草原游侠 8期

其实那天我也不知道它行不行，因为我驾驶它只有一天的时间，还没有一个系统的准确的驾驶感受，所以不太好回答小面朋友的问题，只能简单的说了一下瑞风S5给我的初步印象。当然，这个初步印象是非常不错的。如果未来这位小面朋友买了这款瑞风S5，里面肯定有我的功劳。

脱离效仿怪圈

前两年的自主品牌汽车大多数是逆向开发，正向开发的车型凤毛麟角。只要自主品牌推出一款产品，各媒体的编辑都在习惯性地玩找不同的游戏，这种环境氛围下，媒体和大众对自主品牌形象的认知打了不少的折扣。

不过从2012年开始，细细观察就会发现，自主品牌产品的开发正在悄然发生变化，市场中完全靠效仿合资品牌车型的自主产品都在转型，主机厂已经认识到正向开发的重要性，只有脱离效仿怪圈，才能让产品有更加明确的品牌性格。

当然，转型期间主机厂不可能让产品停滞，也就是说在这一特殊时期，自主品牌的产品在加强自身设计的前提下，可以吸取合资车型小部分的设计亮点。

瑞风S5对于这种设计感觉的把握就很准确。据厂商工作人员介绍，瑞风S5的前脸设计借鉴了京剧脸谱的设计元素，包括发动机盖板的线条、中网线条和下部进气格栅的线条，从设计上来看非常富有中国特色。它侧面的造型设计理念来源于奔跑的猎豹，由于没有机会和设计师做深度的沟通，所以对于这个设计理念我没有能够很好的理解，只是感觉它的侧面看上去确实是有些似曾相识，不过还好，没有过于明显的模仿痕迹出现。S5惟一一处较为明显的设计借鉴就是它的LED尾灯，它的形状几乎和Q5相同，只是在细节上稍作修改。

总体感觉，瑞风S5的外观设计进步不少。不过，我们也应该清楚的认识到自主产品与欧美汽车产品的设计差距。

跳跃感

相比之前推出的瑞鹰SUV车型，瑞风S5在内饰设计上突破非常大。它的内饰配色紧跟时尚的潮流，采用双色搭配。中控台为黑色，座椅以及部分门板用棕色皮质包裹。颜色的变化给死板的车内空间跳跃的感觉，这种第一感觉非常重要，它会让你在之后的每一个观察都带有一种乐观向上的情绪，在内心深处会无意间给它加分。

别急，在继续仔细观察还会发现为S5加分的地方还有很多，比如它采用炮筒式设计的仪表盘，还有布局规整的中控台控制区。说实话，在进入车内的前五分钟我很兴奋，因为我确实看到了许多瑞风S5在设计上的出彩的地方，之前被自主品牌汽车放荡不羁的设计实在是压抑的太久，瞬间的思维释放甚至让我有一种在未来想要购买的冲动。在这种冲动的激励下，我努力的试图去适应S5车内的一切。不过，经过3天的体验，我也找出了S5存在的一些问题。

行车电脑信息还需丰富

它的行车电脑功能不够丰富，在仪表盘处只能显示出有限的信息，包括行车总时间、平均油耗、里程信息。在试驾途中我最想知道的油量剩余里程没有显示。另外，采用电子指针的油表和发动机温度在强烈的太阳光照射下模糊不清，在观察的时候需要调整视觉角度，正在驾驶的时候确实显得有点不方便。

左手表示很轻松

S5试驾配备的是6MT变速，在省道的泥泞路途中，我需要根据路况把变速器在3、4、5挡之间进行多次的切换，我的右手需要时常停留在变速器杆上。这时一个矛盾的事情出现了，它的方向盘音响控制按键被设定在方向盘的右边，我只能用右手进行控制，但我的右手有时在变速器杆上待命换挡。长途驾驶手动挡车型右手已经很疲惫了，如果每次想要调节音响的时候还得增加一个多余动作，那只能会再次增加右手的工作量。我的左手表示很轻松。

