浅谈公路绿化工程

摘要：目前我国公路建设正在以迅猛的速度向前发展，然而当今公路绿化问题已然成为公路建设的首要问题。本文介绍了公路绿化组成和功能类别,主要对公路绿化过程中的这些问题提出了相关的改进措施。

关键词：公路；绿化；工程；改进；措施

目前我国公路的建设实现了历史性的突破，公路日新月异的发展既带动了我国经济的增长，同时也带来了很多环境方面的问题。因此，公路的绿化工程就显得迫切而重要。随着公路建设“舒适、安全、耐久、美观、和谐”新理念的提出, 公路的设计也开始越来越多地关注绿化问题。

1 公路绿化的功能类别及效益

在公路大规模的建设过程中对生态环境、社会环境等各方面都造成了巨大的破坏，因此在进行公路绿化工程设计时就应该充分考虑绿化的功能，使其在交通安全、生态美化、环境防护、生产功能和社会效能等方面产生积极影响。表1中列出公路绿化的5个功能类别及产生的具体效益。

表1 公路绿化功能表

功能类别 具体效益

交通安全 a)引导司机视线；b)调整明暗对比，降低反眩；c)封闭以起到护栏的作用；d)减缓驶离车道的汽车受到的冲击, 起到挡护作用

生态美化 a)遮蔽不良景观及物体；b)利用植物的分景、框景、借景等功能,组织公路沿线的自然景观,使道路与周围景观和谐；c)提供野生动物栖息地

环境保护 a)抑制灰尘；b)减少噪声；c)防风固沙；d)防止水土流失；e)净化空气，消灭细菌，制造氧气，改善小气候

生产功能 a)提供木材；b)提供花卉；c)提供果品及其他副产品

社会效能 a)提供就业机会；b)陶冶人类品性；c)改善投资环境

2 公路绿化组成部分

公路的绿化包括公路绿化、服务区绿化和互通区绿化3个部分。在这3个部分下面，又包括很多具体的区域的绿化（见图1）

图1 公路绿化组成

3 公路绿化现状及存在的几个问题

众所周知，我国公路的绿化工作起步比较晚,经过多年的不断发展，虽然从设计理念到绿化技术以及管理方面等都取得了一定的成就，但是目前公路绿化工程仍然存在着不少迫切需要解决的问题。

3.1 缺乏总体规划设计各个路段欠缺协调

在我国公路的绿化过程中，往往缺乏总体的规划和设计，每个路段各自为政，每个路段可能都有各自的绿化方案，这就导致整条公路的绿化形式欠佳，整体绿化效果不理想,不能很好地与外界环境相协调而给人以身心的享受。

3.2 忽视实际情况只在理论上过分强调绿化

我国幅员辽阔，各个地区有各个地区的特点，有些地方的公路适合大面积的绿化，而在一些经常干旱少雨的西部省区，过分强调植被覆盖率是没有实际意义的,往往是投入大量人力与财力,但效果却并不理想。

3.3 绿化理念短视落后重视觉而轻生态功能

在我国公路的绿化过程中，存在着绿化设计理念短视落后的问题，往往只强调短期效果,而忽视长远利益，从而导致很多绿化工程成为形象工程，绿化树木由于不适应当地的生态环境，往往是两三年就会出现枯黄甚至枯死。

为了保证视觉效果，很多绿地都以植草为主,从而导致绿地总体生物量不足, 因而绿色植物就不能发挥其自然生产能力，同时道路两旁的树木多是单排稀疏,不成林带，起不到抗噪抗风的作用。

3.4 中央分隔带存在眩目问题

一方面，有些公路的中央分隔带栽植的植株由于没有及时地修剪或者养护, 从而导致植物高度过高, 这就会与超车道行驶的车辆挤压而产生侧向高气压,威胁车辆平衡性；另一方面，由于自然或者是人为破坏等原因使得中央分隔带的植物遭到毁坏, 从而导致部分中央分隔带植物发生断层,造成眩目。此外,目前对中央分隔带株距的认识存在着一个误区,认为株距越小越安全,这就使得双向行车道之间形成了一堵绿墙, 影响了道路对横向通视的要求，存在交通安全隐患。

3.5 植物种类和种植形式单一绿化覆盖存在盲点

在公路的绿化过程中，植物的种植形式以及种类选择比较单一，导致公路的季相色彩变化少，从点及线再到面的绿化没有做到巧妙地结合；另一方面，只对出入口的一小段路重点绿化,中途则实行降级绿化, 从而导致有很大面积的地面没有及时地恢复植被。

