谈谈城市街路绿化中的景观

【摘 要】随着我国城市化进程的加速，大城市街路园林绿化日臻完善，中小城市街路园林绿化推陈出新、日新月异、各具特色，我国街路园林绿化已不再局限于以往两排树、两趟篱，几堆花的传统模式，以植物景观为主，石景、灯景、园林建筑景…为辅的园林景观比比皆是，景观在街路绿化中应用的越来越多，位置越来越重要。

【关键词】城市街路；园林绿化；景观

一、城市道路绿化景观存在问题分析

各城市道路绿化景观有不尽人意的地方，主要原因有：

1、树种选择不当，不能达到适地适树的要求。如最近几年沿江城市甚至淮河以北地区大量选用对沿江和江北气候不是很适应，冬季受冻或者生长速度很慢的山杜英、乐昌含笑等做行道树；比喻我省北方城市选择棕榈做行道树，有的选用在碱性土壤上生长不良的广玉兰等。甚至还有在住宅小区道路上选择华盛顿棕榈、加拿利海枣做行道树的。

2、使用树种未考虑道路的路幅宽度，一种情况是有些树种虽然适应城市道路的自然环境条件，但生长速度慢，树冠窄，用在路幅很宽的道路上难出效果，如女贞、广玉兰、棕榈等；另外一种情况是道路很窄，应用了树冠庞大的树种，如悬铃木、重阳木等，导致与道路两侧的建筑矛盾很大，以至于每年不得不强行缩冠，剃光头式修剪，造成街景非常难看。

3、与市政管网矛盾很大，有些道路改造时未能很好的为道路绿化留出一定的空间，等道路修好后领导又很重视道路绿化，绿化部门发现树没地方栽，有时不得不把树栽在道路管线上方。巧媳妇难为无米之炊。因此道路规划的时候园林部门就要介入，科学的规划和设计道路，为道路绿化留下应有的空间。

4、与道路旁建筑矛盾大，由于将树冠开阔的行道树树种栽植在很窄的人行道树穴中，树长大后与路旁的建筑之间矛盾很大，导致树冠的冠形常遭受人为的处理或破坏，树形不整齐，景观杂乱。

5、栽植时行道树规格不统一，干直的直、歪的歪，粗的粗、细的细，有的截干、有的带冠，带冠的大的大、小的小，这样形成的行道树街景很不整齐；有的城市最近几年创建省级园林城市或部级园林城市，在道路绿化中大量应用干径比较大的行道树，可是很多都是截干苗，尤其是为了提高成活率，有的20多公分干径的行道树截干高度还不到2.5米，不但没有街景，而且对资源也是巨大的浪费，浪费人力、物力和财力。

6、行道树栽培时因为工程造价或施工单位偷工减料，种植穴建筑垃圾没有清理干净，没有很好的客土，土壤pH值过高，导致行道树因为土壤原因生长的个体体量和性状差异很大。最为严重的就是各城市栽植香樟的黄化现象就是最好的见证。

7、修剪整形不到位，或修剪整形不当

由于各城市重造轻管，或管理经费及力量的不足，行道树很多该修剪的没修剪；也有的进行了修剪，但由于园林技术人员水平问题，修剪不当，没有很好的把握修剪的强度，如给黄山栾树剃光头。

8、管理过于粗放，施肥、浇水等日常管理多不到位

城市道路绿化在初期的1、2年养护还浇浇水，建设时间长的路段根本没有浇水或浇水不到位，更不要说施肥和病虫害管理了。

二、提高城市道路绿化景观质量的对策

1、把握树木造景的四大环节

为了提高行道树景观质量，除了使用选择的行道树骨干树种外，还必须：

1）在道路设计时与园林部门密切配合，合理布局地下管线，避免管线布置与绿化矛盾，为绿化留下合适的空间。

2）在绿化设计时对行道树规格指标要求更加严格，同时用树高、冠幅、是否截干、干径、土球大小等主要技术指标来控制行道树苗木质量。

3）在行道树栽植环节，严格按照设计的苗木规格技术指标把握苗木质量关；严把清理种植穴建筑垃圾、客土、栽植、固定措施及浇水等技术关，控制栽植质量；

4）在栽后管理环节。严格制定浇水、施肥、病虫害防治和修剪整形等技术要求，使栽后管理实实在在到位。

只有在四大环节上层层把关，才能创造出理想的城市行道树景观。

2、每个城市都应该建立行道树专供苗木培养基地

每个城市在绿地系统规划中都必须有2%的生产性绿地（苗圃），为什么要有这个规定呢？就是要求这些生产性绿地根据城市树种规划制定苗木生产计划，根据苗木生产规划组织生产，确保苗木的质量和供应安全。

目前我们的城市都忽视了这点，苗圃多为小而全的苗圃，跟风生产是主流，我们的行政主管部门也缺乏这种宏观意识，导致道路绿化的行道树都是全国的大采购、长距离运输，成活率难以保障，大大增加造园成本，有些具有城市特色的树种苗木难以组织。

三、道路绿化景观的营造

（1）满足城市道路主要功能原则。我们在设计道路时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量，体现以人为本的原则。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如，在隔离带的种植时，一个标准端的长度就应考虑到车速，行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说，植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。

（2）道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是为重要的，因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。

（3）科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

（4）因地制宜，适地适树原则。例如，行道树树种选择的一般标准：①树冠冠幅大、枝叶密；②抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；③寿命长；④深根性；⑤病虫害少；⑥耐修剪；⑦落果少，或没有飞絮；⑧发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿化带，空间上采用层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

四、结语

优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。