增强用户体验

瑞风S5配置表虽说不长，但有很多精品出现。像ESC（车身稳定程序）、TCS（牵引力控制程序）、HDC（陡坡缓降系统）、车载蓝牙系统、GPS导航系统等，10万元的价格能够买到如此众多且非常实用的配置绝对是超值。其中，绝大多数的配置使用起来都很方便，但有些配置在使用时遇到了问题，最让我头疼的就是它的GPS导航系统。它支持手写和拼音输入目的地两种方式，但是触摸屏的触感和灵敏度都非常不好，手写输入时需要你很大的耐心，能够一次识别成功的机率很低，拼音输入时你会发现你很难触碰到你想要的那个字母，这两点大大降低了用户体验感受，在使用过程中我居然都急出汗了。所以在整段路途中，GPS大多数的情况下仅仅起到了地名支持的作用。

副驾表情

途中休息，我开门下去之后，发现坐在副驾的刘总敲窗户示意，我连忙跑去发现副驾侧的车门没有解锁，所以车门打不开。我只能打开主驾车门按一下车门解锁按键将全部车门解锁后，刘总才能打开副驾车门下车休息。多次“试验”后，我发现当车辆熄灭后，如果不按车门解锁键，只有主驾的车门可以打开，其他车门不能打开，这个功能倒是可以防止盗抢，但是对于其他乘客来说确实是有点不方便。

3天的时间不长不短，我发现了瑞风S5在外观和内饰部分的很多优点，同时我也发现了瑞风S5在车内功能使用过程中的一些不足。细节决定成败，瑞风S5应该在提升“我有”的同时，更加注重用户体验，不要让较差的用户体验破坏了“我有”的优势。

草原测试

出发时北京瓢泼式的大雨给本次旅途的开始就画了一个问号，到底草原的天气如何，谁的心里也没有底，我们只能期待600km外的乌兰布统不会像北京这样大雨滂沱。在经历了宽阔的高速公路、形似欧洲的山间小路、泥泞不堪的省道之后，我们终于在北京时间晚上十点到达此次测试的目的地红山军马场。全队整顿休息，准备第二天的测试。

在第二天的测试中，瑞风S5共参加了土路绕桩、沙坡攀爬、涉水路况、草地速写四项测试内容。

能与合资车型混战

瑞风S5搭载了2.0T发动机和6速手动变速器，两者匹配的相当默契，在城市中驾驶基本3、4挡就可以胜任大部分驾驶路况，高速巡航时可以切换至5挡或者6挡挡位，保正一定的燃油经济性。在此次绕桩测试中，由于测试总距离只有75m，且15m的桩桶间距相对短一些，所以我只使用了1挡跑完全程。

在1挡起步阶段，车轮接收到来自发动机强有力的动力输出，出现了一定程度的打滑，265Nm的扭矩传递到车轮上的感受，要比长城H6的程度更加强烈。过轻的油门踏板对于驾驶员来说不太易于控制，我的右脚就好像踩到了一团棉花一样，不用太使劲的下踩，反而需要时刻紧绷着脚面的肌肉群，细微的去控制它们，不能让它们有丝毫的放松，只有这样才能让发动机的转速保持在合理的起步区间，避免车轮上的扭力过猛，造成车轮打滑。几次测试之后，我的右脚肌肉由于长时间紧绷已经开始有些麻木，我不得不停下来晃动一下右脚，让肌肉放松一下。

反复几次之后，肌肉超强的记忆功能开始发挥功效，我已经能够适应瑞风S5的油门踏板。再次1挡2000rpm起步，车轮轻微打滑，但很快油门的大小就被我的肌肉记忆功能控制住，向左打轮，顺利通过第一个桩桶。绕过桩桶后轻微加速，S5很快就迎来了第二个桩桶。

