大型客站改造分段过渡技术研究

摘要：目前我国铁路正值高速发展阶段，根据2006年度铁路工作会议，全国将有近300座车站需要进行改造。2008年铁道部对中长期铁路网规划进行了调整，规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。为实现2020年铁路网的发展目标，在大力建设客运专线、区际干线和煤运系统新线建设的同时，还要加强既有路网技术改造和铁路枢纽建设，提高路网既有通道能力，只有这样才能真正形成满足国民经济和社会发展的需要。本文着重从客站分段过渡的改造进行技术研究，形成客站改造技术体系。在此基础上应用于长春站改造工程的改造施工中，论证了其使用性。

关键词：既有铁路客站；改造项目；技术体系

中图分类号：F530 文献标识码： A

正确制定改造过渡方案、正确处理好改造协调工作，从而对客站改造做出正确的整体改造方案，对客站改造项目的正确决策具有重要意义。本文针对既有大型客站改造项目的特点，探讨了既有客站改造的主要技术方法，对后期进行既有客站改造项目具有一定的参考价值。

1.合理编制施工过渡方案

我国大型铁路客站日平均发送旅客4-10万人，年运送货物340-980万吨，无法完全封闭停运进行改造施工，如要保证客站正常运营的同时进行改造，需根据客流量及货运量，科学的封闭部分线路，合理调整车辆运行，分段进行封闭改造施工。

1.1 过渡方案编制原则

1.1.1必须保证站场的作业能力

改造施工的同时保证客站正常运营主要考虑三个关键方面，一是保证客站正常接发车能力，即保证客站运营需要的站台数量和线路数量。二是保证旅客正常候车空间，既保证旅客候车需要的最小候车面积，三是保证旅客流向，即是保证旅客正常进、出站。

在此基础上考虑封闭部分线路及站房等进行拆除，并新建相应线路和站房，并投入使用，再如此封闭第二次，根据客站实际情况直至改造完成。

以长春站改造工程为例，封闭部分线路时结合沈阳铁路局运输处等部门、长春站、长春工务段、长春供电段、长春电务段、房产生活段、沈阳通信段等设备使用及管理单位，为保证长春站正常运输和服务旅客，需保证在改建过程中维持4个客运站台及7条到发线，旅客候车面积为16000平方米。

加强对客流的引导

在客站过渡改造施工中，旅客流向要做到安全、快捷、人性化，严格分离施工现场与客运通道，保证旅客不能进入施工现场，尽量减少旅客行走线路长度。在施工现场设置标识，人性化的安全提示及引导提示，使旅客顺利进出站。施工单位安排一定量的引导员和防护员，做到24小时值班，确保旅客安全。 如必须设置平交道接发旅客时，必须按既有线管理规定执行，设置驻站联络员和现场防护员，安全引导旅客进出站。在此前提下考虑过渡方案。

1.1.2技术措施合理可行

过渡改造施工方案要兼顾施工和运营，不能只顾施工方便和节约投资而忽视对运营的影响乃至干扰正常的运营计划。也不能只顾运营和作业方便而使施工条件困难或致使工期超长。个别客站在分段过渡时有时会存在保证正常运输和服务旅客后仅能逐个股道进行改造，对于电气化大型客站的改扩建工程中是行不通的，需考虑在改造工程中适量增加一些过渡工程以保证站场的作业能力或满足运营的需要，如：在正式工程没有条件施工前，在上行或下行场根据需要增设临时站台和线路，在客站站房以外区域考虑租借或新建临时候车室等措施。这些临时工程增加费用不多，却较好地解决了施工与运营的矛盾。

以长春站改造工程为例，在保证4个客运站台及7条到发线的同时，无法进行大面积施工，考虑在车站东侧既有上行场拆除2条到发线，新建1座500米长、11.5米、宽1.25米高的旅客站台及将高速场五站台及高客6、客8道作为临时站台进行过渡，将原长春站二楼办公区腾空，将原有设施全部拆除，重新改建，形成新的临时候车室，同时租用多经铁联大厦房屋作为长春站临时办公场所，待过渡完成后，再将原办公区还建回迁。

长春站在进入一、二站台改造施工时，要将第一、二候车室全部拆除，二楼临时候车室进出站的路径由于拆除改造施工被打断而无法利用，仅剩下长白路临时候车室，候车面积远远满足不了要求，要利用已建成高架候车室，需对E轴进行临时封堵，1-6/E-J轴部分高架候车室完全可以满足旅客候车功能需求。

1.1.3突出重点，兼顾配套

改造方案编制时要突出重点，着重说明客站改造施工程序、过渡方法，着重说明线路、电力信号、房屋工程施工顺序、范围、工程量和工期安排，着重说明天窗施工的项目、施工地点、及施工后的行车条件。

