供需失衡加剧 集运市场盈利难

上半年，国际经济贸易复苏乏力，回暖迟缓，集装箱运输市场受供需失衡加剧影响持续低迷，航线运价低位波动，货量需求萎靡不振。从在上海、香港、台湾三地上市的中国七家主要班轮公司的经营数据来看，上半年集装箱运输市场经营环境进一步恶化。

公司多数亏损

上半年，上海、香港、台湾七家主要航运上市公司的集装箱板块业务仅有两家规模较小的区域班轮公司获得盈利，远洋班轮公司无一幸免陷入亏损。

远洋旗下的集装箱航运及相关业务实现营业收入203.43亿元，同比下降1.4%，减少2.95亿元；实现营业亏损22.83亿元，净亏损22.21亿元。

中海集运实现营业收入158.57亿元，较上年同期增加5.37亿元，增幅为3.5%。剔除因境内所属延伸服务模式的改变导致的收入确认口径变动的影响因素，实际营业收入同比下降3.6%。

东方海外集装箱运输及物流业务实现营业收入30.12亿美元，较上年同期的31.08亿美元下降3.1%；实现经营亏损2263万美元，较上年同期盈利4288万美元大幅下降152.78%。

以经营稳健著称的东方海外上半年业绩以亏损告终，似乎更加说明班轮市场的不景气。

长荣海运旗下的集装箱运输业务实现营业收入681.32亿新台币，较上年同期的622.21亿新台币增长9.5%；实现营业亏损28.01亿新台币，上年同期亏损21.64亿新台币，亏损幅度大幅增长29.44%。

阳明海运旗下的集装箱运输业务实现营业收入530.21亿新台币，较上年同期的576.93亿新台币减少8.1%；实现营业亏损49.83亿新台币，较上年同期亏损62.49亿新台币有所收窄。

上述五家主要以远洋运输业务为主的班轮公司上半年业绩均以亏损告终。而以亚洲区内运输航线为主营业务的海丰国际以及万海航运则成为为数不多的实现盈利的班轮公司。

货量增长缓慢

在世界经济和贸易低速增长的背景下，全球集装箱运输需求也呈现较为缓慢的增长态势。据克拉克森预测，今年全球集装箱海运量约为1.63亿TEU，比上年增长5.0%，增速扩大1.8个百分点，其中东西向主干航线运量约为4800万TEU，比上年增长2.1%。

运价持续低迷

上海航运交易所的中国出口集装箱综合运价指数上半年平均值为1093.4点，同比下跌3.7%；上海出口集装箱综合运价指数上半年平均值为1103.3点，同比下跌12.7%。

上半年，东方海外太平洋航线实现营业收入9.62亿美元，比去年同期的9.69亿美元下跌0.8%；中海集运太平洋航线实现营业收入47.39亿元，同比微增0.4%。

中海集运表示，由于国际航运市场供需失衡依然严重，运价推涨缺乏货量支撑，外贸运价在涨跌交错走势中走低，致外贸平均单箱运费同比下降；内贸航线平均运费为1706元/TEU，同比增长8.7%，主要由于优化内贸航线设计，提升内贸运价所致。

由于上半年需求恢复缓慢，供大于求局面持续，亚欧航线市场运价跌至历史低点，远洋平均单箱收入同比下降10.6%至4526 元/TEU。

即使是业绩获得增长的海丰国际，上半年的平均运费为493美元/TEU，也较上年同期的553美元/TEU下降10.8%。

运力失衡加剧

据克拉克森统计，截至6月1日，全球全集装箱船总订单量为443艘、328.6万TEU，约占现有船队规模的19.7%，同比下降2.9个百分点。但从交付期来看，预计6～12月交付的运力约达114.7万TEU，比上年同期高出约33万TEU。如果这些运力全部如期交付，且不考虑船舶拆解量，预计2013年全年的运力将达1784.8万TEU，同比增长10.0%，增幅比上年扩大4.1个百分点。

东方海外指出，上半年全球经济不明朗，集装箱运输市场继续面对货量增长疲弱、运力过剩及燃油成本上升之挑战，各主要航线货量增长仅约2.2%。尽管下半年需求预期有所改善，但业界仍需消化全年270艘新船下水所带来的10%新增运力的冲击。

大船大单频出

1月份，阳明海运公告称，公司与塞斯潘或其指定的附属公司签署1.4万TEU型船的租船合约，包含5艘确定租约与5艘选择权。8月份，阳明海运又宣布与塞斯潘签订一份5艘1.4万TEU型船租赁合同，5艘船舶将由台湾国际造船建造，新船将于2015年一季度开始陆续引进。

4月份，中海集运宣布将订造5艘1.84万TEU型船。 极具诱惑力的船价是吸引中海集运造船的主因之一。5月6日，中海集运公布5艘船的造价是6.8295亿美元，平均每艘1.3659亿美元。这个价格较马士基航运第一批1.8万TEU型船的造价低28%。

而海丰国际也趁着船价低点抄底造船。4月初，海丰国际与台湾国际造船签订2+2+4艘1800TEU型船订单，每艘造价约2300万美元。

下半年不乐观

展望下半年，各家班轮公司观点不一，乐观者有之，悲观者亦有之，但不乐观的态度还是占了上风，认为下半年市场不稳定因素仍居多。

远洋认为，全球经济“弱复苏、低增长”的趋势仍将持续，各经济体呈分化走势。美国复苏态势比较明朗，欧洲经济出现改善迹象，新兴经济体增速已明显放缓。行业方面，总体不容乐观，“低迷、不确定”的困难局面短时期内难有根本性改观，大型集装箱船的陆续投放将给市场带来显著压力。

中海集运认为，三季度主干航线货量呈季节性复苏态势，但下半年经济形势仍较为复杂，全球宏观经济基本面有所改善，但仍存在较多不确定、不稳定因素。

东方海外更认为集装箱运输市场要到2015年才能达到供需平衡。虽然有迹象显示全球经济将有所改善，但仍需留意由中国经济增长放缓、欧洲继续重组、美国及日本复苏力度能否持续等因素带来的挑战。与此同时，业界在今后直至2015年期间将面对21%的运力增幅。预期利润将持续微薄及波动，在基本供求达到更佳平衡前，市况难望会有大幅改善。

对于整体市况，长荣海运表示，集装箱运输市场三季度是旺季，部分航线爆舱，尽管对四季度市场表现表示谨慎，但认为随着欧美主要航线运价9月份纷纷宣涨，四季度有机会淡季不淡。

阳明海运董事长卢峰海强调，7、8月份远洋航线运价顺利连续调涨，旺季附加费也成功征收，再加上有处分码头资产的规划，乐观表示下半年“一定要赚钱”，不过，全年能否转盈还要拼。