瑞风S5采用的EPS电子助力系统在高速时比较稳定，但是在低速时过轻的回馈力度也给测试效果带来了影响，当车速低于30km/h时，方向盘的力度表现轻盈，所以在通过第二个以及之后每一个桩桶时，驾驶员最需要知道的车轮和方向盘信息被瑞风S5以略显模糊的方式传递。

相比上面的不足，悬挂给车辆的支撑要好很多，车身姿态保持的也还算不错，没有强烈的侧倾出现。最终，瑞风S5的测试成绩定格在11"12。

以之前参加爬坡测试的几辆试驾车情况来看，我和同事得出了一个结论，就是四驱车型基本能够通过，两驱车型中的自动挡车型有可能在坡顶处出现陷车情况，手动挡车型由于发动机与变速器之间的动力传动属于硬性连接，能量损耗很低，所以在坡顶处虽说稍显困难，但凭借前轮的动力，不出意外的情况下也能顺利通过。抱着这样的判断，我打开了瑞风S5的车门，准备测试。

关掉空调、车窗，关闭ESP系统，踩离合挂入一挡，向工作人员示意可以开始。为了避免在起步阶段车轮空转损失冲坡的距离，我仍然将转速控制在2000rpm，此时工作人员向我挥动旗杆，计时开始。我迅速抬起左脚，车轮在轻微空转后，油门立刻被我记忆还未消退的右脚肌肉控制住，车辆快速起步。2.0T发动机推动S5不费吹灰之力，强烈的加速感让此时的我信心十足，内心喊着一定要通过。

S5在上坡途中，动力损失较小，车轮虽说一直在与沙地做斗阵，但也一直处于上风，沙地还没来得及对S5产生影响，它就已经冲到了环形坡顶。由于此刻的车速对于前面的急弯来说有点过快，为了能够稳定住车身，保证其有适当的车速过弯，我稍微松了一下油门，让车速稍稍降低，同时调整方向，使其能够以最完美的姿态入弯。

如果是自动挡车型，这一动作绝对是致命的。当松开油门踏板之后，自动挡车型想要短时间内恢复发动机高亢的转速根本不可能，自动变速器中的传动油液会让发动机输出的动能损失殆尽。而手动挡车型却不一样，离合器片一直在中间起到硬性连接作用，能量损失很小，所以当我再次恢复右脚的油门时，发动机迅速恢复到了亢奋的状态，嚎叫着再次爆出动力，变速器迅速将动力传递到车轮，推动S5在松软的坡顶沙地上继续前行，车轮处卷起的沙尘让我们的摄影师吃尽了苦头，据他后来描述，他那个时候只看到了一团沙雾，之后就感觉自己被沙子埋了起来。

坡顶最艰难路段很快就被S5通过，下坡的路段对它来说更简单，掌握好行进方向，保持油门，冲过终点线，计时结束。作为一款前驱车型，瑞风S5在爬坡测试时的表现值得称赞，仅用时24"25就完成了测试路段，仅比排名第六使用四驱系统的传祺GS5慢了1"05。

硬气的瑞风S5

相比偏向舒适性的哈弗H6，S5的底盘表现出来的更多是硬气的一面。在行经颠簸路面时，悬挂总是对路面的震动稍显放纵，让其能够传递到车厢内部。

面对崎岖不平的省道，我只能将变速器保持在2挡，让车辆低速通过，但车内的抖动依然很强烈，休息的左腿一直在前后左右的摇摆着，最后我索性用左脚用力蹬住休息踏板，保证它能够固定在那里。

既然，瑞风S5已经向我们展示出其硬气的一面，那么在涉水测试时，我特别为它选择了稍微有点难度的路线，只有通过这段艰难的涉水路况，它才能称得上是“两驱硬汉”。

我将S5稳稳的停在起跑线上，并做好一切准备工作，通过手台示意工作人员车辆准备就绪，测试可以开始。旗帜抬起，S5一挡顺利起步，我调整好方向，将车头对准难度系数为2级的水面。这段水面的前一段并不是很深，没有达到S5的最小离地间隙，在刚入水的一段S5并没有感觉到困难。

