沥青混凝土路面病害和处置措施研究

摘 要：道路建设中，沥青混凝土路面凭借施工周期短、养护维修简便、路面平整等优点，成为高质量路面结构的首选。由于受到各种因素的影响，沥青混凝土路面在使用一段时间后，不可避免地出现各种路面病害，严重影响了行车安全。因此，研究沥青混凝土路面病害产生的原因，并有针对性地进行预防处治，具有一定的理论和实际意义。本文阐述了沥青路面发生破损的原因，对危害进行了系统的阐述，并针对其提出来相应的处置方法，最后对预防性养护做了全面介绍。

关键字：沥青混凝土；路面病害；处治措施

0.引言

沥青混凝土路面与水泥混凝土路面相比，具有耐久性好、抗滑、行车舒适、噪音小等优点，因而成为高等级公路路面的主要形式。现阶段我国高等级公路则基本上采用沥青混凝土路面。由于设计、施工以及在我国普遍存在的超载等原因，沥青混凝土路面往往达不到设计年限，就过早的产生了各种病害，使路面使用寿命大大缩短，也对路面的使用性能及行车安全产生严重影响。本文阐述了沥青路面发生破损的原因，对危害进行了系统的阐述，并针对其提出来相应的处置方法，最后对预防性养护做了全面介绍。

1.城市路面道路沥青发生损坏的原因分析

1.1沥青质量问题

国家对城市道路交通进行投资建设，但是建设时所用的沥青没有制定严格的质量标准，就沥青原料生产而言，生产达到规范要求的厂家很少 ，而且沥青的产量有限，满足不了全国范围内的沥青原材料供给。同时由于道路建设所投入的资金少、工期紧等因素，致使许多施工单位只能勉强使用不合乎要求的沥青，大大降低了道路的路面使用耐久性。

1.2货车超载

目前我国大型货车的数量较多，交通运输量增多，一些商人为获得更大的利益，使货车的载货量远远超过额定载货量。超载严重势必让路面承受更多的压力，这是路面破损的主要原因之一。

1.3透层油、粘层油的用量

施工过程中需要洒一定数量的透层油和粘层油，目的是使上层的沥青与路基，以及沥青的层与层之间很好的粘合。但是在工程施工过程中，透层油、粘层油的用量难以控制，洒的量少会起不到良好的粘结作用，量多就极易造成路面的泛油。

1.4设计及标准存在不足

在设计过程中，对路面极限承载能力考虑不足，而且目前国家标准还不够完善。就道路本身而言，路面如果经常受到过量超限负荷，就会出现过早的破损。对于路面极限承载能力这一问题，国家设计规范标准需要完善。

1.5气候温度造成的影响

高温会导致路面沥青软化，沥青软化点的控制指标较低，与实际情况不符，也是造成路面损坏的主要原因之一。

2 出现的危害及处理方法

2.1沉陷的成因及处理

沉陷主要是由局部基层成形不足，车辆碾压，及气候温度条件等共同作用下导致的。对于路面出现的大面积沉陷多是由于路基沉降不均匀或局部滑移面引起的。路基压实度不够是造成路面沉陷的最主要原因。

处理方法：使用切割机切开病害路面的水稳层和表面沥青进行挖补。具体步骤如下：圈定损毁路面用路面切割机沿维修部分四周锯缝人工凿除病害层清理废料高压吹风机将吹净需修补部分添加新的原料压实维修部分泼洒粘层油分层修护（厚度小于6cm）分层压实，使压实度达到96%以上冷却到摄氏50℃以下时路面即可恢复使用。

2.2坑槽的成因及处理

坑槽主要是由于面层出现网裂、龟裂等早期破损后没有及时养护，而使破损进一步恶化造成的。另外基层路面局部强度低，在车辆碾压作用下也容易产生坑槽。

处理方法：坑槽的修复用切割机将维修的部分按几何形状切割去除。具体步骤如下：检查基层将基层废物清扫干净对坑内和坑边洒刷粘结沥青利用沥青混合料整平、填充建筑用光轮压路机反复碾压结实新旧混合料粘合紧密后正常恢复交通。

2.3 裂缝的成因及处理

裂缝的类型主要有横向、纵向、网状。纵向裂缝的成因主要两个：一是因为路基加宽压实不均匀和路基边缘受水侵蚀产生不规则沉陷；二是因为沥青面层分路幅摊铺，两幅接茬处未处理好，在车辆负重压力下逐渐开裂。横向裂缝主要是因为路面材料与当地气候温差共同作用下产生的。网状裂缝是因为路基沉陷所致。

通常的处治方法是：细小裂缝（2-5mm）可以用热沥青或乳化沥青、改性沥青浇灌缝隙，然后在表面撒上风积砂或水洗砂，将其平整扫匀。浇灌前，必须认真清除裂缝内部和周围的杂物并使缝内保持干燥。

2.4松散的成因及处理

松散主要是因为所使用的沥青原料粘结力较差，沥青量不够，或者路面铺撒不均匀，所选用的矿料含水量过大，嵌缝材料不合格等。

处理方法；倘若面层仍未坚固，可清除未固定部分，重新铺筑面层并整平压实。对于成型后的路面松散，可使用路面切割机将破损部位路面面层切开，检查基底，若基底无损坏，可清扫洒粘层沥青，重新铺筑沥青混凝土混合材料，经反复压实后，恢复使用。

3 沥青路面的养护方法

罩面沥青路面根据不同的使用功能可以划分为普通型罩面（罩面）、防水型罩面（封层）和抗滑层罩面（抗滑层）三种。

3.1罩面沥青路面

罩面的主要作用是消除路面破损、改善路面性能、完全或部分恢复原有路面平整度等修复工作。结合料宜使用性能较好的粘稠型道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳化沥青或改性沥青。宜选择耐磨、强度高的石料。高速公路、一级公路宜采用中粒式、细粒式密级配沥青混凝土或沥青玛蹄脂结构，二级及以下公路可采用热拌沥青碎石混合料结构，三级公路及以下公路可采用沥青表面处冶层结构。

3.2封层

封层主要用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作。封层的结合料宜采用乳化石油沥青、改性乳化石油沥青。矿料宜选用耐磨、强度高的石料。各种材料技术指标应符合有关规范规定。高速公路、一级公路可采用沥青稀浆封层养护，但宜用粗粒式改性乳化沥青混合料，其他等级公路可采用乳化沥青混合料。

3.3抗滑层

抗滑层主要用于修复提高图面的抗滑性能。宜使用铺筑抗滑表层的材料和沥青混合料

4 结 语

沥青路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，沥青路面的质量不仅仅与工程的设计施工有关，也与路面形成后的使用、养护和管理密切相连。各级交通管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。总之，从根本上解决市政路面破损问题要从以上方面全面着手，这样才能使城市道路建设质量全面提高。

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