浅谈高速公路绿化

摘要：高速公路的建设对自然生态环境造成了极大的影响，为降低破坏程度，高速公路绿化已成为高速公路建设的一项必不可少的内容。由于其环境相对较为恶劣，通常会使用到各种技术以解决道路安全、景观效益、隔音吸尘、植被生长等问题。

关键词：高速公路 绿化 环境保护 设计

近年来，我国持续加大了对交通基础设施建设的投入，高速公路的建设有了较快发展并促进了经济和社会的全面发展，取得了较好的社会效益。由于高速公路的建设和营运对自然环境产生了不良影响，为降低破坏程度，保持生态平衡，则应及时采取环境保护措施。高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，也是公路建设中不可少的主要内容，其不仅可以净化空气、降低噪音、改善环境，而且有利于行车安全，为司乘人员引导视线、减轻眼睛疲劳，减少交通事故的发生，也可以稳固路基，水土保持，延长公路寿命。

随着环保意识的增强，高速公路绿化也越来越受到重视，绿化技术和水平有了显著提高。但与国际水平以及人们对环境质量日益提高的要求相比，我国高速公路绿化水平则还存在一定差距。主要表现在：（1）绿化总体规划滞后、缺乏统一性，绿化标准跟不上形势要求；（2）植物品种单调，配置形式单一；（3）地区之间、线路之间绿化不平衡，整体景观效果差；（4）绿化用地不足，经费得不到保障，质量和效益较低；（5）绿化设计及管理水平薄弱；（6）重建设，轻养护。

1 高速公路绿化组成

高速公路绿化由三部分组成：路体绿化、服务区绿化以及互通立交区绿化。

由于高速公路的建设对自然土体的破坏，路体绿化是技术性要求最高的，它主要包括中央分隔带绿化、边坡绿化及两侧预留绿化带绿化。

服务区绿化与城市中的公共绿地绿化大同小异，有一定得景观价值，同时具备噪音的隔离及粉尘的吸收等效用。

互通立交区的绿化可以说是路体绿化的技术要求与服务区绿化的景观要求相结合的区域，但技术性通常没有路体绿化难度高。

2 路体绿化

2.1 中央分隔带绿化

高速公路交通流量大，车速快。夜间行驶，由于前照灯的对射影响，易造成司机眩目，对行车安全非常不利。

中央隔离带的主要功能是防眩、引导视线保证行车安全。中央分隔带绿化植物使用量大，主要以灌木、草皮为主，适当点缀开花植物，应选择低矮缓生、抗逆性强、耐修剪的树种，同时还要根据不同区段的气候条件、土壤条件挑选体现地方特色植物。其中以种植枝叶繁茂、冠层间隙少的灌木最佳，对于夜间行车还具有遮光作用，能遮断对面或侧面汽车或其他车线驶来的灯光。

中央分隔带的景观构造有单一式和插花式。单一式是指中央分隔带在某一路段内只单独种植一种常绿植物，每5～8km更换一次植物品种，而植物在栽植方式、株型选择上可以多种多样，即在统一中求变化。例如可直线式以一定株距间开种植，可呈品字形种植，也可以绿篱方式种植，植物可修剪成塔形、柱形等。单一式通常使用于中央分隔带较窄路段。插花式是将由两种或两种以上的植物按一定的构图方式进行的植物配置。插花式仍以常绿树种为基调，辅以其它灌木。

2.2 边坡绿化

边坡是指在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面，分为填方路堤边坡和挖方路堑边坡。许文年等提出边坡绿化作为一种环保技术，必须坚持以下原则：（1）安全性原则（确保边坡的稳定和安全，绿化的同时，要考虑对边坡进行防护）；（2）协调性原则（与周围环境协调一致）；（3）永久性原则（避免日后人工维护和管理）；（4）经济性原则（考虑合适的绿化方法，做到经济上合理）。