继续往前，水面深度猛然加深，我立刻感觉到来自水面的阻力和泥沙对于车轮的牵制。此时车速快速降低，车身也猛然下沉。我感觉不妙，似乎这段涉水的难度对于S5来说有点偏高。不能迟疑，我立刻加大油门，发动机转速几乎飙到红线区，265Nm的扭矩爆发出来，上1挡强大的牵引力让车轮在水中挣扎。只采用前轮驱动的瑞风S5逐渐显出疲态，前轮的驱动力几乎全部丧失，此时我紧忙有节奏的左右调整方向盘，让失去抓地力的车轮寻找一个有附着力的平面，在左右调整几次之后，这一做法起到了效果。S5逐渐找到了状态，车轮恢复了些许抓地力，车身慢慢向水面的另一端前进。终于，最泥泞的一段路程过去，后面的一段路程对于S5来说没有困难，最终用时11"28胜利驶出水面冲向终点。

草地速写排名第4

在上期测试中，RAV4车型在草地速写项目中分别书写了“丁”字和“天”字，向我们展示出了一款城市SUV应有的灵敏性。这次我们的草地速写项目与上次不同，由于测试时间关系和场地关系，我们只是安排了所有车型书写“丁”字。场地大小依旧是与RAV4车型测试的场地大小相同，尺寸为25m×25m。

测试车型共有六款，分别是海马S7、东风标致3008、广汽传祺GS5、广丰汉兰达、天津一汽夏利N7和这部分文字的主角江淮瑞风S5。这六款车型中，只有广汽传祺GS5采用了四驱系统，其余车型都为前驱车型，正是因为具有这样的优势，广汽传祺GS5在草地速写项目用时最短，获得了第一名。瑞风S5用时19"44，排名第4。

在此次草地速写项目中瑞风S5有很多的优势，比如它的悬挂很硬，能够在测试场地左前方的急转弯处对车身有足够的支撑，让S5能够快速转弯。另外，之前遇到的转向过轻问题在这项测试中成了优势所在，因为手动挡车型需要手脚并用，有些动作需要驾驶员单手完成打方向的动作，所以S5轻盈的方向盘特别适合这项测试，驾驶员可以以最快的速度完成转向动作，节省了宝贵的时间。

测试开始，S5从起点出发，发动机强大的动力输出让S5很快冲到右转弯处，此时不需要刹车，急打方向让车辆右转，轻微的侧滑完全在掌控之内。在“丁”字的一横笔画结尾处，则需要大力刹车让S5稳稳的停住，不能碰到场地边缘的桩桶。踩离合迅速挂入倒挡，在松开离合的瞬间只需要轻微补油即可，S5就可以快速后退至刚刚急转弯的地方，如果大力加油会使车轮出现打滑，降低倒车速度。

此时我的双脚和双手都紧张起来，左脚快速踩下离合，右脚轻微补油，同时右手将变速器挡位挂入1挡，左手准备向右打方向，只有手脚并用，依次动作，才能够让S5顺利从后退的状态快速转变为前进的状态。然后让S5在“丁”字的一横笔画中间完成快速的右转，写出“丁”字一竖的笔画，在快到测试场地的边缘处，在向右打方向，完成一勾的笔画。

对于S5来说每一次停止之后的起步都是一个挑战，因为它的发动机动力输出的确实很猛，如果加油的速度过快，车轮很容易在草地上打滑，造成失速，这点也是S5在这项测试中遇到的最大问题。

最佳动力表现奖

好了，经过长途的驾驶和草原上的测试内容，我可以回答文章开始小面朋友的那个问题了。瑞风S5虽说是一辆城市SUV车型，并且只有前轮驱动，但是它配备了2.0T发动机和6MT变速器，再加上与城市SUV不太符合的坚硬的悬挂，使得它在面对草原测试的各种项目时，表现出了一个SUV在户外运动中应有的素质。

当然，如果能够推出四驱车型，我想瑞风S5会取得更优秀的成绩。