如何改建道路交通安全设施设计

摘要:近年来，随着汽车数量的迅速增加，越来越多的地方道路路面遭到严重破坏，交通安全设施也损坏严重。本文以四川省北川县墩上乡一改建道路项目的交通安全设施设计为例，介绍了改建道路的交安设计思路、设计流程以及在施工过程中应注意的问题。

关键词:道路;交通安全;设施设计;改建道路

1工程概况

原有公路为四川省北川县地方公路墩青路，项目起点位于墩上乡，接省道S302线，路线走向总体沿青片河布设，为一条山岭沿溪公路。途经马槽乡、马槽酒厂、白什乡后止于青片乡，终点接青片乡场镇道路，全长约35km，道路等级为三级，设计速度30km/h，路基宽度为7．5m=0．5m(土路肩)+3．25m(行车道)+3．25m(行车道)+0．5m(土路肩)。该公路出现了大规模的路面病害，并且交通量将有较大的增长，现有公路的服务能力将不能满足未来发展的需求，会成为今后项目区域内社会经济发展以及旅游开发的瓶颈，故主体上将对其进行大修改造。相应的，该道路的交通安全设施也应该一并进行改建。此次主体上的处理主要是进行路面大修，破除原道路的水泥面板路面，然后加铺沥青路面，加铺后比原路面(原路面后约22cm)高出约30cm，最后路面厚约52cm。

2外业阶段

1)标线。原道路现状:该项目将进行路面大修，路面重铺后，标线全部重划;所以原道路标线只需大概的观察一遍。内业处理思路:在外业期间，需准确记录下场镇、学校等行人较多的地段并在路线图上标注，以便内业阶段作为人行横道线、减速振荡标线、学校提示等标志标线的设计依据。对于较大的平交口还应拍照记录，方便标线渠化设计。2)标志。原道路现状:项目中各标志新旧程度不一，有的标志是刚新建更换，有的标志版面立柱损坏严重。内业处理思路:在外业期间，准确记录原有道路标志设置情况，包括桩号、标志类型、结构形式等，并且备注好标志结构的完好、新旧程度，是继续利用，还是拆除重建等。对于原路缺失的标志，此次设计应补充新建。3)护栏。原道路现状:全线护栏为A级波形梁护栏，立柱布设间距为2m，但是立柱外侧路肩外侧保护层厚度不满足规范要求(不小于25cm)。全线护栏存在损坏和刚更换新建的情况。护栏的基础类型主要是在土质段和挡墙段，而在挡墙段存在下列情况:①原道路外侧已经修了很宽的新挡墙，主体上本次针对这种情况的挡墙是利用，如图1所示;②原道路挡墙完好，但是宽度不足，主体上本次针对这种情况的挡墙也是利用，如图2所示;③损坏的挡墙，主体上此次全部按新建标准设计。图1原路宽挡墙示意图图2原路窄挡墙示意图内业处理思路:对于损坏的护栏，拆除后新建(等级为A级，立柱间距2m);对于刚更换的护栏，由于本项目会进行路面破除，然后加铺，因而只能利用其波形梁板，需更换新的立柱。全线护栏端头全部更换，并且与桥梁段护栏采用搭接式的过渡方式。由于原路段土路肩宽度只有50cm，而三级道路的建筑限界为25cm，那么留给设置护栏的土路肩宽度只剩下25cm，显然不满足相关规定。因此，设置护栏的段落土路肩需加宽50cm，保证立柱外侧的保护层厚度。护栏基础分类如下。1)对于土基段护栏，加宽后，立柱直接打入(Gr－A－2E型)，如图3所示。2)对于护栏现状中的第一种情况，待路面重铺加高后，加宽的路肩部分仍然落在挡墙范围内，如图4所示，采用Gr－A－2C的护栏形式，如图5所示，路肩硬化(主体上保证的硬化路肩的强度)，预埋钢筋、套筒(类似挡墙情况)后，立柱直接埋入;第三种情况也采用此类方式。3)对于护栏现状中的第二种情况，路面加铺后，加宽部分路肩悬空在了路面之外，护栏插在上面稳定性得不到保证，如图6所示，在这里，此次设计采用了类似牛腿的单独护栏基础，相嵌在路面中，以提高护栏稳定性，Gr－A－2C2型，如图7所示。

