路基加宽改造工程质量控制与监督
时间：2022-08-09 01:43:48
摘 要：随着我国经济的不断发展，公路工程建设规模进入了一个崭新的阶段。公路的发展对我国经济的发展、人民生活水平的提高起到了极大地促进作用。目前，公路改建过程中还存在诸多问题，为此，施工管理人员需要不断地提高自己的专业技能和管理方法，全面把握好改建重点，将改建公路的路基工程质量严格控制，才能从根本上建设出优质的公路，满足国家和人民的需求。本文主要对路基加宽中常见的病害原因及质量控制进行了分析与探究。
在快速修建高速公路的过程中，往往需要加宽路基。作为公路结构的主要构成部分，路基应遵循路线位置设计横断面的技术要求进行设置，一般选用土或石料作为路基修筑材料。遵循材料的不同，路基可以分为土路基、石方路基及土石方路基三种类型。根据相关数据统计，目前10%已建高速公路需要进行大中修，路基加宽工程的大量产生，将降低行车的安全性。为此，必须重视路基加宽改造工程质量控制及监督，加大质量控制力度，为实现公路工程社会效益与经济效益提供可靠的保障。
一、路基加宽常见病害原因分析
路基的稳定性不足是新老路基结合处强度没有满足要求，导致这种现象的原因是，在新老路基结合处的压实度达不到标准，开挖时台阶尺寸不符合设计要求，致使既有路堤边坡处理不到位；土工合成材料在新老路基结合处没有设置或者设置不好，也可能由于土工合成材料与填土之间摩擦力较小，导致作用不能得到充分发挥；在路基加宽过程中，由于路基填料的质量较差，抗冲刷能力得不到保证，部分施工单位在施工时，往往为了节省成本，采取就近取材的方法，这很容易导致施工材料的性质和特点不容易控制，如果填料中所含有的腐蚀性物质较多，难免会对路基造成隐患；排水设施在路基工程中非常重要，它是保证路基稳定性的重要手段。在很多工程中，由于设计缺陷，使排水系统设置不合理或者不完善，导致下渗水在路基内部形成滞水，路基在受到长时间的浸泡之后，强度很容易受到影响，形成公路的整体失稳问题。
二、路基加宽质量控制措施
随着社会主义市场经济的不断发展，我国公路工程事业发展也取得了不错的成绩。高速公路作为公路工程建设的重要组成部分，是其施工中的一项重要内容。为提高高速公路工程路基加宽施工的质量，必须建立与完善其施工技术体系，选用科学有效的技术进行施工，并在此基础上，规范施工流程，只有这样才能提升路基的稳定性，才能确保高速公路工程施工的整体质量。
1、做好施工前的准备工作
在高速公路改扩建设计前，应做好全面调查研究，充分收集旧路沿线地形、地质、水文、土壤、气候、地震等设计资料，历年路况资料以及当地路基路面的翻浆、坍塌、水毁、裂缝等病害情况及处治对策；同时还需做好地基勘探工作，尤其是软弱地基的勘探，以便在施工前详细了解软基分布和软土的厚度，制定相应的处治措施以避免施工后路基失稳。在进行路基拼接加宽方案设计时应充分考虑地形地貌、新旧路基的土质条件、地下水、施工材料、车辆荷载等的影响，并进行稳定性验算，以便选择和制定完善的路基拼接加宽处治设计方案。路基拼接加宽处治技术主要包括提高加宽路基的稳定性、减小新旧路基不协调变形、提高路面结构抗变形能力和采取综合处治措施四种，其根本目标是在保证加宽路基的稳定性的前提下，尽量减小新旧路基的不协调变形。
2、地基的处理措施
地基沉降是高速公路路基沉降变形的主要原因，尤其是在软弱土地段，这种沉降问题更加明显。在公路的路基加宽过程中，需要对原地基进行全面的清除，要对地表的杂草、树枝等杂物进行彻底清理，应该将地表的松散层进行换置。可根据当地的地质条件和水文特点对地基表层1～3m的厚度进行换置，换置的材料可根据具体的施工要求进行选择。对于地质条件不好的软土地基，应该根据其土质特点和地质资料，进行分析设计，科学地对地基的沉降量进行控制。
3、开挖台阶的质量控制
在路基加宽施工时，首先，将原路基的边坡进行台阶化处理。使用机械把边坡开挖成每个台阶平面不少于两米的台阶，如果施工环境限制，最少也不能低于一米，同时，开挖的台阶为向内侧倾斜的2%-4%的坡度。进行这样处理的原因是，在路基加宽进行施工时，可以让新旧路基更好的衔接成为一个整体，使整个改建工程路基更加稳定。因此，现场施工管理人员在这一环节必须严格落实，细致处理。
