老龄化城市老年代步工具设计研究

摘要：

社会老龄化是我国正在面临的一个重要课题，随之而来的“银发经济”时代为我们提供了一个新的指导方向，引发了更多市场需求。然而目前中国社会在这方面有很大的空白，老年人出行难的问题尤为突出。本文关注老年用户的真正需求，以设计研究适合老年人出行的代步工具为目的，对老年人的生活行为、生理特点、情感诉求进行分析，同时以问卷调查和访谈的形式研究老年人使用代步工具的生活形态和行为特点，并提出具体的设计建议。

关键词：

老年用户 代步工具 产品设计

1.引言

随着老年人的消费能力日益增强，“银发经济”为我们提供了一个新的指导方向。然而目前众多老年群体的特殊需求未得到足够重视，其中老年人出行难的问题尤为突出。随着年龄的增长，老年人生理衰退愈发明显，老年代步工具恰好能弥补这些缺陷并成为他们日常生活的辅助伴侣，然而目前市面上大多老年代步工具普遍存在安全隐患和设计缺陷。本文希望通过对老年代步工具这类产品的设计研究，探索老年人的真正需求。

2.城市老年代步工具发展的可行性

2.1我国老年人消费市场分析

2013年中国以远高出联合国传统老龄社会标准4.9%的人口老年化水平，拥有世界最大的老龄产业市场，社会服务的需求与日俱增，消费空间巨大。据全国老龄工作委员会办公室的《中国老龄产业发展报告（2014）》预测，“2014到2050年间，中国老年人口的消费潜力将从4万亿元左右增长到106万亿元左右，GDP占比将从8%增长到33%”。而国内老年用品市场尚未成熟，缺乏同类竞争产品，定价较主动，有一定利润空间。

2.2老年代步工具在国内外的现状和发展

发达国家对老年代步工具的开发较为重视且持续，在众多获得较好的市场评价的产品中，电动车最具市场潜力，虽然对于老年人代步工具的设计生产和使用都没有明确的法律法规，但大众和生产厂家都默许它是对电动车产品的延伸和丰富。在电动汽车各技术逐渐成熟的驱动下，老年电动车的硬件和设计也逐步优化，但受生活水平较高和私家车广泛普及的影响，老年电动车仍属于医疗器械范畴内无法很好地适用于普通老年人。

老年代步车在国内的销售量十分可观，其中大部分被称为休闲代步车，大致分为两类。一种是半开放式，依然作为有障碍人士出行的辅助工具，多见于药店和老年保健品商铺，在外观上保留过多医疗器械的语义普通老年人在选购时会产生负面心理。另一种是全封闭式，无论从外观还是功能上看都像是三轮车或汽车的改良版，较为被老年消费者接受而在二三线城市的销量可观，每个城市都有各类这样中小品牌的专营店。然而我国当前对老年代步车没有明确统一的法规，市场鱼龙混杂存在严重安全隐患，大部分城市已出台地方政策禁止此类老年代步车上路。

2.4我国城市交通现状和发展趋势

城市交通方式大致可分为个人交通和公共交通两类，个人交通方式除传统的机动、非机动车之外，还包括如今发展迅速的各种新能源交通工具。个人交通工具尤其是私家车对道路空间消耗最大、车内空间无法有效利用，造成极大浪费。随之交通拥挤问题越来越突出，不断拓宽的道路仍无法满足居民日益增多的出行需求。而由于公共交通耗时较多且达不到居民对出行质量的期望，个人交通工具凭借舒适、灵活方便的优势成为居民的主要出行方式，约占我国所有交通工具的72.2%。未来个人交通工具将受到大数据的影响出现新需求，公共交通需要与多元化的新型个人交通配合来缓解交通压力。

3.目标人群分析

老年人在我国是一个比较复杂的群体概念，其中城市和农村的老年人又有不同，这两类人群在文化教育、生活习惯、资金收入、养老形式等方面都存在着较大的差别。因此，本课题的研究对象主要为在城市中工作，退休后的老年人，使用观察、访谈和问卷等方法全面了解用户关于城市老年电动车的期待和需求并为电动车提供设计信息依据。

