铁路改扩建接触网施工技术的研究

摘 要：铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。本文分析了铁路改扩建接触网建设需要达到的使用要求，并对施工模式和施工后期的养护进行了探究。

关键词：铁路改扩建；接触网；施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A

引言

随着我国科学技术能力的提高，我国拥有绝对自主知识产权的铁路技术沮已经取得举世瞩目的成就。当前铁路在我国正在广泛修建担是许多铁路由于线路走向问题在站场设置方面离原有城市中心区域较远达不到运输效果，为此，许多地方对原有铁路进行改造尤其是接触网改造使原有线路能满足动车、高铁列车和城铁列车的运行保证列车能进入原有车站进行旅客输送方便旅客的同时提高经济效益。接触网作为供电系统与列车沟通的直接参与者在列车的正常运行中具有无可替代的作用沮接触网是独立的段有修建备用接触网接触网一旦出现故障或者损坏将导致整个铁路线路无法正常运行。因此对铁道改扩建工程中接触网的施工技术进行深入研究确保接触网施工技术科学有效保证整个施工质量，既能促进铁路更好的服务群众池能为铁路相关企业带来更高的利益。

一、铁路改扩建接触网建设需要达到的使用要求

接触网的特殊性决定了接触网建设的质量需要达到相应的使用要求才能保证列车的正常运行捉进整个铁路的更好更快发展，为人民的生产生和做出更多的贡献。接触网的使用要求主要表现在以下几点：

1、接触网的结构应有足够的弹性和稳定性

在铁路接触网的实际使用中，一方面是我国特殊的地理位置决定了我国铁路线路不可能永远处在同一稳定的季节气候中因此肤路的接触网在结构上必须能应对恶劣的天气以及由于季节改变引起的温度变化；另一方面是我国现有铁路线上运行的列车车型不一样、车速不一因此接触网的结构还应满足机车不同速度运行的要求尤其是列车运行的要求。结构的弹性和稳定性决定了接触网应对外力冲击时保持原有结构的能力和结构形状的维持能力，接触网的结构如果拥有足够的弹性和稳定性即可有效应对天气改变以及不同速度列车的运行时保证铁路线的正常运行。

2、接触网的各部分应有足够的抗腐蚀能力和耐磨能力

接触网是由许多零部件组成的在接触网投入运行后洛部分都不能出问题厂旦某一零件或者配套设备出现故障均会导致整个接触网的故障。我国铁路线由于长期暴露在大气中会受到自然条件的影响尤其是组成接触网的金属部件。万里长堤溃于蚁穴，接触网的任何部件都有可能给整个铁路接触网带来严重的灾害加之接触网的施工是一个复杂工程，万一零部件出现腐蚀或磨损更换工作是相当复杂的因此相关的零部件和设备尤其是那些金属部分，必须拥有足够的抗腐蚀能力和耐磨能力保证整个接触网的使用时间尽可能久。

3、接触网对地应有较好的绝缘性

铁路接触网建设在铁轨上方加果铁路接触网的绝缘性不好不仅会导致接触网不能正常工作而且会将电传输到地上和铁轨上会对地面的车辆和列车上的人员造成严重的安全威胁，因此肤路接触网施工中厂定要保证接触网的对地绝缘性好做到安全可靠。

4、接触网材料选择要科学

在铁路接触网施工中不仅要考虑材料的质量还要考虑成本。如果在材料选择上科学合理尽量少使用钢材和有色金属材料使用现代新型高分子材料不仅能保证接触网建设的质量还能降低整个接触网的载荷捉进接触网能更长久使用能最大限度的降低列车运行的使用成本。

二、铁路改扩建接触网施工模式的选择

1、施工模式的选择

悬挂类型是铁路接触网设计和施工的最基本参数.铁路接触网对悬挂类型的要求，是能够提供良好的受流质量、寿命长、少维修、故障率低，同时应该有较高的性能价格比。目前国外铁路接触网大体有三种悬挂类型:以日本为代表的复链型悬挂、以德国为代表的弹性链型悬挂和以法国为代表的简单链型悬挂。

2、施工模式主要参数选择

2.1接触网结构高度。最短吊弦一般为500-600mm，困难地段宜取250-400mm。由此，结构高度宜大于1.4m，特殊区段可采用1.lm。

2.2接触线高度。接触线高度应尽可能低。较低的接触线高度有利于改善受电弓的特性参数，减少隧道及跨线建筑物的净空高度，减小支柱容量和工程量，降低造价。接触线高度应满足、中速跨线车辆的建筑限界及受电弓的工作范围。由于线车辆限界仍采用4800mm，综合考虑其他因素，接触线高度以5300-5500mm为佳。

