高铁工程中测量应用讨论

摘要：交通运输是国民经济活动的重要组成部分，公路铁路实现高速化极大地方便了人们的出行同时缓解了我国的交通压力，利国利民。高速铁路运行设计时速都在200km以上，最高可达350km上下，为了满足列车的高速运行，测量工作在铁路施工中精度要求高，放线工作要求极为严格。本文从高速铁路工程测量的实际出发，探讨了高速铁路工程测量工作的实际应用。分析了当前控制测量技术应用现状的基础上，重点结合高铁项目工程的实际，对精密测量中的具体技术应用进行了探讨。

关键词：高铁工程；工程测量；测量应用

中图分类号：TB22文献标识码： A

引言

随着我国经济发展，交通运输领域的工程建设也日益增加，以方便人们的出行和促进各区域的经济交流，实现区域资源共享，共同发展。高速铁路的修建极大地缩小了地区之间的交流时间，使各地区之间的经济文化交流加快，促进经济发展。经济的迅速发展离不开便利的交通运输条件，所以我们要大力发展高速铁路以推动我国经济的腾飞。高速铁路的成功修建离不开前期各种工作的准备，测量工作在其中占据着主导地位。加强测量工作有助于高速铁路的工程质量达到要求，满足使用。

一、高铁工程概况

为了满足列车的高速运行，测量工作在铁路施工中精度要求高，放线工作要求严密复核。对工程的控制网加密和工程施工测量的方法提出了相当高的要求。本文仅对线下工程的控制网如何加密和工程施工测量的方法作以研讨。所谓线下工程就是无碴轨道以下的铁路土建部分含轨道板施工，均称线下工程，即路基，隧道，桥涵。在工程的勘测设计阶段就已经完成高铁的首级控制网，工程施工单位在进入工程施工区域时不需要考虑首级控制网。由于为了我们分析高铁测量工程的方便性，我们简单地对首级控制网进行一下介绍。一般的首级控制网应该由CPO、CPI、CPII这三个级别组成，随着科学技术的不断发展，首级控制网基本上淘汰了通过导线和三角网进行工程布设的施工方法，控制网在大型、特大型的建立过程中都是通过GPS全球定位系统来进行定位和测量。客运专线的高速铁路也是通过这种方法来进行的。设计、建设、监理三方会及时提供给承建方资料以方便施工。

二、工程测量的工作内容

高铁客运专线的测量一般以线下测量为主，其工程施工工作内容主要包括以下几个方面：前期收集工程资料用以做好施工准备，熟悉工程施工图纸，制定施工方案，编制施工组织设计；对原有控制网进行复核测量；通过标定自己所在区域的高铁线路走向来测定中线桩和标定临时用地防止阻碍工程施工；对线路两侧的征地进行标记还有两侧居民住宅的征迁边线；加密CPII施工控制网；通过对高铁线路路基两边的地理地貌进行工程测绘以了解工程地质；对线路主体进行测量工作是最主要的工程，要安派技术人员严格进行工程测量将误差控制到最小；观测路基隧道的沉降变形；测量铁路轨道与底座的标高和线路。工程工期一般都非常紧凑，施工单位在工程施工时会要求测量人员立即开展工程测量工作，这可能会和控制网的复核测量相矛盾，施工管理人员要切实做好两者之间的兼顾。

三、高铁测量的工作程序

1、收集资料

施工单位在进入施工场地后要密切联系设计方、建设方、监理三方对工程施工工序和施工组织设计进行一个综合的分析和考虑。施工方要向设计单位索要控制网的施工资料，核对控制点的位置是否符合工程施工条件。对控制点进行实地查验以检测控制点是否完善和稳固，有没有被破坏和移动现象发生。如果出现以上几种情况应该及时向设计单位报告，让设计单位重新标记。施工单位技术人员要认真审核工程施工图纸，特别注意本地路段的施工总平面图和立面图，根据施工图纸确定线路走向，通过建设方提供的工程概况资料确定线路中桩的定线，计算线路中桩坐标是否符合工程施工要求。通过实地勘察探测对本标路段的地理现状有一个充分的了解。对施工图纸进行认真审核，通过工程线路的工程结构、分布情况、控制网的技术资料来制定施工测量方案,编制施工测量组织设计。

