桑塔纳JV型发动机难以起动故障与排除

摘要：本文通过对一辆上海桑塔纳JV型发动机不着车现象，通过故障原因分析，使用传统方法对相关部件进行检查，找出故障原因——霍尔信号发生器故障，导致发动机点火器不能正时点火，以至于发动机不能正常启动。通过诊断分析，最后排除故障的过程。

关键词：霍尔信号发生器

Abstract: In view of the JV engine of a Shanghai SANTANA is difficult to start, by fault causes analyzing, the traditional methods are used in the check of the related components to find out the cause -the Hall signal generator failure, causing the engine ignition can not fire in time, so that the engine does not start properly. Finally, the fault is solved.

Key words: Hall signal generator

中途分类号S219.031

故障现象

一辆上海桑塔纳JV型发动机，行驶155000KM。据询问车主，该车在一次出行中受到大的振动，之后发动机运转不正常，抖动不稳。运行一些时日，起动困难，不正常运转现象加剧，有熄火迹象。该车在本人接手时的故障现象是接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能起动发动机，有轻微着车现象。经多次起动，仍不能正常起动，故障指示灯点亮。

二、故障诊断

根据以上造成发动机不着车的故障原因分析，结合该车的故障现象来看，起动机能带动发电机正常运转，说明起动系统没有问题，从一定程度上缩小了检查范围。由于本人没有维修手册及解码器，不能有效运用故障指示灯的闪烁排除故障，以下是本人运用传统检查方法检修。

在维修作业中，采取先电路后油路再机械部分；先简单后繁琐的检修原则进行检查。

我先进行外观检查。检查各接头有无脱落；接触是否良好；各电子器件有无明显损坏裂痕现象；检查油管有无明显变形、漏油、堵塞现象；并且清洗了空气滤清器。没有发现异常现象。

我又检查了油箱的存油情况。打开点火开关，观察燃油表指针偏转情况，油箱存油良好。为防止蓄电池电压不足，我检查蓄电池电压，电压值为11.7V，正常。

在确定以上基本检查无异常情况后，我多次采用正确的启动操作方法启动发动机，以使溢油燃尽，结果仍不能启动发动机。随后，我踩下加速踏板启动发动机，仍不能启动。说明怠速旁通空气道没有堵塞。（通常情况下电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。如果在启动时将加速踏板完全踏下或反复踩加速踏板以求增加供油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。）

然后，我做了跳火检查。从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离距离缸体7-10mm，接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有火花。

我又对气缸压力进行了检查。拆下了各缸的火花塞（或喷油嘴），将专用的汽缸压缩压力的锥形橡胶塞压在火花塞（或喷油嘴）孔上，然后接通点火开关，压力表指示值即为该缸的压缩压力。上海桑塔纳JV型发动机的气缸压缩压力标准值1000~1300KPa。经测量气缸压力符合标准值。说明汽缸密封性，进气系统功能良好。

随后，我对点火正时进行检查。采用感应式正时灯检查发动机点火正时。将感应头夹在第1缸的点火高压线上。使用正时灯照射曲轴皮带轮上的点火正时记号及刻度，正常的点火提前角为12度左右。经检查该车点火正时混乱。

初步诊断可能是该车的点火控制系统不能正常控制点火线圈初级绕组的通断，导致发动机不能启动。

下一步，我对霍尔式电子点火系统进行检查：

经跳火检查，有火花，说明点火线圈，高压导线都良好。

随后，我对点火器进行检查。我先确认点火器电源电路是否正常，关断点火开关，拔下点火器的插接件，将万用表（电压档）两触针接在线束插头的4和2接住上，接通点火开关，电压表测得电压值应约为蓄电池电压。否则，应找出电源断路故障并予以排除。经测量，电压值为蓄电池电压11.7V。说明，点火器电源电路正常。然后我又确认点火器向霍尔信号发生器输出电压值是否正常，关断点火开关，将电压表的两触针接在霍尔信号发生器线束插头（+）和（—）接住上，接通点火开关时，电压表测得的电压值应为5V，如低于5V或为0V，再用同样方法对点火器插接件中的接住⑤和③进行测试，若电压值为5V说明点火器与信号发生器之间的线束有断路故障，应予以排除；若电压值仍为5V以下，则应更换点火器。经测量，电压值正常，说明火器无故障。

经以上的检查，故障范围进一步缩小，大致判断问题出在霍尔信号发生器上。

由霍尔信号发生器工作原理知，叶片进入空气隙时信号发生器输出高电位，叶片离开空气隙时，信号发生器输出低电位。分电器不停地转动，上述方波便不断产生。霍尔信号发生器完成功能时的波形如图3，信号发生器输出方波中，高低电位的时间比由触发叶轮叶片的分配角（叶片宽度）决定。点火器就是靠信号发生器输入这样的方波信号进行触发并控制点火系工作的。如果触发叶轮叶片的分配角（叶片宽度）变化，则输出的高低电位时间发生变化，点火器就不能正常控制点火系工作。

经打开分电器检查，发现该车分电器内部有些金属铁屑，触发叶轮的分配角（叶片宽度）有不同程度的缺失变形划痕现象，经示波器检测输出的方波异常，如图4。分火头有些松动。仔细检查清理分电器内部，发现固定触发叶片的一个卡环断裂一部分，并脱落在带导板的永久磁铁上。触发叶轮在旋转时受到阻碍。

更换触发叶片后，并用塑料塞尺对气隙进行检查。装回分电器盖。接通点火开关，发现发动机能起动，但发动机运转不正常，抖动不稳。

在准备对各缸高压分线做跳火实验时，发现分电器盖有些裂纹，怀疑是否分缸高压线有漏电情况。随后，我将分电器上所有高压线全部拔下，并将中央高压线插在任意分缸高压线的插孔中，并在其两边临近的分缸高压线插孔中个插入两根高压线，使其端头距机体3—4mm。然后拨动触发叶轮，发现临近的高压分线端头与机体间有火花跳过，说明分缸高压线插孔之间击穿漏电。

三、故障排除

更换霍尔信号发生器的触发叶轮及分电器盖后，发动机能正常起动，并且运转正常。该车的故障原因大致是：经大的振动加之部件老化机械磨损等原因，使得触发叶轮的卡环断裂，磨损触发叶轮；以及分电器盖振裂产生分缸高压线漏电， 导致发动机起动及运转故障。

从以上的检查过程来看，造成该车不能正常启动的故障原因是霍尔信号发生器触发叶轮缺失变形，从而不能产生正常的点火信号，以至点火器不能够控制点火线圈的初级线圈通断，造成发动机无法正常起动。

参考文献

[1] 邹小明。汽车检测与诊断技术。北京：机械工业出版社,2006

[2] 林在犁，廖佩金，王世震，刘藳皓宇。汽车使用与故障诊断技术。北京: 石油工业出版社,2003