2.3跨距。根据计算机仿真结果和国外情况，接触网的标准跨距为60mm，最小跨距不小于50mm。

2.4锚段长度。锚段长度主要考虑:接触线张力的增量不宜超过10%，补偿应灵活；定位器偏移应在允许范围内；在温度变化范围内，导线高度变化应在允许范围内。根据计算机仿真结果和国外情况，锚段长度不宜大于1200-1400m。

2.5锚段关节型式。根据计算机仿真结果和国外情况，非绝缘关节宜采用3-4跨式，绝缘关节宜采用4-5跨式，目前在实际工程中多采用奇数跨。

3、主要线材选型

3.1接触线线材。接触线性能是制约受流质量的关键，接触线的张力和波动传播速度对受流质量有着重要的影响从受流角度来看，接触线必须使用线密度较小、抗拉强度较高的线材。同时还要求提高接触线的平直度、耐高温性能和耐磨性能。

3.2铁路接触网的支持装置应具备以下基本条件：由于铁路接触网具有一定的危险性，其维护和维修工作具有一定的难度和技术性，所以这就要求接触网的支持设备应该尽可能无维修或少维修；便于机械化施工，便于安装和调整；可以满足铁路接触网的精度要求。这样就可以保障铁路接触网的质量，从而达到铁路正常安全行驶的目的；容量大;铁路接触网是铁路得以正常运行的供电渠道以及安全保证，所以为了使得铁路能够正常运行就必须选择容量大的材料，这样才能储蓄巨大的电压；高可靠性和稳定性;铁路是人们出行的交通工具之一，由于其速度快和舒适的优点也越来越被大众所接受，所以就必须保证铁路接触网的支持设备具有可靠稳定的特点才能为我国的铁路的安全运行提供保证。接触网结构构成如图所示：

三、铁路改扩建接触网施工后期的维护

对于新建的铁路而言，其后期的维护工作也是同样的至关重要的，是铁路接触网施工模式的最后一步，也是最为长久的一个步骤。在铁路接触网的使用过程之中，由于接触网的材质是一种柔性的材质，会随着时间的推移以及使用次数的增加和一些自然因素的影响而使得接触网的张力变大，接触网的材质线变长，从而为铁路的正常运行以及安全运行埋下了隐患，尤其是在雷雨天气就会使得灾难的发生率增倍。铁路客运专线接触网施工图：

所以，对于铁路接触网的后期维护工作也是非常的重要的。他需要一些专业的施工技术人员在几百米的高空，面对着几百伏的电压进行工作，不仅仅需要技术还需要一个良好心理素质，当然，他们在进行铁路接触网的维护与维修工作的时候还需要做好安全防范措施，在完成检查施工工作的同时还要保证自身的人身安全问题。

四、铁路改扩建接触网施工应注意事项

1、对既有线影响的施工，必须首先探明施工范围的通讯、水电、信号等管线及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围。

2、施工前，施工方案和防护措施必须经运营单位批准，且双方签订安全协议。

3、施工中要严格按运营单位批准的施工范围及施工内容进行施工。严禁黑施工。

4、在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。

5、严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限(正线直线段距线路中心2.44米，正线曲线为2.9米)严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。

6、对受地形影响限制，驻地与工地间跨越桥梁必须走既有线时，要求走人行通道(人行步板)，严禁在线路、路肩等限界范围内行走。发现列车接近时，须及时避车。其他人员严禁进入既有线范围。

7、临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机了望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。

8、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁夜间在既有线附近生火。

9、在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。

10、在既有线旁搭设防护排架时，应注意上方的接触网，应与其保持一定的安全距离。

结束语

铁路的产生与发展顺应的经济发展的要求以及人们快节奏的生活步调，所以对于铁路的安全问题以及正常行车问题也就成为人们日益关注的话题了，所以在这样的要求下就必须保证铁路接触网建设施工的高质量完成，否则一切将会朝着恶性方向循环下去。所以，为了使我国的国际地位提高，综合国力上升、经济发展水平同人民日益增长的物质文化需求相适应，就要保障铁路接触网的安全施工与建设。相信这一切都会在全国人民的努力之下朝着美好的方向发展下去的。

参考文献

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作者简介：孙鹏男（1986.10--）2010年毕业于河北工程大学，中铁十八局集团第五工程有限公司铺架工程公司助工。