地铁车站综合管线设计与施工配合

摘要：地铁车站的的主要特点就是空间小、专业数量多。但综合管线设计通常被认为是没有技术含量、最不起眼的专业；在施工中也缺乏足够的重视和事先的协调工作，因此存在各个专业“各自为政”谁先占是谁的混乱局面，造成大量预留孔洞废弃，需要哪儿砸哪儿的现象；施工后，造成没有检修空间，完成面不能满足净高要求等现象。本文通过对综合管线特点分析，分别从设计和施工配合角度，提出了几点看法。

关键词：地铁车站 综合管线特点设计 施工配合

Abstract: The main characteristics of metro project are small space and a large quantity of majors, while the comprehensive pipeline design is always regarded as the most inconspicuous subject without technical content. It lacks of enough attention and coordination work for the comprehensive pipeline design in the process of construction. Therefore, it shows the chaos of various sugject as their own leaders, which makes numerous preliminary holes discarded and the walls smashed as the requirements. There is no maintenance space and the finished face cannot satisfy the requirement of the net height after completion. This paper puts forward some viewpoints from the aspects of design and construction cooperation according to the status analysis of the comprehensive pipeline.Keywords: metro station; comprehensive pipeline characteristics; design; construction cooperation

中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：

1地铁车站综合管线设计的作用及布置原则

1.1综合管线设计作用

( 1) 节约空间减少工程投资；

( 2) 统一规划管线、合理组织专业管线设计，方便安装检修;

( 3) 协调管线交叉，避免发生废弃工程;

( 4) 协调各专业及系统接口。

1.2 综合管线布置原则

( 1) 压力管让自流管;

( 2) 管径小的让管径大的;

( 3) 易弯曲的让不易弯曲的;

( 4) 工程量小的让工程量大的;

( 5) 检修次数少的、方便的，让检修次数多的、不方便的;

2地铁车站综合管线的特点

2.1空间小管线多

由于车站设备区走廊高度一般不超过4.9m，宽度不超过1.8m，在走廊吊顶高度不低于2.5m的情况下，走廊吊顶内可以用于安装管线的有效面积一般也不超过2.4m×1.8m。在这个空间内一般车站都要安装风管、电缆桥架、空调水管和给排水消防管道。在这样小的空间内，要敷设截面和数量如此大的各种管线，还要考虑检修、调试空间，对综合管线设计工作提出了极高的要求。这与综合管线设计通常在一些设计单位不被重视的现状形成鲜明对比。

2.2管线缺乏整合

地铁车站内多个专业管线需要由桥架敷设，如FAS、BAS、通信、信号、动力照明等。个别专业在初步设计时不要出图，而在施工图阶段又滞后于建筑、结构、风、水等专业，所以各专业间缺乏协作意识，造成了设备区走廊内存在多组有电缆桥架的现象。

车站内各种水管虽然管径较风管和电缆桥架所站比例较小，但水管种类较多，又属于不同的专业，如空调冷冻水、冷却水、凝结水属于环控专业，生活给水、生产给水、消火栓环管、喷淋水管等属于给排水专业。由于技术要求不同，设计人员布置管道手法不同，各种水管的敷设位置、间距差别很大，造成空间的浪费，和管线布局混乱。

2.3综合管线设计工作滞后

地铁车站设计进度的特点是在车站土建施工图设计时，各个设备专业（风、水、电）还没有定标，尤其是FAS、BAS、通信、信号等专业由于控制模式和系统要求不确定，甚至设计工作还没有开始。因此提出的综合管线尺寸、布置、空间要求等不够准确。当设备专业能够提出比较完整和准确的要求时，车站结构施工也基本完成了。这对于协调管线布置造成的很大的难度。进而影响车站整体的施工质量和装修的美观。

3地铁车站综合管线设计

针对地铁综合管线现状，结合设计过程中所遇到的问题，笔者对作好综合管线的设计工作提出几点认识。

3.1综合管线设计主管人员的确定与培训

在初步设计阶段，应确定以建筑、风、水、电专业为主导专业的综合管线主管人员，并对综合管线主管及设计人员的进行对其它专业知识的培训。使他们对其他专业管线敷设特点及特殊要求有所了解；对各专业综合管线设置的目的更明确；对协调好各专业之间综合管线的分工、界面更清晰。

3.2综合管线设计过程控制

综合管线设计开始节点最好定在建筑方案阶段。如各专业向土建专业提房间要求时，最好粗略地布置一下设备，避免面积不准确，造成面积浪费。另外，在这一阶段，建筑专业也可根据房屋要求，将功能相近的房间集中布置，以利于各种管道的整合，以减少各种管线的来回布置。

对于不同的站，提前作好综合管线规划，根据管线规划要点及时向建筑专业提出管线预留设计要求。在建筑专业能够满足初步要求时，形成用以指导各专业的管线布置工作统一技术规定。定期召开设计例会如建筑方案有调整，对管线作出及时调整，对于设计滞后的专业，原则是必须遵循综合管线规划图，在自己专业范围内作调整，如遇特殊情况组织会议，各专业协商解决。

3.3综合管线设计步骤和工期的保证

综合管线一般是各个专业已出完施工图，有的甚至已经开始施工时才开始设计，设计工期非常短，通常只有2个月甚至更短时间。因此，笔者认为综合管线设计应该贯穿于整个地铁设计的过程中。

在设计初期，各专业没有完成施工图设计时，就应作好充分的准备工作，如了解管线的设计瓶颈，各专业设计管线的目的和要求，各专业管线的规格和数量，各专业管线与其它管线的间距要求（包括水平和垂直），各专业管线的施工工法和施工顺序等。

在综合管线设计过程中，按照如下步骤完成设计工作，以保证设计工期：

（1）项目负责人安排人员把各专业管线综合在一起，根据规范及建筑标高控制要求，初步讨论定出每个专业的空间层。

（2）各专业负责人根据已定的空间初步调整管线位置、标高，第二次综合各专业管线，讨论确定交叉点的协调方案；