我国城市公共自行车创新收入方式的分析

本文在国内公共自行车主要运营模式的基础上,总结了城市公共自行车运营中收益方式。认为在政府大力支持下、企业仍须要通过丰富城市公共自行车形式、优化经营模式、特色站点经营来加强市场化运作,并分析指出了株洲模式的创新成功之处。 关键词:公共自行车 株洲 创新收入 我国城市公共自行车运营主要是由政府

牵头和公司合作运转的。但不同的城市公共自行车的运营方式也不尽相同。具有代表性的如:杭州实施“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”,1小时内免费出行的政策;武汉则“免租金、免押金、政府支持、企业运营”形成特有的“武汉模式”;株洲采取“政府主导、市场运作、企业管理”. “株洲模式”的成功经营给城市公共自行车系统创新收入方式带来很多启示:完善的制度设计和政府主导、企业运作的运营模式,非传统城市公共自行车单一的收入方式,不再局限于简单的政府出资、广告费用、租车费用等收入。这为积极探索、创新收入方式提供了有益经验。

1.政府支持

作为准公共产品,及时、到位、有针对性的政府补贴尤为重要。政府应高度重视城市公共自行车,将其纳入城市公共交通体系,不仅是把项目及其配套建设纳入政府公共财政预算也应将运营成本考虑其中。同时,应加强政府对运营管理公司服务质量的监督、考核。城市公共自行车系统前期投资巨大,通过招投标的方式选出最优运营企业,使启动资金最大化利用。株洲城市公共自行车前期项目建设中政府的支持起了非常大的作用,为后期交手企业管理打下了坚实的基础。

2.深化城市公共自行车运营企业运作

2.1丰富城市公共自行车形式

旅游景区增添加加蓬车,景点推荐车,沙滩变速车;公园附近提供双人骑自行车、三人骑自行车;宠物车在车前安置宽大车筐,适合放置心爱的宠物,更加方便随时照看宠物,是携带宠物出行的市民理想的自行车,此外还有钓鱼车、改变传统的公共自行车形式,收费的价目因自行车的种类而变更,提高收益来源。 多样化的公共自行车种类加上一定数量,可以提高自行车的周转率,保证运营资金的流畅。

2.2优化经营模式

(1)树立城市品牌形象,加强推广渠道

调研发现,年轻人作为公共自行车租赁的主力军,极具个性,对项目的可持续发展有潜在影响力。因此利用网络载体在线推广,扩大知名度和影响力。另外将租赁卡中的用户使用时间转化为积分,实施积分兑换赠品,鼓励公众使用公共自行车。在赠品上可以印上运营企业的信息或公共自行车的标识。

(2)灵活合理的定价会员制度

单一办理会员卡及固定的会员费用无法完全满足公众差异化需求。在定价上,可以通过节假日差异定价策略;在会员管理上,可以增发月卡、季卡,另外旅游卡根据卡的种类调节也是一种不错的拓展旅游客户的方式。灵活的推广渠道提高了用户体验度,建立用户反馈中心,及时根据客户需求调整会员服务项目。

(3)非单一支付方式

目前我国城市公共自行车的主要是采取现金支付卡费,多种支付方式带来的收益价值也是不同的。①银行卡绑定充值,在大金额的数值下,给与一定比例的优惠能够刺激消费,形成“薄利多销”模式,扩大收入源。②与其他行业联合消费优惠,如购买特殊的公共自行车租赁卡与一些餐饮、服饰等行业享受优惠折扣,扩大使用范围。

2.3特色站点经营

在站点开展多种经营,实施盈利与非盈利的便民服务。较为初级的可以提供各种饮品、食物、各种小吃、特产、纪念品的销售等;旅游公司合作,提供区域地图、旅游景区门票代售和公交卡、手机卡充值缴费服务。而这些站点经营可以通过租赁承包的形式获取相应的租赁费用。

3.“对外输出”模式

株洲模式可贵之处在于“对外输出”的盈利模式,即通过建设一个系统、引进一家生产自行车的企业,形成一个产业,进而向外输出,占领其他城市或国家的自行车市场份额,用投资回报的方式解决公共自行车系统的建设管理费用,解决未来发展瓶颈问题。类似的“输出”还可应用在相关系统软件开发及技术专利上。

3.1智能租赁系统

先进的智能自行车租赁系统,在城市公共自行车起着至关重要的一部分,据有关调查显示,便捷智能的租赁系统占用户反馈信息较大比例。国外一些城市采取如发短信到服务中心取租车代码、免费使用时段同一硬币借还使用自行车。

3.2公共自行车车体技术开发

公共自行车的设计一直存在很大的开发空间,车体材料、重量、速度、携载物体的便捷度等各个方面都是技术层次的提升点。目前我国公共自行车整体质量并不是很高,具相关问卷调查显示,一部分市民反映自行车质量不高存在安全隐患。掌握车体专利技术对外输出也是一项重要资金来源。

4.结束语

公共自行车项目作为民生项目,需要政府多部门合作,初期项目建设及其庞大成本都需要政府的有力支持,后期利润回收有赖于此。在探究城市公共自行车创新收入方式上,不仅需要政府的帮助和扶持,还需要企业积极拓展经营理念和经营方式。唯有如此,才能更好的保证公共自行车收入的持续稳定,保证公共自行车的可持续发展。