大型站房无柱雨棚安全隐患分析及几点建议

摘  要：大型站房、无柱雨棚等新型房建设备在高速铁路上的大量运用，因设计方案的不严密，施工阶段的组织不力和维修养护单位的不适应给投入运营后带来诸多安全隐患，试从形成原因进行分析并提出一些建设性建议，以在今后的新建项目和运营管理中得到改善和避免。

关键词：隐患    分析    建议

中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：

随着新建高速铁路的大量开通，大型站房、无柱雨棚等新型房建设备相继投入使用。这些房建设备临靠线路，特别是无柱雨棚上跨接触网和运行中的高速列车，受列车运行的振动和强气流以及室外风雨雪自然环境的影响，加之设计、施工等多方面的因素，存在诸多的安全隐患，致使雨棚吊顶板、屋面板等装饰面层出现了松动、脱落砸断接触网影响行车的事故。笔者试从大型站房、无柱雨棚存在的安全隐患进行原因分析，并对日后的建设、维修环节提出一些建议，以保证铁路站房雨棚房建设备的安全使用，使之更好地为运输生产服务。

一、安全隐患的主要类型

在近期组织的安全隐患排查中，重点对大型站房和无柱雨棚检查中发现的安全质量隐患进行了整理分析。具体情况如下：

二、存在安全隐患的原因分析

（1）设计方案不严密。

一是没有考虑大型站房、雨棚位于高电压、高速度的特殊环境下，所处地理位置多在城市效外空旷地区，易受强风的冲击，设计的安全等级（标准）没做相应的提高加强，如车站人行天桥底部饰面板位于接触网上方却仍然采用常规的粘合胶粘结；

二是室外的雨棚吊顶按照室内的常规做法设计，装饰面易受施工质量及风荷载、温度变化等因素影响造成挠曲变形而脱落；

三是设计选材没有考虑材料的耐久性和可靠性，如现场很多雨棚檐口封檐铝塑板的龙骨为轻钢方管龙骨，在室外雨雪潮湿环境下极易锈蚀，板缝间的密封胶易老化以及受风荷载的作用等，极易造成封檐板松动脱落；

四是站房、雨棚的屋面没有设置上人设施，吊顶中缺少检修马道，以至于投入使用后无法对屋面、吊顶、电线路和灯具等设备设施实施日常的检修和抢修等作业。

（2）施工质量留缺陷。

一是没有完善的深化设计，或深化设计没有经设计单位确认、没有详细的施工节点详图，甚至有些雨棚吊顶压板是无图施工，或仅仅按生产厂家出的简图进行施工；

二是施工工艺不到位。吊顶很多部位的防风扣、铆钉没有按设计进行施工；

三是受抢工期的影响，造成施工工序的不到位影响工程质量，因为工期紧张，很多雨棚是在边联调联试边施工情况下进行的，施工后吊顶内遗留大量建筑垃圾和剩余材料，屋面瓦和吊顶的紧固螺钉没有按规定间距设置；

四是雨棚、屋面沿沟无坡度普遍存在积水现象，加速了铁皮沿沟的锈蚀。

（3）工程监理不到位。监理单位对关键部位、关键工序监控不严，动态跟踪不到位，对深化设计和施工方案审核不到位，对发现的问题整改盯控不到位。特别是高空部位的施工，监理人员仅用望远镜在下面观察，不能实地对施工质量进行把关。

（4）维修养护单位不适应。

一是由于新型站房的层高及雨棚顶的高度都很高，均在15-20米左右，常用的梯子等登高设施不能满足设备维修的要求，发现问题处理时搭设脚手架周期长而运输调度批准的施工点很短暂，造成日常维修管理无法进行。缺少相应的登高作业设备，只能被动的利用望远镜强化巡查，无法实地检查雨棚各构件的紧固情况和及时对松动构件的进行紧固。

二是目前高铁站房雨棚的维护是由铁建公司承担，由于铁建公司近年来新招大中专毕业生很少，且流失严重，技术人员所占比例很低，且缺乏新型房建设备管理的水平和能力，工人年龄老化严重，且缺乏一技之长，不能满足大型站房、雨棚维护管理的要求。

三是高铁站房雨棚都是采用新工艺、新材料，维修时需要专业设备，而目前铁建公司现有的设施设备陈旧落后，不能满足大型站房、雨棚维护管理的需求。缺少专业维护设备和必要的检测工具。