3.6 公路绿化的养护和管理技术含量偏低

公路的绿化工作完成之后，由于技术的缺乏，在平时的养护和管理方面主要还是依靠人力和传统的作业方法，虽然耗费了大量的人力、物力和财力，却达不到令人满意的效果，而且效率比较低下。

4 公路绿化的改进措施

4.1 实施总体规划加强各个路段景观绿化的协调性和统一性

众所周知，公路经常以省界进行分段建设,往往由于不同省份观念的差异导致绿化工作各自为政,绿化形式各异,整条公路的景观绿化缺乏和谐性和统一性。

对于司乘人员来说, 公路沿途的景观虽然是瞬间而过,但整条路的景观却是连续的。如果景观之间缺乏连贯性的话, 那么整条道路的景观绿化就难以成为一个统一的整体, 也就无法构成一个完美的景观。所以说对于同一条道路的绿化,必须要有一个统一的绿化设计理念和形式。

通过总体规划，从整体上对绿化形式理念等进行控制，可以有效地解决各个路段绿化形式杂乱无章以及整体绿化风貌不理想等问题。

4.2 结合各地实际情况因地制宜进行绿化

在公路的绿化过程中，不能盲目地一味追求绿化效果，也不能盲目地选择树种，而是要根据各个地区不同的气候条件、不同的土壤成分以及区域生态环境等各个因素进行综合考虑，选择适合在该地区生长的树木, 以确保树木可以正常地进行发育生长。

另外，在一些特殊的地区，要选择一些抗污染、抗干旱、抗风沙、耐病虫害能力强的植物。从而达到因地制宜，最终生成较好的景观绿化效果。

4.3 树立新的绿化观念重视绿化生态功能

建立新的景观绿化观念，摒弃一些陈旧的短视的想法和做法，要考虑长远利益来设计和进行公路的景观绿化工作。在具体的绿化设计中,要力求体现“可持续发展”的理念,通过先进的技术手段使绿化可以实现长远效益。

此外，在绿化设计的过程中还应重视绿化的生态功能，通过绿化可以使防风固沙、保持水土、降低噪声、净化空气、调节空气温湿度等这些方面得到改善。因此公路的绿化设计应该将乔木、灌木、地被植物等有机地结合起来, 营建出多功能生态植物群落，最大限度地保持和维护当地的生态景观。

4.4 加强中央分隔带的养护和管理以达到防眩效果

中央分隔带的绿化主要是用于防眩，那么绿化所用的植物就必须是浓密和多细枝的品种, 并且其高度要满足防眩的要求。公路的弯道处以及组合段落的中央分隔带应该是考虑的重点, 对于植物种植的高度以及密度等各方面均应进行仔细的推敲,尽量减小夜间行车大灯造成的眩晕影响[5]。

根据车灯的位置以及车灯的扩散角度，中央分隔带的植物高度一般应控制在1.5 m左右，如果植物过矮则难以遮掩车辆灯光，过高则会妨碍司机观察对方车辆的行驶情况。中央分隔带应达到四季常绿、三季有花、层次分明、简洁美观的要求,植物选择上要做到三易一好：易获得、易成活、易管护、形态好,并注意造型美观、组合合理。因此防眩树通常以灌木及常绿小乔木为主,中间点缀落叶灌木和花卉。再夹杂一些桧柏的点缀，保证了冬季也有绿色，而无萧瑟之感。

4.5 各个树种合理搭配营造丰富多彩的绿化效果

在公路的绿化过程中, 为避免植物种类和种植形式单一，要多个树种合理搭配，将乔木、灌木、花草等有机巧妙地结合起来，力争实现四季常绿的效果。绿化的总体构图要模仿自然界的植物群落结构, 个别路段和部位要采用抽象式或规则的布置手段,从而使其变化多端,丰富多彩。在树种的搭配时，要注意协调不同植物之间的关系，因为有些植物在一起是互相促进生长的，而有些植物在一起则是互相抑制生长的，在绿化的过程中切不可忽视这一问题。

另一方面，要对整条公路实施绿化工作，不能厚此薄彼，有些路段重点绿化，而有些路段则简单敷衍绿化，要对整条线路进行全方位多层面的绿化，力争扫除绿化盲点。

5 结语

随着经济的快速发展和社会的不断进步，公路绿化工程问题已经成为公路建设中一个不可或缺的重要组成部分，同时也越来越受到社会各界的重视。在要求公路能实现其基本功能的同时，也对其绿化工程提出了更高层次的要求，因此我们应根据不同地区的特点选择合适的绿化类型，将公路建设成为令人赏心悦目的景观路。另一方面，公路的管理者和建设者要时刻更新公路的绿化理念,并且加强公路的养护管理工作，

为行人提供一个安全舒适的行车环境。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。