边坡绿化主要目的是防止冲刷风化，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境；从造景意义上来看，就好象道路漂浮在绿色的植被之上，因此边坡绿化具有双重作用。由于路基缺乏有机质，应选择根系发达、耐瘠薄、抗干旱、涵水能力强的植物方可以起到良好的效果。对于路堤边坡，在视野范围内尽量栽植深根性乔木并配以灌木，以形成边坡生态小环境，增加森林覆盖，提高边坡防护效果和景观观赏性。对于路堑边坡，一级以上边坡，应重点绿化一级坡，点播常绿灌木，一级平台以上部分可栽植乔木；一级以内边坡出于安全行车考虑，应点播灌木，避免种植乔木，在路堑顶部应栽植根系发达的植物，以减少水土流失，并与原有山体环境融为一体，但应避免遮挡交通标志牌。

2.3 两侧绿化带绿化

两侧绿化带应保持高速公路的线形美、连贯美，选择形体美、易成活、速生的乔木、灌木和藤本植物。在保持整体植物景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段的环境特点，丰富路景。道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式。

3 服务区绿化

服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、餐饮、维修、加油等目的而设的专区，服务区绿化是道路景观的重要成景地，体现在停车的分隔带和主建筑的门前、广场、休息广场以及服务区周边的绿化，并应根据各部位的功能要求因地制宜地进行。如在停车场可适当栽植高大乔木，既可适当分割大片的白色水泥路面停车场，改变单调沉闷的氛围，减低公路上行车噪音，又可形成一定的绿荫，使车辆免受曝晒。服务区广场还可以通过庭园式绿化手法建设一些花坛，以不同植物、不同层次、不同颜色的花灌木，不同开花季节，组各式各样的图样或文字，同时还应根据所在区域的地方特色、历史背景特征，通过合理选择树种和绿化模式加以表达，实现与服务区建筑的协调，并体现地方的人文历史、民俗风情，突出地方文化氛围，加强美化效果，营造舒适宜人、轻松活泼的休闲环境。

4 互通立交区绿化

互通立交区是高速公路的重要组成部分，是驾乘人员的视觉中心，绿化常以草坪、植物造景为主，通常选择一些常绿灌木进行大片栽植，同时适当点缀一些季相有变的色叶木和花果植物，形成乔、灌、草相结合的复层搭配植物景观。在设计时既要注重有利于交通安全，又要根据互通所处的不同的地域和文化背景，赋予其一定的文化历史、民族风情等内涵，并根据互通所处的地理位置，进行区别设计。

地处主要城市的出入口的互通立交区，建议加大投入，搞好绿化设计，融入当地城市历史文化内涵，建设成紧跟时代潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为主，突出大色块、大线条，注重公路文化景观和公路绿化景观的统一与协调。

地处农村田野，距城镇较远的互通立交区，绿化形式应以疏散、自然群落式为主，强调与自然风光协调，使互通融入原野。对于大片空地，也可结合苗圃成片栽植幼苗，既可形成一定的绿化量，又可为今后绿化提供苗木。

5 结束语

高速公路作为现代经济迅速发展的产物，其建设方兴未艾，目前我国自然环境面临严重危机，高速公路生态景观绿化面临的形势是严峻的，随着人类保护和美化环境意识的加强，绿化亦将愈来愈受到人们的重视，高速公路绿化工程更是有广阔的前景。充分利用高速公路的地理特性、自然条件，科学规划、合理绿化，适地适树、建立以乔、灌、草结合，形、色、意兼容的多结构、多景观、多功能的绿化形式，使高速公路与周围的自然景观、人文景观融为一体，人、车、路与大自然相协调，将成为现代高速公路绿化发展的必然趋势。

参考文献：

[1] 中交第一公路勘察设计研究院. JTG B04-2010 公路环境保护设计规范[S]. 人民交通出版社，2010.

[2] 王卫星， 李木子， 陈 峰.浅谈重庆地区高速公路的绿化设计 [J]. 重庆工商大学学报，2009，26（4）：378-381.

[3] 王华. 论高速公路绿化工程 [J]. 工程与建设，2011，25（1）：57-59.