公路材料检测及质量控制技术研究

摘要：在公路工程建设中，建筑材料作为工程的重要组成部分，无疑是保证工程质量的首要条件。因此，工程负责人要做好公路材料的检测及质量控制的工作，严把质量关，采取多种检测方法和手段，认真贯彻执行国家的相关规定和标准，以确保公路工程材料的质量，为有效地控制工程质量奠定好基础。

关键词：公路材料 ；检测 ；质量控制 ；技术

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

加强公路常用材料检测的必要性

如今，公路作为全球经济一体化建设进程不断加剧及城市化建设规模持续扩大，以致人们出行需求的急剧发展要求下大众出行的最基本交通运输方式，公路工程建设中的材料检测工作受到人们的广泛关注。

首先，通过必要的试验检测，可以更加科学地评定公路所用各种原材料及其成品、半成品材料的质量的好坏。有了必要的科学的公路材料测试手段，可以对公路的任何一种材料进行仔细的检验，从而评定其产品是否合格。这有利于帮助建筑单位合理选取和利用建筑材料，提高工程的质量。

其次，通过试验检测材料能合理地控制并科学地对施工质量进行评估。公路材料检测将对于提高工程质量，加快工程进度，推动施工技术进步等方面起到非常重要的作用。

再次，科学正规的公路材料检测，可以有效的保障和客观的评价工程的质量。材料对于整个公路工程质量的影响是巨大的，因此，做好材料的检测工作在很大程度上对于保障公路工程的建筑质量和工程的顺利进行都起着积极的促进作用。

最后，科学正规的公路材料检测，便于建筑单位就地取材，并降低工程造价。通过科学正规的质量检测，在周围的建筑材料都能够满足公路工程的建筑所需要的情况下，可以选择就地取材，这样能够有效的降低整个工程的成本。

综上所述，公路材料检测在提高工程质量，加快工程进度，降低工程造价，推动施工技术进步等方面均发挥着着极其重要的作用。因此，加强公路常用材料检测工作是非常重要和必要的。

公路常用材料存在的质量问题

在公路路基建筑的选材阶段，没有认真的勘察周围的土质结构，对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，为进行相应的改良膨胀土处理，导致严重影响了公路路基的工程质量；

在安装大型构件和半成品时，在并没有对构件和半成品做相关的技术检测的情况下，直接安装在构造物上面，因而埋下了严重的安全隐患，影响了工程质量；

采购工程所需钢筋时，没有认真按照计图纸的规定要求采购，以至于在施工过程中导致钢筋的焊缝不合格，容易造成严重的质量事故；

建筑材料的检测不严谨、不全面，致使不合格的材料流被当做合理的材料使用，带来不应有的质量和安全隐患；

另外，材料的供应无计划、混堆乱堆，加上管理不善，容易使水泥、钢材等常用的公路材料在库管和存储过程中产生受潮、变质、锈蚀等现象，失去原有的功能和性质。

三、公路常用材料检测项目

公路常用材料的基本性质分为物理性质、化学性质和力学性质三种，其中物理性质包括：材料的密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性以及导热性等，化学性质主要是指材料的化学稳定性，而力学性质则包括材料的强度、硬度、弹性及朔性。

修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，才能确保公路工程质量。对于公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砼外加剂、石油沥青、回填土等材料，首先要知道材料的必检项目，才能对其合格与否做出准确的判断。以下介绍常用的材料必检项目：

水泥必检项目：胶砂强度、初凝时间、安定性、终凝时间。

砂必检项目：含泥量、筛分析、泥块含量，特殊隋况下包括紧密度、表观密度和堆积密度。

碎石或卵石必检项目：含泥量、筛分析、泥块含量、压碎指标值、针片状含量，特殊隋况下包括堆积密度和表观密度。

粉煤灰必检项目：细度、烧失量、需水量比。

砼外加剂必检项目有：减水率、固体含量、抗压强度比、泌水率、钢筋锈蚀，特殊情况下包括含气量、凝结时间以及坍落度损失。

回填土料必检项目：击实及回弹模量、液塑限试验、CBR试验。

钢筋原材料必检项目：冷弯试验、拉力试验、反复弯曲试验。

钢筋焊接必检项目：抗拉试验。

公路材料检测的频率

袋装水泥：对于同一生产厂家和标号，并且生产时间、进场日期相同的袋装水泥的检测，一般情况下二百吨为―个批次，不足二百吨时，按―个批次计算。

散装水泥：其他标准同袋装水泥的检测相同，不同的是每个检测批次包含的水泥为五百吨。另外，散装水泥的有效期过后必须及时的进行复检，以防止盐酸变质。

粉煤灰：对同一生产厂家的材料进行一同检验，以二百吨为批次划定标准。

砂、碎石或卵石：对同一产地、同一规格、同一进场时间的材料进行一次检测，六百吨为―个批次，不足六百吨时，按―批计算。

外加剂：在检测中，要认真检查外加剂的质量证明书的内容，主要包括：厂名、品名、包装、质量、出厂日期、性能和使用说明，每次进场都需要进行质量检测。

石油沥青：对同一产地、同一品种、同一标号的材料进行一同检测，以二十吨位批次划分标准，不足二十吨按一批计算。

钢筋原材料：按照同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间进行检测，每六十吨为一个检测批次，不足六十吨，按一批计算。检测时，要分别进行物理检测和化学检测，一次不达标，要重新复检，复检不合格，即认定为不合格。

公路材料质量控制措施

公路工程中材料的支出占工程总体费用的三到五成左右，因此，在保证材料质量的前提下，应该尽可能的降低材料费用节约工程成本。所以，怎样合理地使用质量好、数量多、品种齐全、费用低廉的材料是我们努力探索的目标，笔者认为要实现该目标，可以从以下几个方面人手：

（一）是调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料进行试验检测，及时出具试验报告，做到用数据说话。

（二）是路基施工前，做好全面的土质检测，特别是路基改良土。首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数的检测，然后分别试验，确定各种用土的重型击实标准。

（三）是在材料或半成品构件订货前，要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，安装之前进行采样试验，验证其质量的可靠性。

（四）是对各类砼构造物中所用的钢筋种类牌号和直径，坚持做到符合设计文件的规定，保证焊条、预埋件的品种、规格和质量都要符合要求和规定。

（五）是按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放，并做好防潮防雨措施。

（六）是材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，使原材料自始至终处于受控状态。

六、结束语

长期的实践研究结果向我们证明：材料对于公路工程质量的实现与提升而言是十分关键的。公路工程常用材料检测工作是工程质量管理中的―个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。因此，公路材料检测及质量控制应当作为公路工程项目施工全过程的重要环节。

参考文献：

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