日本“国产车之父”丰田喜一郎(一)

如果说没有丰田佐吉就没有丰田的话，那么，在丰田的历史上，还有一个人的名字更不能够被忘记，那就是丰田汽车的缔造者――丰田喜一郎在父亲佐吉的影响下，丰田喜一郎自幼喜欢机械，尤其对汽车情有独钟。在大学里，他选择的专业是机械制造，大学毕业后喜一郎有机会去欧美国家考察了10个月之久，亲眼目睹了汽车工业的发展和汽车普及的状况，深受触动。喜一郎坚信“今后日本绝对需要汽车工业”，当时通用、福特完全垄断日本汽车市场的情况引起了喜一郎的深刻思考，“如果不能发展国产汽车工业、不能实现国产车的批量生产的话，人民的生活质量就永远不会得到真正的提高。”

1927年，丰田喜一郎33岁的那一年，丰田佐吉因为在纺织机械研制方面对国家做出贡献而获褒奖，并受到天皇的接见。晚上回到家中，他对儿子喜一郎说：“我发明了织机，得到了国家的支持与保护(专利制度)，为自己赚了钱，也为国家出了力。现在轮到你了!制造汽车，报效祖国吧!”父亲的要求与喜一郎的梦想完全一致，更加坚定了他要造出丰田汽车的决心。从此以后，喜一郎义无反顾地走上了一条“开发、制造日本汽车”的艰难而辉煌的道路。

尽管创业的道路充满艰难险阻，但是，正如中国古训所说：“有志者，事竟成。”丰田喜一郎造出了汽车，奠定了丰田汽车公司的基础，并且指明了公司发展的方向。正因为如此，他在日本被尊奉为“国产车之父”。

“百忍千锻事遂全”――少年梦想，终生追求

在丰田喜一郎老家的大厅中挂着一个条幅，从来没有摘下来过，上书“百忍千锻事遂全”7个大字。这句日本式汉文的意思是：你坚韧不拔，千锤百炼，就一定成就一番事业。

从24岁起，喜一郎就梦想“要生产出几千辆、几万辆、几十万辆汽车，让日本的道路上跑的全是丰田的汽车。”

但是，正如佐吉当年不被人理解一样，喜一郎创造、生产汽车的想法也受到了丰田家族其他长辈的反对。“汽车制造耗资巨大，即使是像三井、三菱那样的大财阀也不敢轻易尝试。和他们比起来，丰田只不过是个在名古屋有点名气的小财阀罢了。”

凝视着“百忍千锻事遂全”的条幅，喜一郎陷入了深深地沉思。父亲丰田佐吉发明自动织机的经历映入脑海，“为了摆脱贫困，冲破生活的重重枷锁，父亲走上了发明创造这条充满荆棘的道路。为了改变外国织机垄断日本市场的局面，父亲坚持搞发明、做改良，终获成功，而且实现了出口。”

“汽车事业也是如此。只要坚持自己的信念勇往直前，就一定能够冲出一条成功之路。我们一定要建立自己的汽车工业!”

执著追求，将梦想化为现实

理想便是志向。而把理想化为现实，变志向为成果，非一步一个脚印地做不可。丰田喜一郎的目标是，以“福特”和“通用”的汽车为追赶目标，争取造出与这两家公司在日本组装的汽车有同等水平的汽车。他把重点放在“丰田的汽车一定要符合日本的具体情况”上。

言必行，行必果。丰田喜一郎的确这么做了。从制定规划、募集人才、筹措资金、购地建厂，到设计、制造、试验、总结、改进，直到组装成整车，他无不亲自参与，和设计师、工程师、技术工人“一起拼命”。他的部下、朋友，从一开始就参加试制工作的工程师岩冈次郎后来袒露心声说：“喜一郎说要干，就一定会实行。喜一郎做开了，就一定会成功。不管有怎样的困难，我都跟着喜一郎豁出性命去造出国产汽车。”

到1952年病逝为止，丰田喜一郎带领“丰田人”在制造日本国产汽车的道路上一往无前奋勇前进，先后研制出了A型六缸直列汽车发动机、A1型轿车、AA型轿车、AB型四门敞篷旅行车。虽说生产轿车是喜一郎的梦想，不过根据当时时代的需要，丰田还生产了不少卡车，可谓硕果累累。