3.1城市老年人的基本行为特征和生活方式

老年生理特征包括形体老化，体弱多病；感官功能下降（视力和听力方面尤为突出），反应迟钝；神经器官功能衰退，智力、记忆力和判断力下降。在心理上，健康状态和环境变化会使老年人的心理产生变化，主要表现在易产生健忘、焦虑、猜疑和嫉妒的心理，内心空虚，情绪多变等方面。

生活方式受诸多因素影响，老年人的生活方式可以从其自身、家庭和社会三方面分析。一，老年人有限的精力、体力决定了他们有限的活动，许多行为活动都和养生保健有关。二，我国的养老模式以家庭养老为主，绝大部分老人与子女每周至少可以相聚一次；住在福利院和养老院的老人则缺少与亲人往来，容易因长期的负面情绪而身心健康受损。三，社会养老福利引导其通过各种途径丰富精神生活。老年人消费十分理性，习惯结伴消费，质量、价格和实用度都是主导他们消费的重要因素。近年，老年人的消费观已由勤俭转向享受，对服装、保健品等有大量需求，在精神上期望在尽兴娱乐中提高自身文化修养。

城市老年人有着一些基本的共同需求，如生理需求；有安全保障，可以逃避危险；社交，需要获得关爱和尊重，须要心理慰藉；自我实现需求等。老年人群的需求也存在差异，可根据年龄层划分：60岁～69岁的低龄老年人，身体基本健康，与社会联系依然紧密，非常注重自身形象，因此在文化娱乐、教育、旅游观光等各方面活动的欲望都比较强烈；70岁-79岁的中龄老年人，有一定的物质消费和社交活动，但对医疗保健品和相应服务的消费需求明显上升；80岁以上的高龄老年人，大部分由于患有疾病，生活自理能力差，需要特别护理设施、特殊商品和亲人陪伴。

老年人的出行行为具有明显特征，因为没有工作，出行频率和出行距离都比年轻人小，以步行和公共交通为主，而出行时间和上下班高峰有部分重合。购物是其最主要的出行目的，其次是休闲健身、接送小孩。

3.2问卷调研

本调研问卷地点选在公园、社区和网络，共发放45份问卷，有效问卷41份。受访者33%为60岁-65岁之间的低龄老年人。多数身体较为健康，6位受访老年表示腰颈椎不适，其他身体不适为眼部疾病（如老花眼、白内障）以及心脑血管疾病、哮喘等，只有少数家庭存在无法独自出门的病患。66%的老人表示经常一人或两人一起出行，外出的路程都较近。其中有约54%的老人外出目的为接送孩子（图1）。

代步工具市场目前分为四个部分（图2），即全封闭式、半封闭式、辅助式以及站立式。消费人群的观点也分为两个极端，一个是向往自由无拘无束，不愿被工具所限制肢体，热爱大自然，他们往往倾向于站立式代步工具，希望它可以折叠、可以随身携带、可以灵活多样、有多种使用方式；另一端则是偏向于全封闭式的代步工具，可以挡风遮雨，有一种安定感和归属感。本次调研中68%的老年人更喜爱全封闭型的代步工具，他们表示这一种看起来较为安全，而且可以遮风避雨。有些选择半封闭型的老年人说，这种看起来舒适、停车也方便。在问及现有代步车的缺点时，老年人最关心的、反映频率较高的是安全性、停车和交通不便（图3）。

笔者结合问卷结果及一些受访者的建议，对城市老年代步工具的需求做出以下初步小结：操作简单，使用灵活；全封闭，安全坚固，能够应对恶劣天气。速度不宜过快，可做出突发事故预警；价格合理，环保节能，外形美观大方，体积小；合法上路。

4.老龄化城市老年代步工具解决方案

4.1与公共交通出行方式相匹配

公共交通是频繁被提倡的可持续发展有效形式之一，在如今繁杂的交通环境中，单一使用某种交通工具的情况已经较少，与城市公共交通结合的代步方式越来越多。非机动代步工具列公共交通系统有积极作用，迎合了用户节省时间的需求并可以节约成本。非机动代步工具与公共交通结合的模式成为城市交通的主导模式，可以减少城市环境污染并提高出行效率。老年人活动的路程比通勤路程近很多，对出租车和私家车的使用率极低，因腿脚不便步行到汽车站或地铁站又较远，因而在此过程中非机动代步工具更具优势。

