混凝土连续梁桥挂篮施工技术

摘要：铁路在我国正迅速发展，与此同时混凝土连续梁桥在铁路线路中越来越多得到应用。鉴于此，本文结合新建向莆铁路连续梁桥工程施工实例，探讨铁路连续梁桥的挂篮施工技术，提出施工过程中可能存在的不确定因素，针对这些因素提出相应的技术措施，以使其满足预期的施工目标。

关键词：铁路工程；连续梁桥；施工技术

Abstract: railway in China is the rapid development, at the same time concrete continuous beam bridge railway line more and more been applied. In view of this, combined with the new railway to the Po continuous beam bridge construction instance, explore the Railway continuous beam bridge hanging basket construction technology, raised uncertainties that may exist in the construction process and to propose appropriate measures to address these factors in order to make it meet the expected construction goals.Keywords: railway engineering; continuous beam bridge; Construction Technology

中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）1工程简介

本连续梁桥被应用于向莆铁路的跨越福州绕城高速公路段，桥梁上部结构为40+2×72+40m的连续梁。该铁路桥梁采取挂篮施工方法进行施工。其中墩顶段的 0 号节段长12m，1~2号节段长3.0m，3~4号节段长3.5m，5~8号节段长4.0m，而中、边跨合拢段长2.0m。本桥梁共设置3套挂篮，设计时每套挂篮重75吨，根据设计要求不平衡浇筑重量不大于30t，故一套挂篮的两支对应节段混凝土采取同时浇筑。 2 支架、模板施工

本桥0#段共有箱梁混凝土283.18m3，采用单侧Φ1000mm钢管四根上架横向I45分配梁，贝雷梁纵挑方案。块段钢筋混凝土重量约736.27t，单侧支架承受混凝土及模板总重约为230 t，单根钢管承受重量约为58 t，底面尺寸为6.4×6m，墩中心处梁高5.8m。按照规范要求，对该支架进行了荷载试验。

3挂蓝设计与拼装

3.1 挂蓝设计 本桥梁所采用的挂蓝适用梁段长度3m~4.0m，适用梁顶宽度12.2m，适用梁底宽度6m，走行方式为轨道滑行。

3.2 挂蓝拼装 1）0#块纵向预应力张拉、压浆完毕后，整平已浇梁段，检查0#节段竖向预应力精轧螺纹，按照两滑道中心距放出挂篮滑道位置，在箱梁腹板顶面铺好钢枕，安装钢轨滑道，抄平轨道顶面，定出轨道中心距，确认无误后固定钢轨； 2）吊装贝雷梁桁架。在地面拼装好桁架，用25t汽车吊分片吊到桥面，先吊靠梁中心线桁架。一片吊上加以临时支撑固定后，再吊装第二片，随后安装两片之间的联结系。

3）吊装底模平台。底模平台由横梁、底纵梁组成，横梁采用型钢组成，通过底平联支撑架联接成整体；底纵梁由I36型钢组成，底纵梁和下横梁通过螺栓联结成整体。底平台前后吊挂及后锚固系统均采用Φ25精轧螺纹。后锚固利用块段梁体竖向预应力通过连接器联结。

4）吊装内模导梁、前后吊带及外侧模。安装前将外侧模导梁插入外模框架内，安装好前后吊带吊挂，将外侧模吊起，用5t倒链拖动外侧模至1#梁段位置。使吊梁前后端在同一水平面上，如有倾斜可调整前后吊带高度，装上吊梁一端保险三角挡块。把前后下横梁用支架和法兰丝杆连接起来，并固定； 5）调整立模标高。根据挂篮试验测出的弹性变形及非弹性变形值，再加上线形控制提供的立模标高定出1#梁段的立模标高，同时进行线性控制（线形控制即在预应力混凝土连续桥梁施工阶段，对桥跨结构所发生的几何变形进行矫正，使其达到设计的理想状态）。