集思广益，众志成城

汽车是集机械、电器、铸造、压延、动力等多种技术于一身的复杂产品，是须由钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等多种行业配合完成的综合产品。它还和美学有密不可分的关系，一辆汽车也是一件艺术品。他不可能靠某个人独自的力量完成，而是集体智慧、集体劳作的结晶。

丰田喜一郎深深懂得这个道理。1936年丰田汽车推出市场1周年时，他在公司机关刊物《丰田新闻》上发表文章指出：“汽车做到了今天这个地步，不是一个技师的个人兴趣所能做成的。它是许许多多人苦心研究，集中各方面的知识并且经过多年努力和许多次失败才诞生的。”

1937年，也即丰田汽车公司在举母镇建设大工厂的时候，丰田喜一郎写了一本题为《丰田汽车工业株式会社的创立及其组织》的小册子，这样描述到“一辆汽车要用几千个零件，缺了其中的一个，就造不出完整的车。把这一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能实行完全的统制，那么，即使零件堆成山一样高，也造不出一辆车来。”他在这段话中说的“完全的统制”的一个重要内容，就是把设计制造一辆汽车所需要的专家、技术人员以至工人都聚拢到一起，为共同的目标而齐心协力地奋斗。

正如中国谚语中所说到的，“众人拾柴火焰高”，丰田喜一郎正是集合了专家、技术人员以及技工的全体力量，才建立了汽车工厂、制造出真正的国产汽车的。

为了实现自己的想法，丰田喜一郎从很早就开始做准备。除了专程去东京大学拜访对汽车比较内行的隈部一雄助教授外，喜一郎还广泛地从其他同学那里收集各种情报，开始对汽车的研究。此外，为了培养岩冈次郎和白井武明等成为肩负起今后汽车的开发、制造工作的人材，喜一郎在委用新工作人员的同时，在引进高性能的机械设备、对技术人员进行现场培训方面也做出了很大的努力。

此外，丰田喜一郎还聘请了具有汽车制造经验的菅隆俊、池永罴，再加上得到拔山四郎、成濑政男等东京大学、仙台大学的汽车研究学者的扶助，开发创造汽车的工作逐步展开。

在开始汽车制造事业的初期阶段，喜一郎就着手建设批量生产的工厂，积极创建自己独立的销售网，同时还致力于培养当时尚未发达的零部件产业及相关工业。就这样，喜一郎为确立涉及范围广阔的汽车工业的目标而不断迈进。

喜一郎留给我们的教导

1938年11月，超乎当时日本所想象的、月产轿车500辆、卡车1500辆的丰田汽车公司举母工厂正式竣工。在竣工典礼上，全体员工身着新工作服，兴奋、快乐之情溢于言表。丰田喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立日本的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不能因一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。

丰田喜一郎不愧为丰田汽车公司的创始人，不愧为日本的“国产车之父”。他的创业精神、研究精神和实践精神，永远值得后人学习。

丰田喜一郎年谱

1894年11月6日生于静冈县敷知郡吉津村。

1917年进入东京帝国大学工学部。

1920年毕业，旋即入丰田纺织公司从事纺织机的研究开发。

1921年7月至1922年5月赴欧美考察。

1922年与饭田二十子女士结婚。

1926年设立丰田自动织机制作所，就任常务董事。

1929年9月至1930年3月去欧美出差。

1931年试制成功4马力小型汽车发动机。

1933年9月在丰田自动制作所内设立汽车部。

1934年决定购置举母工厂用地，同年造出第一台A型发动机。

1935年造出A1型轿车样车，还造出G1型卡车。

1936年在东京芝浦设立汽车研究所。

1937年丰田汽车工业公司成立，就任副总经理。

1938年举母工厂竣工。

1940年研制成AE型轿车，同年丰田制钢公司成立，就任副总经理。

1947年开始生产SA型轿车，经公开征集该车车名，定名为“TOYOPET”(意即丰田的宠物)。

1950年丰田汽车销售公司成立，就任汽车技术会会长，辞去丰田汽车工业公司总经理职务。

1952年3月因脑溢血去世，享年57岁；在此前公司决定在7月召开的股东大会上复出，再任公司总经理。