巴黎新区交通:世界新城的典范

社会的发展使人口不断向大城市聚积，是全世界面临的共同问题，所以导致不论是城市开发还是城市改造都是今非昔比，说白了不仅仅是盖房子的单项问题，还有人们的出行等多种多样与生活有关的问题需要用什么样的方式去解决。法国巴黎新区——拉德方斯区交通独树一帜，具有超越长远的目标，成了欧洲多国新城的楷模。

拉德方斯新区于1958年开始策划，1964年批准建设，至今已40多年，现早已经成为高楼林立，集办公、商务、购物、生活和休闲于一身的现代化城区，是巴黎最大、最重要的商务、商业中心。该区的定位是工作、居住和游乐等设施齐全的现代化的商务区。这里的近50座现代高层建筑错落有致，精致多样。在不足1平方公里的新区里集中了1200家企业，新区所有企业的年营业额相当于法国一年的政府预算，11多万人在这里工作，是欧洲最大的办公区。这里还是繁华商业区和居民小区，有3个大超级市场，250家中小型商店，10多万平方米营业面积，约有4万居民。拉德方斯新区距巴黎中心区仅5公里，而巴黎靠近中心区的主要道路上的车流量已接近饱和，老凯旋门环线上的车辆在下午6点至7点的一个小时里超过7000多辆，平均车速不到15公里。新区设计的办公、商务、商业以及娱乐业的体量巨大，又离中心区这么近，自设计那天起，就已考虑到：一旦建成，势必面临巨大的交通压力这样的实际问题。因此，拉德方斯在交通系统规划上经过多方论证，大胆采用了人车完全分离的模式，做了大面积的立体三层交通体系，将车流完全放在地下，为新区保留充分的地面空间以及街面的完整性。一条长600米，宽70米的钢筋混凝土人工平台把三种交通流划分的井井有序，各种车辆四通八达、畅通无阻。地下道路几乎将地面的全部建筑相连，并在地下设置了多达32000个停车位。

巴黎是四大世界级城市之一，与美国纽约、英国伦敦和日本东京并列。巴黎早就是有名的车轮上的城市，但是拉德方斯区建成后，据介绍说，有85%的人乘用公共交通上下班，私家车早就入库休息了。拉德方斯区已经成为欧洲最大公交换乘中心，RER（区域快铁）高速地铁、地铁1号线、14号高速公路、2号地铁等在此交汇。建成67公顷的步行系统、集中管理的停车场设有2.6万个停车位。拉德方斯区的公共交通十分发达，国营铁路、地区快速铁路都在拉德方斯设站。此外，这里还有巴黎地区最大的公共汽车站，共有18条线路，每天进出6万多旅客，整个拉德方斯区有25个公共汽车站。公共交通、地下停车场与地面、各办公楼的联系都使用电梯。地面上的步行道路四通八达，在该区域工作的商务人员和居民都因便捷的地下交通而直接进入地面各高层建筑，人行广场上在非旅游季节几乎无人行走。

从经济学的角度看，拉德方斯地下空间开发在获得同样可利用面积情况下，一定比地面建筑成本高，而在后期的运营费用也比地面要高出很多，但在前期规划中若充分考虑开发地下空间，比在不得已时再重新规划开发地下空间更能节约地下开发成本。这种一次性到位的建筑理念令许多欧洲国家佩服，被称为“这才是百年大计”。因为欧洲众多国家都有一个共同的特点，城市建设都是从古代马车时开始的，到汽车轮子时代虽然有些道路经过了拓宽，但很有局限性，况且有些文物级的建筑是受保护不能拆除的，这样就导致交通拥堵。

拉德芳斯区在交通设计上意识超前，形式上别具一格、颇有创新。设计者采用高架交通、地面交通和地下交通三位一体的设计思想。地面交通有火车、公交车、出租车。地下交通又分为公交车、浅层地铁、深层地铁。在新区地下设有多个大面积的停车场，新区道路两侧看不到沿路边停放的车辆。这跟巴黎市区车满为患、道路两侧停满了大小车辆的现象形成了鲜明的对照。此外，穿过巴黎市区的1号地铁线已经延伸到大拱门广场，A线深层地铁也从新区的地下通过，大大方便了住在该区的居民和上下班员工的出行，这里交通通畅，没有拥堵现象，上下班可按点而行，不必提前。

拉德方斯区交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰，这种做法在世界是绝无仅有的，地面上的商业和住宅建筑以一个巨大的广场相连，而地下则是道路、火车、停车场和地铁站的交通网络。拉德方斯的规划和建设不是很重视建筑的个体设计，而是强调由斜坡（路面层次）、水池、树木、绿地、铺地、小品、雕塑、广场等所组成的街道空间的设计。

拉德方斯区的人车分流，并不是我们所想像的各行其道，而是采用了整体大平台的立体化人车分流规划设计，是世界上第一个实行人车分层的大型城市综合体项目。核心是人造大平台，平台地面为步行和休闲空间，大平台以下为4层的大规模地下空间，纳入了核心区几乎所有的机动车交通和市政基础设施，包括过境高速公路等6条机动车路、2条铁路、3条公交线路的首末站以及2.6万个停车位在内，不仅实现了人、车分流，而且美化了城市、减少了噪音和环境污染。达到车多而不杂乱、人多而不拥挤的效果。

拉德方斯事务区有一条环形大道，可通达各办公大楼。两条交叉的呈X形的横向道路，有效地解决了该区域与附近地区的交通问题。地下还设计了一个三层的立体交叉公路。为了防止外来游客在此迷路，找不到出口，有关部门还印制了多种文字的交通图，其中就有中文交通图，一般任何一个地铁站和RER（区域快铁）车站都能在售票咨询处拿到公共交通图。不过导游再三强调，虽然是条条大路通罗马，但在这里不要私自离队，初来乍到是很容易迷路的。

拉德芳斯新区的建设，既完好地保存了古典主义的旧巴黎，又有了体现现代主义建筑理念的新巴黎。新巴黎将交通工具全部转入地下，这是当今交通科技的尝试。