动态联盟:我国中小物流企业的竞争策略

[摘要]随着国际大型物流企业进入我国物流市场，国内大型龙头物流企业的崛起，我国中小物流企业面临较大的竞争压力。本文分析了动态联盟的含义、虚拟物流内涵、虚拟物流企业的内涵和动态联盟的成因。指出动态联盟是我国中小物流企业有效的竞争策略。

[关键词]动态联盟；物流企业；竞争优势

[中图分类号]F252　[文献标识码]A　[文章编号]1005-6432(2008)49-0035-03

1　我国中小物流企业面临的问题

现代物流在我国的发展开始于改革开放以后，进入21世纪以来，成为经济发展的一个热点，物流企业大量涌现。中小物流企业占我国物流企业的绝大多数。中小物流企业的生存、发展以及壮大将直接影响我国物流业的健康快速发展。另外，跨国物流公司在我国快速增设网点。截至2006年年底，美国联邦快递已在中国覆盖220多个城市，荷兰TNT的服务已覆盖200多个城市，德国敦豪也已覆盖318个城市。外资开始大举进入物流业市场，物流业已成为继房地产、人民币之后外资在华投资的新热点。外资进入我国物流市场，在带来了新技术先进管理理念的同时，也加剧了物流业的竞争。

孙艳丽(2006)等认为我国占绝大多数的中小物流企业由于资金不足、规模小、人才匮乏等一系列问题，无法与之展开正面的竞争，生存空间缩小。

首先，中小物流企业普遍缺乏明确的发展战略。其次，信息化水平偏低直接制约了中小物流企业的发展。再次，物流人才的缺乏一直都是阻碍物流行业发展的重要因素。在国外，物流人才的教育体系已经成熟，而我国的教育体系还没有建立，物流的职业培训也刚刚开始，物流人才奇缺。最后，缺乏资金是困扰中小物流企业发展的一个“瓶颈”。

面对内部和外部竞争环境，我国中小物流企业要想提高整体竞争能力和技术水平，就必须寻求一种新的物流管理模式，而动态联盟是一种可供选择的管理模式。

中小物流企业动态联盟服务合作的业务领域与功能组合就是要通过组织和协调，把联盟内部各个物流企业所能提供但又不完全一致的物流服务整合到一起，从一个大系统的角度出发，综合考虑各个企业的物流服务领域、功能及能力，整合联盟的物流服务，为客户提供多功能、一体化和个性化的物流服务。因此，中小物流企业通过动态联盟服务合作提高物流能力和核心竞争力，在竞争中生存和发展。

2　动态联盟的含义

动态联盟又称“虚拟企业或虚拟组织”(Virtu alCorporation，Virtual Organization或VirtualEnterprise)，是企业为了快速响应市场机遇而采取强强联合、优势互补的一种合作方式。

动态联盟是基于核心能力基础之上的多个企业的联合体，在联盟的整体运作过程中，各盟员企业根据其核心能力只完成其中的一项或一部分，并与其他盟员的活动构成互补性活动，在整个联盟体中，各企业相互协作，共同完成总目标，这种组织形式恰恰体现了企业核心能力理论中功能专长化与合作运行的特点。

国外学者对动态联盟的构建、动态联盟的计划管理、动态联盟的组成策略、动态联盟的伙伴选择、动态联盟的技术控制、动态联盟的质量控制和质量认证、动态联盟的评价等管理信息系统和动态联盟的发展趋势进行了广泛研究。

3　虚拟物流内涵

虚拟物流理论研究还是一个研究历史不到十年的新领域。国外学者对虚拟物流理论研究得较少，主要集中在对虚拟物流应用实例的探讨上。相对而言，国内学者对该方面的理论研究则稍微多一点。

从现有的文献来看，迄今为止，国内学者研究了虚拟物流企业形成动因、形成机理、构建理论、联盟绩效评价、文化建设；运用定量和定性方法研究了物流企业动态联盟伙伴选择策略；对物流企业动态联盟构建和运作进行了广泛研究；构建了物流企业动态联盟信息技术平台。

虚拟物流的概念最初是由美国的Stuart等人于1996年提出的。Stuart认为虚拟物流是利用日益完善的通信网络技术及手段，将分布于全球的企业仓库虚拟整合为一个大型物流支持系统，以完成快速、精确、稳定的物资保障任务，满足物流市场的多频度、小批量订货需求。

Miles和Gregory认为虚拟物流的本质是“即时制”，在全球范围内的应用，是小批量、多频度物资配送过程。它能使企业在世界任何地方以最低的成本跨国生产产品，以及获得所需物资，以赢得市场竞争速度和优势。

其后国内的学者也开始研究虚拟物流，GB/T18354-2001《物流术语》将其定义为“以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业之间的物流资源共享和优化配置的物流模式”。虚拟物流的概念可以应用于许多方面，如制造企业与物流企业之间的虚拟物流联盟及中小型物流企业构筑虚拟物流的合作模式，共同完成物流业务。

4　虚拟物流企业的内涵

目前，虚拟物流企业并没有统一的定义。汪贻生(2005)认为虚拟物流企业是依靠计算机、计算机网络和现代化通信技术等，能够对市场机遇做出快速响应的、核心能力互补的、相互独立的企业间暂时的动态联盟，目的是加快物资周转速度，提供相对低成本、高质量的物流服务。

