铁路混凝土试验检测的研究

[摘 要]火车是最重要的远程交通工具，每天都有很多人在乘坐火车，所以铁路的安全问题非常的重要，而铁路的混凝土的检测对于铁路的施工的质量有着直接的关系，铁路混凝土应该是以耐久性和可持续发展作为基本要求，并适合工业化生产和施工的混凝土，铁路上使用的混凝土与传统的混凝土相比，高性能混凝土在配比上的特点是低用水量，较低的水泥用量，并以矿物掺合料和化学外加剂作为水泥、砂、石和水之外的必须组分，本文主要根据这些不同点说明了对于铁路混凝土试验检测的重要性和要点研究。

[关键词]铁路混凝土；试验检测

中图分类号：U214.18 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）30-0156-01

一、前言

高性能混凝土和普通的混凝土是不同的，它是一种对于性能和匀质性都有很高的要求的一种混凝土，这种混凝土在生产的过程中流程比较复杂，采用较为传统的组分，搅拌的方式也比较的普通，浇筑和养护操作的流程较为复杂，这种混凝土主要用于特殊的建筑中，日常中很难生产出这样的混凝土。高性能的混凝土顾名思义具有很高的性能，比如说具有易于浇筑和压实但是却不离析还有高韧性、体积比较稳定、使用寿命强等等，这些特点使它具有很高的技术，高性能混凝土是一种新型的高技术混凝土，这种混凝土除了使用在制作普通的混凝土的性能的技术之外，还采用现代的混凝土的技术，融合了两种技术是为了制作出耐久性的混凝土，高性能混凝土除了具有耐久性的特点之外，还具有适用性、施工性、经济性还有体积稳定性。而铁路混凝土的制作主要是在普通的混凝土的传统的组分中加入了优质高效的减水剂和引气剂还有矿物掺合料，采用新拌混凝土的方法配置混凝土，这样配置出来的混凝土具有良好的和易性、不容易产生离析和沁水的现象，自流平的性能好，而采用普通的方法配置的混凝土具有较低的水胶比，而且性能也没有新拌混凝土好，新拌混凝土在硬化的过程中体积较为稳定，水化热较少而且温升很低，在冷却的时候温度收缩和干燥收缩都较小，并且还具有比较紧密的结构，具有较高的抗渗性能和抗化学侵蚀的性能，还具有抗碳化和抗冻融的性能，所以具有非常好的耐久性，所以高性能混凝土也是耐久性混凝土，它的耐久性主要表现在抵抗大气作用和化学侵蚀以及物理磨损的过程的能力，它的结构和构件能够长期的维持其原有的质量和性能。

二、铁路混凝土的现状

铁路是我国的交通的命脉，但是现如今我国铁路混凝土方面还存在着一些问题等着我们去解决，其中最常见的一个问题就是耐久性的问题，早在二、三十年之前，发达国家就已经遇到了这个问题并且一直去寻找解决这个问题的方法，但是这个问题终究没有彻底的解决。对于我国来讲我国的耐久性设计的标准一直处于偏低的状态之下，对于铁路混凝土的耐久性最重要的一点就是施工的质量问题，而目前这个环节也是最为薄弱的环节，对于铁路混凝土的检测和维修也不太重视。对于铁路混凝土耐久性不足主要有几个原因，首先是对于耐久性的设计的标准过低，而工程设计的耐久性就低。然后是对于工程进行的过程中对于施工进度的要求不太适当，对于施工的进度要求的过高的话会影响施工的质量问题，从而会影响混凝土的耐久性。其次是对于工程的正常的检测和维修的不足，在一个工程中要想知道这个工程的质量是否达到了要求最重要的就是检测，而我国在这个方面还有很大的不足。这些问题一直伴随着我国的铁路建设，虽然水泥的性能和施工条件和环境都发生了巨大的改变，但是这些问题却并没有随之解决，反而铁路工程的施工进度却在停滞不前，混凝土的抗渗性在成倍的降低，钢筋的耐久性也在缩小，造成这些问题的原因有很多种因素，我们需要根据不同的情况作出不同的预防和维修。

三、对于铁路混凝土的要求和试验检测要点

铁路混凝土的要求主要有三点，第一个是对于铁路混凝土的整体性要求，铁路建设一个国家的建设，所以要想建设好铁路，首先需要从大局上把握高速铁路的总体技术路线，编制工作正是站在这个角度，以高起点和高标准要求铁路混凝土的整体性要求，并且根据在《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424―2003）这两个标准的的基础之上，还吸取一些其他铁路建设的经验，比如说京津、郑西、合宁、石太、东南沿海还有沪宁等高速铁路，通过这些铁路的建设经验和运营经验，将这些经验进行整合和创新，形成一个具有中国特色的中国高速铁路混凝土工程的施工质量验收标准。第二个是对于铁路混凝土的针对性要求，对于特殊的问题要有特殊的针对性的要求，比如说铁道部的工程质量安全监督总站现场抽检的过程中发现粗细骨料含泥量和泥块的含量都发生了超标的现象，所以针对这个问题规定了粗细骨料的清洗工艺和粗细骨料清洗后的技术要求和检验规定，除此之外，还针对铁路的混凝土的结构的种类多少和不同的结构对于混凝土的性能要求的差异不同分别将减水剂进行了分类，这种针对性的要求有利于施工单位的选择和使用。第三个是对于铁路混凝土的协调性的要求，根据行业的标准和国家的最新标准，进行不同原料的检测项目的调整和技术的要求。第四个是指铁路混凝土的可操作性，铁路混凝土的原材料和其他行业的普通的混凝土的原材料不同，所以需要明确规定铁路混凝土的各种材料和各种性能的实验的方法，只有这样才能让建设单位和施工单位对于各种材料进行检测的时候有据可依。

铁路混凝土试验检测的要点对于整个铁路的建设都非常的重要，所以我们要严格的按照标准进行检测，在原材料进场后，按要求对各种原材料品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，按规定取样复验。混凝土施工过程中，按要求对各种原材料的品质进行日常批量抽检。在搅拌和浇筑过程中，按要求对混凝土拌合物性能进行抽检。在混凝土施工过程中，按要求对混凝土的力学性能和耐久性能进行抽检。严格按规定频次作好同条件养护试件取样、养护及测温、试验与评定工作。在混凝土施工过程中，如更换水泥、外加剂、矿物掺和料等主要原材料或施工环境气温发生较大变化时，应重新进行混凝土配合比选定试验混凝土拆模且养护结束后对实体混凝土的质量进行检测。应用肉眼或放大镜观察混凝土表面是否存在非外力裂缝，采用钢筋保护层厚度检测仪测定混凝土保护层的厚度。当对实体混凝土强度或耐久性有疑问时采用非破损法间接测定结构混凝土的强度，或在实体结构随机钻芯取样测定混凝土的强度和电通量。

四、总结

铁路混凝土的施工控制要严格的按照标准来进行，从最开始的原材料的选用到开始进行混凝土的配置和浇筑还有混凝土的振捣和养护这些环节都应该起到足够的重视，施工之前需要对于原材料进行检测和优选，施工的过程中需要对于原材料的品质和性能进行抽检，在施工后还需要对于质量进行检查，只有不断的按照标准进行施工才能够保证混凝土的长期的耐久性，才能保证铁路的运行质量。

参考文献

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