道路交叉口路面面层材料组成调查

【前言】道路交叉口路面面层材料组成调查由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。1 路面钻芯取样 按照《公路路基路面现场测试规程》（JTJ060-2008）[3]中的“路面取样方法”，采用钻头直径为Φ100mm的路面取芯钻机进行现场取样。 根据交叉口路面破损状况调查发现，道路交叉口路面的主要破损型式是车辙，现场钻芯取样的具置就按照车辙辙槽的位置来确定...

摘 要：城市道路交叉口沥青路面最常见的问题是车辙、拥包等永久变形病害。交叉口处车速低，沥青混合料性能下降；车辆加速减速转向等行为对交叉口路面施加应力；交叉口处交通渠化严重。以上因素使得交叉口路面出现不同程度的病害。故针对交叉口路面的特点，进行城市交叉口路面面层材料组成的调查，以期为道路交叉口车辙防治提供指导。

关键词：城市交叉口；车辙病害；面层材料；车辙防治

引言

改革开放以来，随着我国国民经济的发展和综合国力的提高，我国的城市建设迎来了发展最快、建设规模最大、最具活力的时期，城市道路无论从数量上和质量上都有了飞速的发展。与此同时，随着市民生活水平的不断提高，城市道路的交通量也越来越大，因此对城市道路的路用性能的要求也就越来越高。然而，许多城市道路沥青路面由于结构、材料设计不合理，施工不规范导致早期破坏现象严重。在城市道路沥青路面的各种破坏现象中，车辙问题尤其重要[1]，它不仅影响行车舒适性，还直接影响交通安全，特别是城市道路交叉口的车辙病害显得尤为突出。

本文通过对道路交叉口的路面面层材料组成调查，对材料的性能及特征进行判别[2]。进行芯样的马歇尔试验及抽提试验，分析混合料级配及油石比对路面性能的影响。

1 路面钻芯取样

按照《公路路基路面现场测试规程》（JTJ060-2008）[3]中的“路面取样方法”，采用钻头直径为Φ100mm的路面取芯钻机进行现场取样。

根据交叉口路面破损状况调查发现，道路交叉口路面的主要破损型式是车辙，现场钻芯取样的具置就按照车辙辙槽的位置来确定，分别在所调查交叉口的各路口路面车辙辙槽深度较大处及表面正常处及过渡点处钻取芯样，即交叉口的每个路口各取3个芯样。

在两个交叉口分别钻取3个直径为100mm的马歇尔芯样，其芯样描述见图1～2，图中左至右依次为车辙点、过渡点、正常点。

2 芯样试验分析

本次使用HZ-20型路面取芯机钻取芯样，芯样直径为100mm。对钻取的芯样分别进行马歇尔试验和抽提筛分试验，以测定其物理力学指标并获得级配数据。

用水中重法测定试件的密度。由于沥青路面钻取的芯样与室内成型制作的试样不同，高度不可能符合63.5mm±1.3mm的要求，故对其进行马歇尔试验时，由试验实测稳定度乘以试件高度修正系数K[4]，得到试件的稳定度。

试样的最大理论密度是由真空法测得，之后可计算得到空隙率等体积指标。

芯样混合料的抽提采用LX-LCⅢ型全自动沥青抽提仪，该设备采用高速离心分离技术提取沥青混合料中的沥青组分，可以快速测定芯样各层混合料的油石比，之后对抽提后得到的矿料进行筛分，得到芯样各层的筛分级配。

芯样进行抽提及筛分试验，试验结果如表1～2所示。

3 试验结果分析

从芯样马歇尔试验和抽提筛分试验结果可以看出：（1）车辙点处的芯样的空隙率普遍比正常点处的小，这表明，交叉口处在启动/制动交通下产生的永久变形导致沥青混合料过分密实。（2）由筛分抽提结果可以看出，芯样的油石比普遍偏大，这成为可能导致车辙产生的原因。（3）由上面层级配结果看出，同一断面上，车辙点处比正常点处级配偏粗，表明高温条件下，车轮通过时细集料随沥青流动到两边。（4）从芯样的马歇尔稳定度试验结果可以看出，各芯样的稳定度都满足规范要求，强度较高，但流值偏大，而沥青混合料的流值偏大，在高温下容易产生不可恢复的永久变形。（5）结合对芯样的研究结果，应控制混合料的油石比，且应用较粗级配。

参考文献

[1]孙凌，杨扬.沥青路面车辙产生的原因及防治措施[J].交通科技与经济，2003，（1）.

[2]郭咏梅，刘斌，倪富健，等.南京市道路交叉口路面病害调查及原因分析[J].中国市政工程，2002（3）：6-9.

[3]中华人民共和国行业标准.公路路基路面现场测试规程（JTGE60-2008）.北京：人民交通出版社，2008.

[4]中华人民共和国行业标准.公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTGE20-2011）北京：人民交通出版社，2011.

作者简介：王燕芳（1985-），女，汉族，江苏连云港人，江苏省交通技师学院路桥系。2009年东南大学工学硕士毕业，道路与铁道工程专业；助讲；研究方向：道路建筑材料。