3内业阶段

1)设计内容。本项目交通工程安全设施的设计内容有:①标志:停车让行标志、限速标志、指路标志、场镇(学校)标志、落石警示标志等;②标线:车行道分界线、、振荡标线、立面标记、导向箭头、轮廓标等;③护栏:A级波形梁护栏。2)标志设计。(1)交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息、用于管理交通的设施。其具体设置方法如下:①支路路口处设置停车让行标志，明确道路路权;并在主线设置交叉口警告标志;②在进入场镇和学校前均设置场镇、学校提示标志;③急弯前设置急弯警告标志;窄路前设置窄路警告标志;④起终点适当位置设置限速标志;⑤滑坡路段设置滑坡警示标志;⑥较大平交路口设置指路标志。本项目的设计速度为30km/h，但是根据现场实际考察，运行速度普遍大于30km/h，所以各类型标志尺寸取值标准如下:警告标志采用边长90cm的等边三角形;限速标志直径为80cm;停车让行标志为外接圆直径为80cm的正八边形。学校相关标志以及指路标志中的中文汉字字高取值为40cm。标志颜色:标志颜色应根据《道路交通标志》(GB5768．2—2009)标准执行。对于某处需设置多块标志的情况，应采用组合的方式，组合按照禁令、指示、警告的顺序(左右上下)排列。(2)标志支撑结构设计:标志结构采用单柱式、单悬臂式。3)标线设计。(1)交通标线是标划于路面上的各种线条、箭头等，其作用是用以引导、管制和渠化交通。标线的设计应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并做到车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。本路的标线设置应符合以下原则:①本项目标线设置对向车道分界线，线宽15cm，为单黄色虚线，线段长和间隔长分别为400cm和600cm;急弯路段采用实线(含进出20m范围内);②弯道加宽路段的车行道分界线与弯道最外侧路肩的距离应当与标准直线段车道分界线与最外侧路肩的距离一致;③该项目没有硬路肩，只有土路肩，为了避免后期的标线施工难度，此次设计没有设置行车道边缘线;④在学校以及有行人过街的路口，设置人行横道标线，标线线长300cm，线宽40cm，间隔60cm;⑤立面标记用于提醒驾驶人注意，本项目在护栏端头以及警示桩上设置立面标记，反光等级采用V类;⑥在坡度较大路段起点设置减速振荡标线，标线为热熔振荡型;⑦对于入户路交叉口(交叉口较小)，为了避免全线设置过多的交叉口警示标志造成驾驶人的厌烦情绪，采用在交叉口处设置警示桩的方式，警示桩上面粘贴立面标记，标记采用Ⅴ类反光膜，警示前方来车注意行驶;⑧在护栏上设置附着式轮廓标，轮廓标距离地面60cm，设置间距为8m，反光膜等级为V类。(2)本路段路面车行道分界线采用热熔型反光涂料，并掺玻璃珠，施工时撒玻璃珠，车行道边缘线和车道分界线厚度为2．0mm，导向箭头和人行横道标线厚度为2．5mm。4)护栏设计。(1)A级波形梁护栏。本项目设置A级波形梁护栏，由二波波形梁(310mm×85mm×4mm)、立柱(140mm×4．5mm)、防阻块(196mm×178mm×200mm×4．5mm)组成。路段立柱间距2m。护栏的基础根据外业记录资料，进行段落的划分:①土质段，采用Gr－A－4E型;②原道路外侧已经修了很宽的新挡墙以及本项目新建挡墙路段，采用Gr－A－2C型;③原道路挡墙完好，但是宽度不足，路肩加宽后悬空的情况，采用Gr－A－2C2型。路侧护栏断开处采用护栏端头;路基段护栏与桥梁端头的过渡采用搭接式。(2)相关技术要求。材料:波形梁板(t=4mm)、防阻块、端头、连接件、立柱均采用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定，拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接》(GB3632—2008)的规定，防阻块采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢结构技术条件》(GB/T6725—1992)的规定。浸塑护栏:立柱、防阻块以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理;镀锌量应符合以下规定:护栏立柱、防阻块镀锌量为600g/m2，镀锌厚度为85μm;螺栓、螺母、垫圈镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。立柱放样:立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、平交等为控制点，进行测距定位。立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，使用调节梁或改变立柱固定方式。在桥梁上设置立柱，可采用混凝土基础埋置方法固定。立柱安装:立柱可采用开挖法埋设立柱，埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚度不超过15cm，回填土的压实度同相邻的原状土;或采用钻孔法施工，孔径不宜过大，孔与立柱的间隙用与路面层材料相同的混凝土加以填筑。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定进行安装。波形梁安装:波形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定在防阻块上，拼接方向与行车方向一致。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。待护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。防阻块安装:防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。5)其他问题说明。(1)由于工地现场条件的复杂性，在实际施工时可根据实际工程情况，并结合路侧危险度和事故多发路段预测结论调整护栏的设置类型与设置位置。(2)若施工单位发现标志版面指路地名与实际情况有变化，应及时通知设计方对标志版面进行调整。

4结论

综上所述，在改建道路的交通安全设施设计中，首先应在外业调查中作出详细的记录，包括各种设施的桩号、结构形式、损坏情况、与主体结构物的相关关系以及拍好相应的现场照片，然后再在此基础上进行内业设计，判定各个设施处理情况，是该增加、利用还是拆除后重建，使各设施的设计方案符合现场实际情况，后期才能尽量减少不必要的变更，使设计更加经济、合理。

参考文献:

［1］道路交通标志和标线:GB5768—2009［S］．北京:中国标准出版社，2009．

［2］公路交通安全设施施工技术规范:JTGF71—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．

［3］公路交通安全设施设计规范:JTGD81—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．

［4］公路工程技术标准［S］:JTGB01—2014．北京:人民交通出版社，2014．

作者：袁涌升 单位：四川省交通运输厅交通勘察设计研究院