汽车平台化发展

【前言】汽车平台化发展由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。1、引言 汽车研发涉及大量的技术集成、零部件设计、试验验证等，这使得汽车产品开发，具有耗资大、周期长，开发风险高等特点。现代汽车企业的做法通常为依托同一个底盘（或稍加修改）上生产多个不同车身式样，针对不同客户，利用变型或派生的方式，开发出不同类型及功...

[摘 要]多车型共享底盘平台是当前国际主要汽车制造商的技术优势之一，国际汽车厂商经过长期的投入和积累，在此领域已形成一整套成熟的开发模式，开发出能满足不同市场需求的车型，快速占领市场，赢得更大的市场份额和利润。本文介绍了主要厂商平台化的发展，分析平台化发展对汽车产品开发的深远意义，指出模块化生产方式是汽车平台的发展方向。

[关键词]汽车制造 平台化；

[Abstract]Multiple models shared chassis platform is one of the advantages of the current major international manufacturers， international automobile manufacturers through the ong-term investment and accumulation in this area， has formed a set of mature development model， developed to meet the needs of different market demand models， quickly occupied the market， to win greater market share and profit. This paper introduces the development platform for the major manufacturers of far-reaching significance， development platform for automotive products development，points out that the modular production mode is the development direction of vehicle platform.

[Key words]Automobile manufacturing、The platform

中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0309-01

1、引言

汽车研发涉及大量的技术集成、零部件设计、试验验证等，这使得汽车产品开发，具有耗资大、周期长，开发风险高等特点。现代汽车企业的做法通常为依托同一个底盘（或稍加修改）上生产多个不同车身式样，针对不同客户，利用变型或派生的方式，开发出不同类型及功能的产品。这即是汽车厂商的平台战略。

2、平台化的发展

最早的轿车平台可以追溯到30年代的福特T型轿车采用的经典轿车平台，整个动力平台系统，前后轴及行驶机构悬挂于底盘车架上。底盘自成系统，车身与底盘分离。因此在T型车平台上可以安装三厢车（Limousine），Roadster，Coupe以至于面包车或小货车。

随着底盘车架结构被逐渐淘汰以及轿车数量及品种的不断发展，同等级轿车互异程度越来越大，即使是同一集团内同等级轿车的共用部件也越来越少。20世纪80年代，德国大众公司提出平台战略，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，缩短了开发周期，加快了新产品推出速度。随后各大汽车公司纷纷开发自己的汽车平台。

3、 汽车平台的分类

汽车平台化贯穿研发、采购、生产、物流的整个过程。目前大家较为熟知的平台有大众PQ平台、福特C1平台、标致，雪铁龙的2号平台、日产C平台等。

以大家熟知的大众公司PQ平台为例：

大众汽车PQ平台有3个主要生产平台，分别是PQ2X，PQ3X，PQ4X。PQ2代表A0级轿车，PQ3代表A级车，PQ4代表B级车，X代表第几代。如速腾是在PQ35平台上生产，表示A级轿车第5代产品。

4、“模块化”平台

“模块化”生产方式，比“汽车平台”的生产方式更进了一步，汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少了新开发零部件的种类和数量，零部件通用化程度更高，使企业更加灵活、快速的推出新产品。

大众集团2012年在了全新研发的横置发动机模块化平台 （Mddular Querbaukasten），简称MQB平台。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。这个模块可以通用于横置发动机的车型，共享部分整车零部件的同时在外形和轴距等方面根据产品需求进行不同的定制，以达到跨级别生产的目的。这样一来像奥迪A3、TT与高尔夫同平台的概念将逐渐褪去，依附于MQB模块的车型在血缘上也不会再有那么清晰明显的划分。出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60%。模块化战略会给产品的生产、投资等带来优势，增加协同效应。

日产汽车用新概念的平台战略“CMF”取代了此前的分级别平台。把车体分成“发动机舱”、“座舱”、“前车底”、“后车底”四个模块和集成了电子部件的“电子架构”，由五个模块组成车辆，日产称其为“4+1 big module concept”。

模块化的出现，让汽车和电脑一样，可以自由组装，更突出汽车的个性化和多样性。

5、平台化特点

在研发环节，一个完善的平台设计有助于集团公司旗下多款同级车型的 性能提升，并且大大降低了各自独立开发造成的研发费用和重复投入。在制造环节，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本。但是过多产品参与平台化也容易造成外形相似的产品；同时对整车企业的设计开发能力有一定制约。

结语

国内自主汽车品牌正在从“开发车身、借用成熟底盘”向“自主开发、多车型共享底盘”过渡，而与跨国汽车厂商相比，试验评价、开发流程尚未成熟；没有全套自主的关键技术；产品系列基本齐全，但是性能与国际先进水平相比差距明显，底盘开发还没有实现平台系列化。因此，对国内自主品牌而言，世界上主流主机厂的经验值得借鉴；基于多车型共享底盘平台的汽车产品开发技术成为迫切的需求，“模块化”也将成为各大整车企业解决“扩大量产规模”、“削减成本”的关键。

参考文献

[1] 田静 汽车平台及发展趋势简析.科技和产业2013（10）：166-169

[2] 靳玉涛 汽车平台及发展趋势.汽车工程师2012（7）：57-60

[3] 俞海舟 汽车平台战略浅析 上海汽车2004（03）：10-13