航运业准入门槛提至5000总吨

在航运业景气低迷的情况下，9月2日，交通部颁布《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》（以下简称 《意见》），鼓励老旧远洋、沿海运输船舶提前报废；提高市场准入门槛，将国内沿海省际运输经营者最低运力规模标准由2000总吨提高到5000总吨，并相应提高内河运输经营者最低运力规模标准。

业内人士指出，交通部此举对正处于困境中的航运业来讲意义重大。

《意见》提出，要淘汰老旧运输船舶，优化运力结构，调整延续老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新的政策至2015年12月31日，鼓励老旧远洋、沿海运输船舶提前报废。同时，对老旧船舶的淘汰改造也可以获得一定的补助。

上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永峰认为，目前对于航运业来讲，“最大的困境就是运力过剩，现在老龄的船舶比较多，要加快老旧船舶拆检，在新的船型方面，技术方面，要加大新技术应用”。

中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，延长老旧船舶与单壳油轮报废更新时限意在鼓励、支持航企拆船，淘汰并更新落后船舶，在一定程度上降低市场供给。

交通部还将提高市场准入门槛，将国内沿海省际运输经营者最低运力规模标准由2000总吨提高到5000总吨，并相应提高内河运输经营者最低运力规模标准。

《意见》显示，航运企业的压力也将得到减轻。对于航运业的行政事业性收费，交通部表示将会严格规范，目的就是要减轻企业负担，促进企业提高竞争力。交通部表示，将会做好船舶证明签证费、油污水化验费、海事调解费行政事业性收费取消和免征的落实工作。取消“三超”船舶、特种船舶进出沿海港口护航费、船舶进出长江护航费、LNG船舶护航费等5类7项收费。同时，将收费标准与装船货物重量脱钩，根据合理成本原则，确定收费标准等。

蔡建明表示，上述税费减免等措施能给航企的经营与业绩起到积极的作用，特别是在当前航运业处于“冰川”时期的背景下，任何成本、支出的降低都十分重要。

日本海运业投入海洋资源开发

据日本媒体报道，受全球货轮运力增加、运价持续走低的影响，为了扭转业绩低迷的颓势，确保新的收益，日本各海运企业相继把目光转向海底油田等海洋资源的开发。

为此，日本各大型海运企业努力寻找新的经济增长点，确保新的收益。其中，日本邮船与荷兰的企业等合作，设立了专门从事将由巴西海域油田汲取的原油储存于海上设备的企业。

此外，日本商船三井于近期设立了专门从事海底资源开发业务的部门，积极参与巴西和西非海域等地的海洋开发项目。商船三井常务营运总监桥本刚表示，公司的目标是，充分利用石油和天然气处理技术，向海洋开发等经济增长空间大的投资重点领域转移。

香港港口吞吐量微跌

香港特区政府统计处公布，今年第二季的港口货物吞吐量较上年同期下跌1%，为6870万吨。当中，抵港港口货物与上年同期相若，为4070万吨，而离港港口货物则下跌1%，为2800万吨。

今年上半年的港口货物吞吐量较上年同期下跌2%，为13120万吨。当中，抵港及离港港口货物分别下跌1%及3%，为7630万吨及5490万吨。

今年第二季经季节性调整的港口货物吞吐量，与上季相若。当中，抵港港口货物上升4%，而离港港口货物则下跌5%。

赣闽展开海上合作

赣闽泛珠区域合作取得新进展。9月10日，两省政府在贵阳举行高层会晤暨港口经济合作签约仪式，签署了《关于进一步加强赣闽两省港口经济合作和海铁联运的框架协议》。

根据框架协议，赣闽两省将本着“平等合作、优势互补、政策支持、实现双赢”的原则，在加快构建海铁联运物流体系、合力争取国家交通主管部门和铁路总公司政策支持、共同推进两省合作重大项目建设、建立健全合作长效机制四个方面加强合作。