城市道路沥青砼路面病害预防措施

摘要 ：在沥青路面使用过程中出现车辙、龟裂、唧浆、翻浆等常见病害作了详尽的分析，沥青路面中期病害现象时有发生,这已成为公路工程质量通病，本文将对沥青路面常见的病害成因及防治作简单叙述，但由于沥青砼路面直接承受变通荷栽的作用,并受施工质量、气候、水,温度、地质等多种因素影响,容易出现备种病害而进行了详细的阐述和说明。

关键词：病害成因 影响因素 预防措施

（一）城市道路沥青砼路面病害成因

沥青路是分层修筑的，从上到下分别是垫层-基层-面层，而面层有分为上面层-中面层-下面层，对于上面层，这部分的沥青常采用70或90号的沥青为胶结材料，并加入砂、石、能提高性能的外加剂等材料共同组成混合料，而形成的上面层铺筑材料，摊铺沥青面层时，摊铺速度宜选在2～5m／min之间。太慢了，作业效率低下，机件磨损严重；太快了，既增加供料难度，又不能保证摊铺层的初始压实度，由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况，面层为12～17cm的沥青砼；基层采用沥青稳定碎石，厚度15～20cm；底基层为30～40cm的级配碎石层，其强度的产生靠粒料之间的嵌锁原理和密实原理形成，用沥青、沥青土、沥青毡纸、塑料布等做成封闭式隔离层隔断土壤水分的渗入和聚流, 也可用有反滤层的砾石及其他粒料做成透水性隔离层, 以排除渗入土基水和防止地下水上升。

近几年来，为适应社会的经济发展和需要，高速公路在我国发展的非常迅速，沥青路面因为具有养护时间短、行车舒适、适应性强、养护维修方便等优点而被广泛的采用，所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害，水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等，水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌和不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的，也可能是沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成，也可能是在旧路面上加罩沥青面层后原路面上已有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝的反射产生的，严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的黏附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象，而据国外有关试验数据表明，沥青混合料的温度低于90℃，实际上已不可能再被进一步压实，再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重，沥青路面搓板是面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成的波浪，或因基层强度局部不足或稳定性差等原因造成的波浪，这些波浪将会使路面严重的受损，沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产生的裂缝；这些都是病害的成因。

（二）城市道路沥青砼路面病害的因素

随着西部大开发的进一步深入，我区公路运输交通量快速增长、超载超限车辆增多，这就对公路的使用状况提出了更高的要求，但现今的状况是常常习惯于用传统处治方法进行路面养护 ，修复时间长、修复的质量也不是很高，路面病害从发生到修复完成间隔时间太长，缺乏及时修补和快速修补路面病害的方法和工艺，同时采用新技术、新工艺、新材料在防治路面病害方面存在着严重的不足，道路结构在组合设计时，沥青面层每层的厚度不宜超过混合料集料最大粒径的4倍，否则较容易引起车辙，在实践中常常用到半刚性路面,如砼上铺沥青就是半刚性路面的一种，半刚性路面的收缩和温缩裂缝似乎是不可避免的，这也是影响我国路面使用性能的致命因素，在产生病害时对于缝宽小于3mm 的裂缝可不作处理，大于3mm 小于5mm 的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵，水对沥青路面的损害有：高温动水压力对沥青混凝土有剥离作用造成路面松散；层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成数倍增加；水的冲刷破坏沥青路面材料结构；渗水是使路基不均匀沉降的主要原因，高等级公路沥青路面的早期病害的处治非常重要，它能减少后期的大中修次数和费用，并能保证路面具有良好的使用功能和服务能力，并且能够及时的进行检查，是路面的沥青能够更加的完善，从而也可以达到预防措施，做好的减少病害，以最好的路面来进行验收。

（三）城市道路沥青砼路面病害的预防措施

采取切实措施, 使路面排水顺畅, 及时清除雨水进水井垃圾, 避免路面积水和减少雨水下渗，并且对轻微翻浆路段, 将面层挖除后, 清除基层表面软弱层, 施设下封层后铺筑沥青面层，对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm 以上的，则需沿横缝两侧各50cm～100cm 范围开槽，挖除上面层，按照方法应先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格删，重新摊铺上面层，必要时进行人工摊铺时，由于料车卸料容易离析，应做到粗细料均匀的分布，避免细料的集中，但为了取得沥青路面的最好密封效果，密封胶的深宽比，不应超过2∶1，深宽比越低越好，然后，在用空压机清除缝内的杂物，开槽后的裂缝密封可采用贴封工艺，即在裂缝两侧形成5～10cm的胶带，为减少被轮胎带走的频率或由雨雪侵蚀造成的损失，胶带高度不能超过3mm，然而，对于面层与基层粘结不牢的，铲除面层后，应将拉毛基层并撒透层沥青养护后再铺筑面层，面层要注意配以防细料的集中；对属于基层原因产生的搓板波浪应及时采用铲除原面层基层后，然后重新做基层面层；沥青面层应具有足够的设计厚度，特别是上面层，不应小于施工压实层的最小厚度，以保证在行车荷载作用下有足够的抗力，沥青混合料配合比设计宜选用具有较高粘结力的较密实的级配，当路表面出现松散、脱皮、轻微网裂等可能使雨水下渗的病害，或路面被机械刮铲受损，应及时修补以免病害扩展，做到早发现早治疗的效果。

总结

影响沥青路面破坏的因素很多, 也很复杂, 应该引起足够重视，建立、健全质量保证体系, 从管理部门、设计部门到施工部门, 层层重视、层层控制、层层落实，只有这样, 才能从根本上减少沥青路面破损现象的发生, 使城市道路建设质量全面提高, 更上新台阶，所以对于高速公路路面的各种病害应以预防为主。为有效预防病害发生，必须深入研究各种病害的形成机理、预防措施和处治方法，从而为在设计、施工和管理养护等环节中尽可能消除病害隐患提供理论支持。

参考文献

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[3] 沥青路面工程手册（张登良.人民交通出版社.2003）