编制改造方案时还要兼顾配套工程，要说明给排水、车辆、客货运工程等配合分期开通所需配套的件名和工程量。

重点就是工作的重心，工作中必须抓住重点，但铁路客站的特点决定了配套项目不容忽视，因为配套不完善将影响改造工程的开通运营。

1.2过渡方案编制方法

编制客站改造过渡方案，首先要熟悉设计文件，然后进行现场核查，了解车站的线路、电力信号、房屋及配套项目的设备情况，征求运营主管部门和客站有关人员对改造施工的意见和建议，在此基础上进行客站改造方案得编制。改造施工方案的核心部分是线路、电力信号、房屋工程分步骤施工程序和过渡方法，以及天窗施工前后行车条件的变化，这部分必须征求运营主管部门和客站有关人员的意见和建议，经建设、设计、施工和运营部门认真研究，达成一致意见后写入施工方案并按照实施。

大型客站过渡改造施工程序复杂，对它的了解需要一个过程，在这个过程中施工一方（包括建设、设计、施工单位）与运营方面（包括运输主管部门、客站各设备使用及管理单位），对改造施工会有不同的认识，需要共同研讨、互相交流、补充、学习，互相提高，最后取得一致意见，顺利完成客站改造施工。

1.3过渡方案主要内容

客站改造方案主要内容有：

工程概况，包括改造前后主要工程量和设备情况；

线路、电力信号、房屋工程分步骤施工程序和过渡方法，工期安排及示意图；

天窗施工计划；

给排水、车辆、客货运工程等配合分期开通所需配套的件名和工程量；

需要的劳动力、主要机具、物质数量；

安全质量保证措施；

运营部门需要的其他资料。

以长春站改造工程为例，过渡施工方案如下：

经过前几步分段过渡改造，在各方人员的共同努力下，保证客站运营的同时顺利的完成了改造任务，说明了本站过渡改造方案是切实可行的，具有一定的实用价值、参考价值。

2. 正确处理施工与运输的矛盾

既有运营客站改造工程，特别是电气化铁路枢纽改造的施工，不可避免地要影响运输，但施工的目的是改善运输条件，提高运能，满足运营要求。因此必须克服片面的为施工而施工和为运营而运营的观念，处理好施工与运营的关系，需要施工部门树立为运营服务的思想，充分认识到只有在运营部门的大力支持下施工才能顺利进行。在编制施工方案和组织实施时要有力保运营正常进行的观念，认真考虑运营的需要，积极、主动地向运营部门介绍情况，反应问题，取得运营部门的理解和支持。在施工过程中要采取必要的安全措施，防止损坏行车安全，特别是天窗施工，要确保准时开通，接触网天窗施工要尽量缩小停电范围。运营部门需为施工创造必要的条件，要看到施工的目的是改善运输条件和提高运营能力，要从铁路发展观念来对待施工，参与施工方案得审查，了解整个施工情况，及时审批施工计划，确保施工按计划顺利进行。

施工和运应的关系处理好了，改造施工才能顺利进行，并使施工对运营的影响减到最小，改造工程按时甚至提前竣工，从而使运营早受益，投资早产生效益。

2.1过渡施工与接管维修

客站过渡施工，分段交付使用，在改造施工中需处理好施工与接管维修的关系，建议如下：

（1）工程的关键部位关键工序或在工程的收尾阶段，请接管维修单位派员参与检查、监督和整改，并提前了解和熟悉设备的状况及性能，为开通后的接管维修打下基础。

（2）接管单位提前介入维修。按照规定，一些单元工程在开通后一定时间后才交付运营单位接管维修，而在交付前则由施工单位维修保养。无论在经验还是机械设备的维修保养方面，施工单位均不能和运营单位相比，由施工单位维修保养行车设施，不仅会影响施工单位集中人力搞好施工，更重要的是因经验欠缺、技术部过硬、机具不足可能影响其作用的充分发挥，乃至加速损耗，导致设备状况不良，留下隐患，危及行车安全。如果接管单位提前介入，在开通时即接管维修，会取得较好效果。

2.2建立强有力的指挥协调机制

客站过渡改造，涉及的专业多，配合部门的人员多，行车设备的变动大，对运营影响大，必须建立强有力的指挥协调机构，协调解决施工中出现的问题。

主要审定客站改造施工方案，协调施工与运营的关系，组织天窗施工和新设备的开通使用，组织验收交接，协调施工与接管维修的关系。

结束语

本文通过理论分析和对实际工程的调查与论证，总结得到大型铁路客站既有线改造施工技术控制重点，提出科学合理的方法和相应的关键技术方案，形成大型铁路客站既有线改造施工技术体系，本文所述可能还存在不足之处，但却是从实践中总结出来的，希望能给类似客站改造提供一定的参考作用。

参考文献

[1]GB50091-99.铁路车站及枢纽设计规范[S].中国计划出版社.

[2]《铁路营业线施工安全管理办法》.