谈谈民航甚高频的故障处理

【摘要】民航飞行安全保障是关系到国家经济发展和广大群众生命财产安全的重要工作，航空无线电通信导航系统在飞行安全中发挥了重要作用。目前，实施空中交通管制最直接、最有效、最关键的环节之一，就是语音地空通信，即地面管制员通过甚高频（VHF）无线电与空中飞机进行联络。因此，民航甚高频通信的安全、正常使用，是保证飞行安全的重要前提。

【关键词】甚高频;故障;处理

1.民航地空甚高频通信的保障简述

为了确保空域的足够无线电信号覆盖，往往采用多部电台设置于不同的地理位置并使用同一频率的方式进行保障，即同频异址。同时对于一些重要的频率，其进入管制员所使用的内化系统，一般用三、四路传输路由进行保障，形成一主、二备、三应急的配置，大大提高了地空甚高频语音通信的可靠性和安全性。

作为一个整体系统，地空甚高频语音通信的每一频率，不论是主用频率、备用频率还是特殊频率，都应给予相同的重视，实施相同强度的保障力度。同时，地空甚高频语音通信每个频率的传输路由，也应采取相同的保障力度，并根据各传输路由的特点，制定甚高频传输的应急方案。再者，地空甚高频语音通信的每路传输路由中的各个环节、各种传输设备、接入设备和甚高频收发信机等网元，在日常保障和故障排查时，都应给予相同程度的重视和维护力度。从上述三个维护保障原则出发，才能提高地空甚高频语音通信系统的可靠性，有力的保障空中交通安全。

2.甚高频传输网络故障排查案例

某日，技术保障中心向我们网络中心枢纽室通报，长沙高空区的张家界备用路由，其特殊频点121.5MHz收不回来。时值春运，我们立即联系设备监控中心和张家界方，对此故障进行排查。

当前长沙高空区分东高、东低和西扇三个扇区，高空管制频率一共九个，包括两个特殊频率。而经由张家界连接至广州区管的这路路由，是长沙高空区西扇的第一路由。因此根据对长沙高空区背景情况分析，我们首先得到结论：张家界至广州区管的这路路由，其传输干线是正常的。因为：（1）根据张家界至广州区管的实际网络拓扑，有一条电信2M链路和一条联通2M链路作为干线，当前的传输信令和业务都走在电信2M链路上，同时传输设备并无任何告警或不正常的征兆;（2）张家界至广州区管的这路路由，是长沙高空区西扇的第一路由，而当前西扇的主频、备频和130MHz这一特殊频率都使用正常，只有121.5MHz这一特殊频率的收不正常，因此可以得出结论，这路路由的干线是正常工作的。

在此基础上，并按照前面所述的三个维护保障原则，我们再将故障点的范围缩窄到传输路由中的传输、接入和甚高频设备等网元故障上。图1所示为张家界至广州区管的甚高频路由。从图中可以看到，这路路由，从广州区管的内话系统至张家界的甚高频收、发信机之间，共经过了区管内话线架、区管FA16线架、区管FA16设备、电信2M干线（此时电信2M链路为主用）、张家界FA16设备、张家界FA16线架、张家界PAE线架等7个传输环节/网元。根据之前的分析，已经排除了2M干线的问题，因此在接下来的故障点定位处理中，我们使用了“分段环回”测试的方法，其思路是从广州区管的内话系统出发，以一定的传输环节/网元为一段，在此段末端的网元设备处，进行硬件环回或者软件环回，然后查看广州区管的内话系统与这一段之间的收、发是否正常，如果正常则继续下一段的环回测试，直至排查出故障点为止。

由于分段环回的故障处理，所涉及的设备较多，因此我们加强了与设备监控中心和张家界方的沟通，以共同协作、密切配合的态度，对故障点展开了排查。（1）我们首先在广州区管的FA16线架上进行了硬件环回，并让设备监控中心在内话系统中发音频，此音频数据在到达区管FA16线架后，便被环回到区管内话系统，此段环回测试，设备监控中心告一切正常，因此可以确定，故障点并不在此段传输路由和网元设备上。（2）我们再联系张家界方，让张家界的值守人员协助，在张家界的FA16线架上进行硬件环回，然后测试过程与之前的相同，设备监控中心告一切正常，因此故障点被排除在此段。（3）我们接着让张家界方在张家界PAE线架上进行硬件环回，设备监控中心回复，仍然是一切正常，因此故障点再次被排除在此段。（4）根据上述三步的分段环回，我们基本上确定了，故障点应该在张家界PAE线架至张家界PAE甚高频收、发信机之间。由于故障的具体表现为在张家界的主用和备用两套PAE收发信机中，主机使用正常，而备机的121.5MHz这一频率发正常而收不回来，因此我们让张家界方仔细检查PAE线架到PAE收信机之间的线路连接情况，同时也对PAE备机的收信机的工作状态进行检查，以确认故障点。最后经张家界方检查，确认PAE线架到PAE收信机之间的连接线路正常，因此我们初步判断，故障点是张家界甚高频的PAE收信机备机故障（注：当时故障的PAE收信机备机有指示收话音信号，造成了故障的隐蔽性，即认为收信机是正常的。）。

最后，在与管制部门和张家界方协商后，于故障发生的当天凌晨，在合并扇区切空域流量较少的情况下，张家界更换了甚高频PAE收信机备机，故障顺利排除。

3.甚高频传输网络故障排查的几点体会

（1）甚高频传输网络故障所涉及的系统较多，传输路由较复杂，地域范围较大，因此必须与设备监控部门、管制部门和个分局/航站的技术保障部门建立密切的联系和良好的沟通、协调渠道，确定日常和节假日的联络方式，并制定各方均认可的应急预案，这样才能提高保障力度，加强故障处理能力和加快故障排除速度。

（2）在对故障点进行排查的过程，要根据各高空区的特点，一切从实际出发，针对故障频率、故障路由、故障地点的不同，而制定不同的处理排查方案，争取先期大致确定故障点范围，然后再进行逐段排查，最后确认故障点，并给出相应的故障处理方案。

（3）故障排查和故障处理，要求当时的值守人员要拥有较高的业务素质，对于传输系统、网络拓扑和设备特性都有一定的认识和一定的经验。同时，各分局/航站的技术保障部门的技术人员、值守人员，也应具备一定的设备维护经验和故障处理能力，只有如此，双方才能配合默契，提高效率，缩短故障解决的时间。

（4）为了防止故障排查过程中出现误操作，造成对同频甚高频信号的干忧，可以让对方用户关闭故障路由的甚高频发射机。

4.结束语

本文从民航地空甚高频通信的保障需求为基础，提出地空甚高频维护的三个保障原则，同时从实际值班维护中的典型甚高频传输网络故障案例出发，深入的分析了高空区甚高频频点故障的处理方法，最后总结了甚高频传输网络故障排查的体会，对今后高空区的各种甚高频故障的维护与故障排查，提供了一定的理论与实践经验。

参考文献

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