公路工程路基路施工技术的概述

摘要:随着我国经济快速的发展，交通事业也跟随在不断的进展当中，对此，在公路施工技术上也就面临着巨大的挑战。同时也就促使对于公路的路基和路面质量的要求也在不断地提高，由于出现的路基质量问题会直接导致路面出现沉陷和翻浆等问题，造成车辆不能正常通行。因此，在公路路基的施工过程中，就必须要严格控制质量，提高施工技术，从而促使路基达到稳定和坚实的目的。

关键词:公路；路基；施工技术

Abstract: With the fast development of the economy of our country, transportation is also followed in constant progress; therefore, in the highway construction technology also is facing the huge challenge. At the same time also prompted for the highway subgrade and pavement quality requirements are constantly improved, because the roadbed quality problems will directly lead to the road surface subsidence and frost boiling problems, causing the vehicle can not be normal traffic. Therefore, during the construction of highway subgrade, we must strictly control the quality; improve the construction technology, which prompted the Roadbed Stabilization and the solid objective.

Keywords: highway subgrade; construction technology;

中图分类号：U415

前言：路基是公路的基础组成部分,它的施工质量的好坏, 在公路工程中起着重要作用。由于路基受自然环境影响因素较多，施工难度比较大，并且施工工期也比较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。路基又是路面的基础,它与路面共同承受行车荷载的作用。然而实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，所以做好公路的路基施工非常重要。

一、路基施工测量

1.路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合《公路路线勘测规程》的要求。

2.采用测量精度高的仪器做导线复测。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

3.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。

4.校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

5.路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。

6.路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。

二、路基填筑与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。当今改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1.路基填筑施工

路基施工前，应根据设计文件要求，对其指定的料场的路堤填料进行复查和取样试验。试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应作颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。根据交通部的《JTG F10—2006公路路基施工技术规范》，路基填料施工必须符合下面要求：

（1）含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。

（2）液限＜50％、塑限指数＜26、含水量不适宜直接压实的细粒土和淤泥、冻土、强膨胀土等不得直接用于填筑路基。确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

（3）粉质土不宜直接填筑于路基，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。

（4）对路基填料的最小强度和最大粒径，《规范》给出了量化的标准，引入了路床的概念。对路床的填料提出了限制的条件：二级公路路面底以下0～0.3m的上路床填料CBR值应＞6，路面底以下0.3～0.8m的下路床填料CBR值应＞4。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料，或换填，或用石灰等稳定材料处理。

(5)原地表处理:根据规范规定，清理后的地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木，树根、灌木和垃圾均应予清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。原地面横坡陡于1∶5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。

(6)填料应分层填筑，不得混填。路基的填筑厚度应不超过30 cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30 cm。

(7)碾压检测:根据试验段提供的资料，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。

(8)路基整修:整修路基要符合表层平整度、坡度、宽度的规定要求。

(9)边坡修整:修整必须达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。

2.路基压实施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。

(1)过湿地区的填压:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

(2)黄土路基的压实分为两类:①冲击压实:冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80 cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意:保持最佳含水量;受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120 m，宽度不宜小于15 m;每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用;用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤;冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。②强夯施工:又称动力固结法，是用起重机械将8～40 t夯锤起吊到6～25 m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

三、对路基的排水处理

在公路路基施工当中，必须要注重施工的排水处理，这主要是为了避免出现由于各种原因所造成的不利因素，对路基施工造成直接的影响。

1.对于路面排水的主要任务就是要快速的排除在路面范围之内的降水，从而降低水沿着路面进行渗入，不再冲刷路基边坡。促使雨水排出路面的方式有两种：第一种就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外侧来设置通过现浇的沥青混凝土拦水带，这样会与硬路肩路面形成一个三角形的集水槽，同时，在每隔20-50m的间距设立一个泄水口以及一个路堤边坡的急流槽的衔接这样把雨水可以直接排到坡脚的排水沟中。而第二种方法就是通过分散排水的方式，这种方法一般都是应用在西北地区地势较为平坦，而纵坡一般会小于0.3％的长路段。

2.一般所应用的进行地面排水的设施就是截水沟、边沟以及急流槽和地表排水管等。然而对于公路上的排水沟渠，通常都是要求铺砌防护。一般应用浆砌片石进行加固，而水泥 混凝土预制板块也开始广泛应用。

四、结束语

总之，在公路项目的施工过程当中，公路路基作为基础工程，并且在全部项目中有着非常重要的作用。因此，在对于以后的路基工作中必须要不断的加强努力提高施工技术，及早的发现问题，及时的解决问题，必须严格根据公路施工要求完成施工，按照公路设计规范要求进行施工，从而确保建设具有质量优良，社会效益显著的公路工程。

参考文献:

[1]邢文丽.论路基工程质量控制要点[J].科海故事博览科技探索.2010(8).

[2]刘金锋.公路路基施工技术和质量控制[J].交通世界.2010(15).

[3] 公路路基施工技术规范(JTGF 10―2006)[S]．北京：人民交通出版社，2006．