“中国重汽天然气车辆示范基地记者行活动”启动

在商用车领域，以天然气为燃料的公交车被广泛应用的同时，天然气重卡也正在被重视。6月13日，“中国重汽天然气车辆示范基地记者行活动”首站在河南郑州巩义市启动，从2002年开始研发天然气汽车的中国重汽，十年后正式发力天然气重卡市场。

天然气重卡是趋势

在国家历年来对新能源汽车种类的界定中，天然气汽车始终游离在门外。由于对天然气车型的支持和配套设施严重不足，各地的加气站数量有限，无法满足大规模车辆加气的需求，尤其是LNG加气站更是凤毛麟角，在河南全省总共只有15个。建设加气站成本高、安全性要求高，往往要寻求中石油、中石化、中海油的合作，需要地方政府的支持。

尽管面临种种困境，但天然气重卡的市场前景仍被广泛看好。从全球趋势来看，节能减排已经成为世界性的话题，天然气环保清洁，可比燃油车辆减少90%以上的有害排放。有业内分析人士称，2011年年底，国家能源局规范LNG加气站技术标准后，各省市发改委等部门明显加快了LNG加气站建设的审批，目前，全国投入运行的LNG加气站已达到近300座。根据规划，到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000个。更重要的是，据国土资源部的最新数据显示，仅青藏高原内侧天然气水合物（可燃冰）就有350亿吨标准油，页岩气100万亿立方米。再加上低渗透气100万亿立方米、常规天然气38万亿立方米、煤层气36.8亿立方米，有关专家表示，如此丰富的天然气可采储量，足够支撑起中国150年到200年对天然气的需求量。因此，用不久前全国政协常委、政协经济委员会副主任张国宝在“2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛”上的一句话能准确概括推广天然气重卡的必要性——在电动车被社会接受还需时日的阶段，为了解决环境、能源等问题，发展天然气商用车是一个正确的途径。

中国重汽天然气重卡优势明显

巩义泰通物流于2011年9月购买了20辆中国重汽HOWO天然气重卡，通过实际运营中得出的数据比较显示，与同级别的柴油车型比起来，每辆天然气车每公里至少节约1元钱。由于对这笔经济账挺满意，该公司于同年11月又购入了20辆中国重汽LNG重卡，巩义泰通物流党委书记孙无敌在接受《驾驶园》记者采访时表示：“一辆天然气车每天行驶四五百公里，每天可节约五百元左右，平均每月节省14000元，40辆车每月可为公司节约56万元。除了节省了燃油支出，重汽天然气重卡的故障率低，售后服务到位，车队的运营成本也得以降低，气源由巩义市燃气公司供应，也比较方便，总体来说，我们对两批天然气车的使用情况感到满意。”

像泰通物流这样的忠实用户对于中国重汽来说并不少，一组数据就很能说明问题：2009年中国重汽产销天然气重卡产品100辆左右，2010年快速增长到1119辆，2011年达到2600多辆，而今年的前五个月销量就已经达到2600辆。中国重汽集团总经理蔡东对此曾表示：“重汽在天然气重卡方面的优势已经成为用户选择中国重汽的一个理由。”

由于起步早，中国重汽在天然气重卡领域优势明显。2008年，中国重汽天然气专用发动机项目列入国家863计划，于2011年6月通过了科技部验收。通过863计划，中国重汽开发的天然气专用发动机在动力性、经济性和环保等方面取得突破性成果。中国重汽济南动力部副总经理姜在先表示：“中国重汽的天然气发动机是中国重汽与世界知名的天然气发动机研发机构——美国Econtrols公司联合开发设计的，拥有完全自主知识产权。其中，WT615系列天然气发动机是目前国内市场上功率最大的天然气发动机，在国内重卡市场拥有45%-50%的占有率，可应用在牵引车、自卸车、混凝土搅拌车和载货汽车等多种车型。WT615天然气发动机具有经济环保、可靠性高、动力更强劲等特点。据悉，中国重汽根据生产一代、研发一代、储备一代的目标，正在研发基于MAN平台的天然气发动机，排量包括5升、7升、11升、13升，功率覆盖150-500马力范围，排放达到了国Ⅴ、国Ⅵ标准要求，预计2013年投放市场。