4挂篮施工中的注意事项

4.1挂篮组拼完成后需认真检查，消除残余变形和准确设置预拱度，检查合格后方可投入使用；

4.2挂篮使用过程中应经常对主桁及前支点、后锚固系统、前后吊挂系统等关键部位进行检查，发现异常立即加固；

4.3节段混凝土浇筑前，应对底模吊点进行预收紧，以使底模贴紧上一节段混凝土面；

4.4挂篮主桁与底模平台按两次走行就位；

4.5混凝土施工中应设专人测量挂篮前端变形，并对弹性变形及时调整，并不超过实际下挠量；

4.6一支挂篮前移左右主桁要均匀同步，滑移速度不大于10m/s,在接近到位1m处减速，并在轨道前端设置限位装置；

4.7挂篮前移时滑道必须平整顺直，滑槽内整洁无杂物；

4.8所有的吊挂系统的精扎螺纹必须加以防护，严禁在吊杆、桁架、平台及横梁上电焊打火；

4.9挂篮施工中应设置安全网及防护栏杆。施工脚手板采用木脚手板；

5混凝土浇筑

5.1分段浇筑施工 0 号段在墩顶托架上浇筑混凝土，并采取墩梁临时支承、固结措施，以承受两侧悬浇时的不平衡悬臂弯矩；边跨直线段在支架上现浇；其余块段采用挂篮施工；合拢段在挂篮上施工。

5.2 浇筑混凝土

本铁路桥梁从1#节段开始，采用挂篮法浇筑施工，全桥共有3套挂篮，每套挂篮重75t，根据设计要求不平衡浇筑重量不大于30t，故一套挂篮两端对应节段砼要同时浇筑。

混凝土浇筑按照“由前往后，两腹向中对称浇筑”的顺序，两腹板对称同时浇注，然后灌中间部位的底板，浇注顶板及翼板混凝土时，要从两侧向中央推进。浇筑混凝土时，必须注意观测支架杆件的受力状况，防止螺帽松动、变形，并严格控制其顶面标高，以免影响梁面标高，顶面要边浇筑、边收浆，在初凝前进行第二次抹面收浆，消除收水裂缝。

为满足插入式振捣要求及每节段泵送混凝土浇筑需要，混凝土坍落度控制在12cm~14cm，最大石子粒径≤25mm。

6合拢段施工及体系转换

6.1 边跨合拢

边跨合拢段在悬臂端和支架现浇段之间。本桥梁边跨合拢段施工，利用平衡段模板（内外模），底模架与底模板重新制作与安装，平衡段外侧模利用挂篮外侧模滑梁，用倒链拖至合拢段。使合拢段底模一端悬吊在边跨直线梁段上，另一端悬吊在连续梁已浇梁段的底板和顶板上。中跨合拢段所需的侧模、底模用单只挂篮移动来实现，内模则需用木模重新加工。

6.2 合拢施工技术

1）调整合拢段两侧标高及梁体荷载。边跨现浇段施工时，若发现对侧已浇梁体标高有误差，则调整现浇段的模板，将合拢段两侧标高调整到一致。同时在合拢段中，调整两端悬臂端合拢施工荷载，使其对称相等；

2）强制制约措施。边、中孔合拢段采取临时锁定措施，分别用4根2I45a，在对应2个底腹板下倒角与梁顶设置顶拉装置，然后张拉部分纵向预应力束20%，到合拢段混凝土达到设计强度的90%以后，再张拉其余预应力束，最后拆除临时锁定装置；

3）确定合拢时间。合拢温度控制在18℃~23℃；

4）选择合拢段混凝土的级配。合拢段采用微膨胀混凝土，并加入减水剂、早强剂，以便及早达到设计要求强度，及时张拉预应力束，同时加强管理和振捣，切实注意养护，防止产生裂缝。

7结论

本文结合新建向莆铁路连续梁桥工程施工实例，探讨铁路混凝土连续梁桥的箱梁挂篮施工技术，提出施工过程中可能存在的不确定因素，针对这些因素提出相应的技术措施，以使其满足预期的施工目标，此种挂篮施工方案节约材料、可以循环利用；另外拆装方便、有益于项目间的倒用；贝雷梁的加固措施灵活，组件受力可靠等等优势，故此种挂篮结构及施工技术有益于推广。

参考文献 向莆铁路闽江桥混凝土连续梁桥挂篮施工方案