结合上文中老年人的消费特点、老年人的调查反馈、老人交通法规意识模糊很可能乱停乱放的特点、以及统一集中的停车地点较方便可缓解停车位紧张等各种因素，城市老年公用代步工具将是个十分可行的交通方式。此外，车联网的迅速发展使得交通工具之间、与城市交通系统之间实现互连共享，城市交通不断优化，为交通工具的共享提供了有利条件，缓解交通压力并降低能耗。城市老年人的接受能力较强，城市的环境和氛围更适合公用车具的使用和管理。公共老年代步系统可作为未来社会养老机制的一部分，由政府出面调控和推动，促进居民消费。

4.2老年代步工具的使用环境

首先，未来交通工具设计的关注点集中于城市系统变革TA{门的新需求和新的生活方式。无论考虑到交通拥堵还是行驶安全，城市都需要更多慢速智能交通工具。根据我国强制性标准要求，电动自行车最高车速不大于20km/h，以此为参考的老年代步工具速度也不可超过20km/h。同时，它作为社会交通的一部分，外形尺寸受限于道路相关设施。根据城市道路交通规划设计规范的规定，“非机动车道单向行驶的最小宽度应为4.5米”，因此该代步工具的宽度理论上应不超过1.5米。受自身体积影响，停车场所选在社区车棚、医院和商场等老年人经常活动公共场所的公用停车场，在市中心以200米为半径、市区400米为半径，增设垂直停放的可充电的公用代步车租借位置。

4.3结构和材料

新能源交通工具大多采用新型材料如塑料、碳纤维来代替传统材料，以改变传统交通工具冰冷刚硬的触感。新材料不仅在轻量化设计上具有强大的优势，并可明显减少交通工具能耗、降低碳排放。内部可容纳前后两人，采用剪刀门的方式以减少占用道路面积。在有限的内部空间中，储物空间尽可能灵活多用，以便满足老年人购物、接送小孩等情况时的储物需要。车轮最好使用四轮以确保平稳性；车轮部分采用空心免充气的轮胎，可减少维修并保证公用车辆轮胎的使用寿命，同时车轮分体转动更加灵活。在节能减排和环保的趋势引导下，电力驱动将是未来几年内的必然走向。已经成功应用到代步工具上的有纯电力蓄电池、燃料电池和混合电力，老年^代步工具以此为主要驱动，可配合使用成本低、极为轻薄、可柔性操作的薄膜光伏太阳能电池，公用代步车电力有限不可能带有空调，在车子顶面采用该薄膜电池就可以弥补这一缺点，供电的同时调节室温。

4.5智能化和信息共享

未来智能化的交通工具需要计算机技术、精密传感和GPS定位等技术之间的综合应用。新能源代步工具的行驶里程普遍较短、充电耗时较长，城市智能交通系统可帮助规划出合理高效的行驶路径，避免发生意外事故。据尼尔森2014年对5985位消费者进行的―项调查发现，对车联网技术感兴趣的人群中有42%龄在55岁以上，79%的受访者相信车联网技术可以保证他们的驾驶安全。这表明绝大多数消费者对未来的智能交通持有信心，中老年人群更加关注这些高新技术。

未来的老年产品需要通过智能技术和简化的产品界面来弥补其生理上的不足，这值得我们不断进行研究、分析和设计。除以上的人性化功能外，适当的导航功能（包括目的地导航、停车点导航和能源消耗指示）可以为老年人带来安全感；考虑到一些健康情况较差的老年人，可在车上附加应急装置，如急救呼叫器等；为避免老年用户在车上遗失物品而造成不必要的损失，还应具备遗失物品检测和报警提醒功能。

5.结语

老年人的出行问题将是我国老龄化社会面临的急需解决的重要问题之一。笔者通过调查全面了解了用户关于城市老年电动车的期待和需求并为电动车提供设计信息依据。未来的老年代步工具将综合应用新型能源和智能化技术实现互联共享，与城市公共交通出行方式相匹配形成低耗、环保并高效的城市智能交通系统。