高对船舶舱柜透气管的认识，相关船级社或船检机构应注意检验把关，保证船舶舱柜透气管符合公约要求；船舶应加强对舱柜透气管的维修保养，并定期进行试验，确保其功能正常；海事执法人员在检查过程中应认真依据公约的相关规定严格执法。为了“让航行更安全，让海洋更清洁”的目标，船舶和海事部门应各负其责，认真地从小处着手，加强保养，科学监管，真正做到防患于未然。