董敬欣(2001)认为虚拟物流企业的实质是供应链信息集成平台，它是以获取物流领域的规模化效益为纽带，以先进的信息技术为基础，以共享供应链信息为目的而构建的物流企业动态联盟。

戴勇(2003)认为虚拟物流企业是由功能合理分配的，信息和运作一体化的，利益共享的，对社会的物流需求而言又是整合众多原先物流各环节承担者所组成的物流共同体。

因此，物流企业动态联盟的定义可以概括为：具有不同资源与优势的企业为能够对市场机遇做出快速响应和共同开拓市场，以获取物流领域的规模化效益为纽带，建立在信息网络基础之上的共享技术与信息，分担费用，联合开发的、核心能力互补的、相互独立的、互惠互利的，通过一系列企业以外包契约建立起来的动态企业联盟，目的是实现资源共享、加快物资周转速度，提供相对低成本、高质量的物流服务，其本质上是一条由各个企业贡献自己核心能力而组成的价值链。

5　动态联盟的成因

(1)竞争优势理论。国内外学者对产生竞争优势的来源和保持竞争优势的途径进行了广泛的研究，波特认为竞争优势来源于企业为客户提供的价值超出为此付出的成本的部分――超额价值，这种超额价值可以通过多种途径获得，从而获得竞争优势，波特认为成本优势和差异化是两种主要的方式。

为了获得成本优势，企业分解产生成本的作业工序，剔除不必要的工序，降低成本，有些经验知识是消除无效率活动的关键因素，这些知识在企业内的分享能够降低成本。为了依靠差异化获得竞争优势，企业必须探明产生差异化的途径，这些途径包括企业产品、市场活动、商品配

送和人力资源，波特把差异化定义为给客户提供的不仅仅是低价产品，而且是独特的产品，关键是客户付出相同的成本，从本企业获得的价值比从其他企业的要多。

企业不但要懂得如何获得竞争优势，而且也要理解如何才能保持已经获得的竞争优势。波特认为，为了保持竞争优势，企业不但为客户提供超值服务，而且能够阻止竞争者的模仿。

(2)资源基础理论。Penrose首先提出企业是生产性资源结合体，并且奠定了资源基础理论的基础，该理论认为企业必须拥有提高企业业绩、创造竞争优势的特定资产、技术或资源。Penrose指出企业获利水平取决于企业利用资源产生核心竞争力的程度。

Wernerfelt指出企业资源体现了企业实力的强弱，企业资源分为有形资产和无形资产，有形资产有设施、运输设备和生产设备等，有形资产的改进可以降低成本，提高企业业绩。Dierickx指出由于其他企业可以在市场上买入同样的有形资产，因此，有形资产不能够作为保持竞争优势的基础。企业文化、经验、配送管理、关系和客户忠诚等无形资产，在资源基础文献中受到广泛关注，Hall把无形资产分为两类，一类为资产，如商标和数据库等，另一类为能力，如经验和技术等。Mahoney指出无形资产是企业差异化的根源。

不是企业所有资源都能够产生持续竞争优势，学者们研究了资源和持续竞争优势两者之间的关系，发现产生竞争优势的资源具有如下特性：有价值、稀缺、难以模仿、难以保有。

Rumelt认为要使资源具有不可模仿性，必须具备含糊的特性，竞争对手难以理解企业是如何利用这些资源从中获得利益。从战略角度看，产生竞争优势的资源具有不可替代性，如果两个企业使用不同的资源产生战略效果是相同的，那么，两个企业都不具有竞争优势。

(3)交易费用理论。交易费用是经济学中的重要概念，并引起了经济学的深刻革命。以前所有的经济理论都建立在收益来自贸易的坚实基础之上。从亚当・斯密起，经济学家就认识到，专业化和劳动分工构成了经济生产率的基础，并且允许和鼓励新技术和更有效率的生产方式的发展。但是经济学的这个经典理论实际上只是半个理论，它忽视了贸易的成本――由于专业化和劳动分工所产生的费用，也就是交易费用。在新古典经济学家看来，市场是一个零交易费用的世界。但是美国著名经济学家罗纳德・科斯(Ronald Coase)指出市场的运行是有成本的，并提出了著名的“科斯定理”。

虚拟物流企业形成动因的经济学分析。虚拟物流企业产生和发展起源于“合作双赢”的内在经济性。各个企业协同运作，节省交易费用和获得比各个单独企业更大的相对利润是虚拟物流企业产生的原动力。交易费用理论关于虚拟物流形成的解释前提可以作如下表述：当节约的交易费用大于增加的管理费用，就产生了虚拟物流。所谓节约的交易费用，指的是由于市场的不完善和与此相关的机会主义行为导致的协商谈判和履行协议所需的各种资源，可称之为市场缔约费用，包括事前和事后的，对企业而言，主要是指物流合同及其比较价格发现的信息费用、招投标费用，承包合同的协商、谈判、违约索赔而发生的费用，保证合同履行的协商费用以及总、分包协作单位间的交易费用等。所谓增加的管理费用，实际上是指合作关系成本，即虚拟物流企业的形成是以建立一种以契约关系为特征的虚拟物流企业，这一过程也是需要成本的，包括成本、集体决策成本和风险成本。