三、克服站房、雨棚安全隐患的几点建议

（1）优化、深化设计方案，充分考虑运营后的养护维修

在新建和在建项目中，首先要从优化设计方案源头抓起。由于钢结构日后的保养维护要求高，而运营后只能利用晚上的停轮天窗组织施工，时间非常短暂，仅仅只能进行简单的检查紧固，大面积的除锈油漆等维修工作难以实施，故接触网上方慎用钢结构的结构方式，仍采用传统的钢筋混凝土结构，现浇一次成活的方式可以延长日常养护维修的周期。上跨高铁站房的外墙干挂花岗岩装饰面在高速列车的频繁振动下极可能造成轻钢骨架的松动变形，故在设计中也应尽量慎用。设计时要充分考虑高铁运营的高压、高速的特殊环境和特殊要求，细化节点施工图，特别是站房和雨棚的吊顶、檐口压条和人行天桥下部装饰等部位，选材要充分考虑材料的耐久性和可靠性，确保屋面、吊顶等关键部位在使用期内牢固可靠。设计要充分考虑便于日后的维修保养，雨棚吊顶内要设置检修马道，便于网架的检查和灯具线路的检查更换。雨棚和站房应预留上人口和上人爬梯，便于对屋面的检查维修和清扫积灰。

（2）合理安排工期，做好各工序的检查确认

提高施工质量强化过程控制。建设部门要在保证工程合理工期的前提下，加强对工程建设过程中质量的控制和监督，尽量避免冬季施工，很多冬季赶工期施工的抹灰和镶贴工程次年春天均出现大面积的空鼓和脱落造成不必要的返工。加强对施工成品的保护，很多雨棚和站房波形瓦屋面的漏雨就是由于施工后上人不注意踩踏造成的。高空安装的项目要选择技术精、责任心强的技工操作，由于位置高而险，监理人员很难进行实地检查，很多雨棚波形瓦松动被大风刮落经检查发现紧固螺栓没有按规定间距进行紧固或者假安现象。每道工序完成后监理人员要进行仔细的检查确认并保证工完料净，及时进行拍照和录像的存档。竣工时提供完善的竣工资料和专业维护手册，由设计和施工单位书面明确雨棚等建筑物主体结构和屋面、装饰工程的设计使用年限和保修期，并提供日常使用维护手册，为雨棚钢结构和吊顶等装饰项目的具体维修周期、维修方案提供指导性意见。

（3）维修单位加强与建设单位沟通，充分发挥提前介入的作用

维修单位在建设工程施工阶段的提前介入，可以达到维修单位和建设单位“双赢”的效果。首先在施工阶段的同步跟进使维修单位对工程主要结构的质量情况做到心中有数，特别是选用新材料、新工艺的施工方法，在接管后出现破损能够制订可行的维修方案及时进行修复，从日后维修的角度对一些质量通病提出整改建议，在施工过程中能够及时纠正防止在竣工验收时再返工。对建设单位而言，对工程质量的把关除监理单位外，又增加了一道质量安全的防线。

（4）针对高铁站房特点，探索新的维修管理体制

高铁安全重中之重，高铁房建设备的安全在高铁运营安全的重要性逐渐显现并密不可分，传统的房建维修体制已不适应，必须抽调精干人员组建新的高铁房建维修单位，统一集中进行日常维修管理，按照每1万换算平方米足额配备一名检修工作人员。高铁房建设备大多整条线由一家设计单位设计，或几家施工单位施工，房屋采用的结构方式相同，存在问题有很多的共性，房建设备在一个速度级下振动或影响，集中由一家单位维修管理便于摸索出设备的变化规律。维修单位要加强与高校科研单位进行联合攻关，逐站逐件对房屋的结构方式和受力特点进行分析，制订可操作的检查观察手册，并对检修工作人员进行培训，使之在日常检查中有重点、有目的的开展工作。对无柱雨棚、玻璃幕墙等专业技术要求高的房建设备，可统一委托专业单位或部门定期进行检测并实施维修养护。统一配备登高设备和检测设备可以逐线逐站的进行检查、检测，各种资源可以达到最大限度的共享。

参考文献

[1]  GB500017-2003，钢结构设计规范[S]。

[2]  铁路公共建筑钢结构及围护系统日常检测手册。

宋晓林 1967年2月 男  工程师 铁路房建设备大维修管理