3、摊铺施工质量控制
遵循每层土的用量进行布土摊铺施工，并对卸车间距进行确定与控制。选用平地机与推土机在完成布土施工后进行摊铺作业，并确保其均匀度。特殊情况下，也可以通过人工方式进行摊铺施工，施工中必须严格遵循土质实际情况及机械配置情况，进行摊铺厚度的确定，通常情况下每层土的最大摊铺厚度必须控制在30cm以下，同时清理干净土中杂草。
4、路基整平与碾压质量控制
整平施工主要选用平地机进行施工，按照相关施工规范要求进行横坡与平整度的有效控制。尽可能进行换填，并实行人工整平施工。含水量检测应在碾压施工前进行，确保实际含水量与最佳含水量相比，要多出1%到2%之间，进而为水泥水化提供有利条件，并起到对碾压施工中含水量损失弥补的作用。
在公路工程路基施工过程中，应选用吨位较大的压路机进行压实作业，一般应将压实度控制在93%以上，当路床顶面30厘米以下时，应确保其压实度在96%以上。通过有效控制路基压实度，可以对路基的承载能力进行有效提升，并能提升行车的安全性。通常情况下，先选用振动压路机遵循先轻后重的方式进行施工，进行一遍稳压，为平地机整平施工提供便利，避免水分损失情况的出现。为确保松铺系数符合施工要求，应选用人工的方式进行整平碾压施工。施工中应将其速度控制在每小时1.5千米到1.7千米之间，同时对错轮宽度进行有效控制，避免漏压情况的出现。其次，选用振动压路机带振碾压，其遍数控制在4遍。最后选用三轮压路机碾压施工，确保其压实密度在95%以上，一次碾压成型，从加水拌和到碾压终压之间的延迟时间尽量减短，一般控制在3到4小时以下。
5、路基材料的有效控制
路基填料对路基的沉降有着至关重要的作用。原公路经过多年的通车，以及自身的自然沉降，原路面的路基部分压实程度较好，然而新的路基加宽部分的压实效果却不能保证，虽然经过施工时的大吨位压实机具的碾压处理，仍然存在着一些不稳定因素。因此，在路基填料选择方面必须引起重视。在新加宽路基部分所使用填料问题上，综合施工的实际情况、建设费用，尽量采用和原公路所使用相同的填料，或者采用透水性能好的材料进行路基填筑，以保证路基质量。在路基进行填筑时，还应将填筑速度控制在合理范围之内，防止以后剪切变形。
6、监督要点
（1）加强参建单位人员的培训教育，端正对质量通病治理工作的正确认识，营造加强质量控制管理的良好氛围。建立、健全质量保证体系，要求施工、监理根据项目特点制定质量通病防治预案。监督部门应根据项目实施各阶段的特点，制定监督及质量抽检计划。
（2）监督部门要加强对项目业主的监督指导，正确处理好“质量、进度、费用”三者之间的关系。加大前期工作投入，提高设计工作深度，合理控制有关设计变更费用，确保一次投资，长期受益，提高公路的使用性能和耐久性。
三、结束语
综上所述，路基拼接加宽主要存在路基损坏、支挡结构损坏和路面损坏三种形式，如何控制和提高高速公路路基加宽的设计和施工质量是目前亟待解决的关键问题。在高速公路改扩建路基拼接加宽时，对旧路基进行适当处理和选好填料是保证路基稳定的先决条件；对新路基基底特殊处理是解决新旧路基不均匀沉降的关键环节；充分压实特别是新旧路基结合部压实是保证新旧路基整体稳定性和抗变形能力的必要手段。■
参考文献
[1] 丁峰. 路基加宽改造工程质量控制与监督[J]. 西部交通科技. 2010（01）.
[2] 庞巍，周敏娟，吕鹏. 高等级公路路基加宽病害特征及技术对策研究[J]. 路基工程. 2007（06）.
[3] 聂鹏，曲向进，刘奉侨，丛林，郭忠印. 沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J]. 公路交通科技，2005（11）.
[4] 殷郑海，陈必强. 高速公路路基拓宽施工质量控制[J]. 路基工程， 2007（01）.
[5] 曾庆军，廖建春. 基于路面应力分析高速公路拓宽工程差异沉降控制标准[J]. 广东交通职业技术学院学报，2006（01）.
