全球三大巨头联合开发LNG船用燃料

全球三大巨头联合开发lng船用燃料

据悉，全球三大重量级公司――卡塔尔液化天然气公司（Qatargas）、马士基集团和荷兰皇家壳牌公司就在中东地区开发和发展LNG作为船用燃料签署了谅解备忘录。这意味着LNG作为一种海上运输船舶可行燃料的商业化道路迈出了非常重要一步。世界上最大的LNG生产企业――卡塔尔液化天然气公司在发表的声明中称，谅解备忘录设想卡塔尔石油公司和壳牌天然气公司（Shell Gas BV）的合资公司Qatargas 4公司“在未来十年内”开始向马士基集团的商船队提供液化LNG燃料。

三家公司在联合声明中称，“谅解备忘录设想Qatargas 4公司这一开创性的倡议将带来LNG供给将给马士基航运公司的商船提供使用这种燃料的潜力。”虽然在过去十年已经有一些船舶开始使用LNG作为船用燃料，但目前，绝大多数航运公司的船舶都用重油，即船用燃料油推进船舶。

在此前展示LNG动力超大型船研究成果时，DNV GL集团总裁兼首席执行官艾瑞民（Remi Eriksen）曾表示，“航运界已经认识到，LNG让新的推进概念得以实现，例如PERFEC（T）设计展现出的效果，它可以提高船舶的效率、降低燃料消耗，从而提供更具商业价值的解决方案。我相信，未来几年中利用LNG作为船用燃料将有所增长。”

中国版拆解废船买卖标准合同面世

2月25日，《中国拆船协会拆解废船买卖标准合同》（以下简称《标准合同》）文本范本由中国拆船协会、中国海事仲裁委员会联合。中国版拆解废船买卖标准格式合同文本正式诞生，国内拆船企业只能选取外国格式合同文本成为历史。

我国是世界拆船大国，在拆船行业发生合同争议的概率较高。之前因缺失《标准合同》，我国企业从事进口废船交易时都使用外方提供的范本。一旦出现纠纷，便按照合同的约定到国外仲裁，受制于法律、语言、文化的差异以及高额经济成本。

据了解，《标准合同》综合了国内主要拆船企业实践和仲裁案例，对废船买卖全部流程、废船销售中常见问题、废船航行至交船地及交船中的监管疏漏等，作出了详尽规定，最大限度避免可能的法律风险，保护买卖双方权益，为依法解决双方纠纷、在国内仲裁提供了依据。

中国和希腊成为主要拆船国家

据克拉克松报告称，从过去十年船队增长的记录来看，疲软的全球需求展望让越拉越多的航运公司面临着严重的运力过剩。

2015年，共计有860艘船，约2300万GT被拆解。这相当于船队的2%。在航运市场的高峰时期，拆船是被限制的，因为船东会在强劲盈利环境下投资。然而，全球衰退和强势供给增长导致盈利疲软，并且拆船水平达到2012年3700万的水平。

拆解老旧船舶是缓解运力过剩的方法之一，近年来拆船量一直呈现迅猛势头。十大船东国家中，以中国和希腊为主成为主要拆船国家。

虽然拆船有所放缓，2014年和2015年的拆船总量约高于2005年至2013年年平均1810万GT的25%。受中国出口至印度廉价钢坯的影响，废钢价格走低，自2015年来，降幅已达40%。

过去十年，10大船东国家的年拆船量占总拆船量的75%。由此可见，拆船量主要集中于全球10大船东国家。

中国和希腊船东占2015年全球拆船量的40%，共计960万GT。同时，第三和第四大船东国韩国和日本，在2015年的拆船量分别为180万GT和100万GT。

2012年至2015年，中国国有船东包括中远和中国海运集团是最活跃的拆船船东，占中国总拆船量的70%。同时，作为最大的全球船队，希腊船东拆船份额最大。

2015年，平均拆船船龄为28年，散货船的平均拆船船龄为23年。散货船也占整个拆船份额的73%，其中最活跃的船东国也当属希腊和中国。