2、对原有控制网的复核测量

测量工作人员在经过对控制网资料包括实地一一核对，确认无误后，要对本标段域内的控制网点包括高程控制网点进行复核测量，复核测量精度应不低于原控制网标准。复核测量采用什么方法，需要因地制宜，因时制宜。如果本标段域较短，且标段内仅有CPII级控制点，自己单位又无全球定位系统GPS，可用》2s,2+2ppm的全站仪，按照四等导线技术标准要求进行复核测量，其边长投影改正应与原控制网的投影面一致。在地势开阔地区，通视良好的情况下，可直接复核测量CPII控制网点。由于CPII网点间距较长，一般在900-1200m左右，大多数情况下难于通视，需要采用过度点来进行CPII复核测量。过度点选择应越少越好，最多不要超过三个点为宜。对CPII的复核测量应起乾于CPI控制网点上。复核测量结果与原资料比较限差，导线长度闭合差，1/40000。按照此规定，其纵横坐标值较差《14mm，方能够保证导线在800m时，全长相对闭合差，1/40000。当复核测量结果满足上述要求，即认为原点可靠，资料可用。在施工中应以原资料为准。如果复核测量纵横坐标差《15mm，或更大，应查明原因，否则，重新进行复核测量，如果两次复核测量结果吻合，则应书面向上级有关部门报告，要求变更原资料成果。本标段域较长，且控制网点CPI、CPII都存在的话，那么应该购置全球定位系统GPS，其数量不少于3个，标称精度不低于5+1ppm。按照同等级要求对原控制网点进行复核测量。

3、高程复核测量

水准基点的布设间距一般在2km左右，对于水准基点的复核测量，应严格按照二等水准观测技术要求，对本标段域内的所有水准基点进行往返测量。平差计算要用正规平差软件进行严密评差。平差后测量结果，测段高差之差应遵守《暂规》6√L之规定(L为测段长度，以公里为单位)。当复测结果不大于此限差，认为原资料可靠并认可，使用以原资料为准。当复核测量结果大于此6√L之规定，应查明原因，否则需要重测。两次测量结果吻合均大于6√L之规定，需要与设计协商，并书面报告，要求变更原资料。

4、测量人员报批原则

无论是平面还是高程复核测量结果的变更报批，在没有得到正式批复之前，所有的资料都需要按照原资料数据进行，对于有疑问的标点，可暂时放弃使用，但不得自行更改数据从事主体工程的施工测量工作，这是施工单位测量人员必须遵守的原则。平面与高程控制的复核测量工作，在有条件的情况下，应与控制网加密工作同步进行，以减小劳动强度，减少多次重复测量。但是利用GPS全球定位系统对控制网进行复核测量时，不可与加密网同步进行。

结束语

工程测量工作是工程施工建设的基础，也是最重要的一环，工程测量的优劣直接影响到工程建设的质量。工程测量在工程施工阶段具有重要的作用，是工程施工阶段的技术基础工作，为工程施工提供必要的资料和依据。保证工程测量规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为施工生产服务，在实际施工放线工作中，项目部测量人员应严格遵守测量管理制度，对施工中所用测量仪器经常校核、并严格按照规范要求检测测量仪器。对测量员进行岗前培训，经考核合格后上岗作业。在工作中要坚持测量前仔细核对图纸，统计计算放线工作所需各项数据。各项数据严格遵守计算、复核、审核制度。在实际放线时要做到工作前和工作后都要复核检查控制点。对正在施工的工程，尤其是容易发生错误的环节，由项目测量队进行抽查或实行监控，抽查的部位、时间、采用的方法等要在

参考文献

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