驾驶 一汽森雅R7

驭战雪原

近些年，随着小型SUV市场的火热，也让中国品牌纷纷加入这一领域，可谓精彩纷呈。作为共和国长子的中国一汽也在今年上半年推出了首款小型SUV车型――森雅R7，而去年11月推出的自动挡车型表现会是什么样？我们去往中国雪乡一探究竟

森雅R7外在如何？

初次看到森雅R7，第一感觉就是它并没有特别明显的模仿痕迹，自主设计程度较高，光这一点就明显强于那些“皮尺”厂家。圆润、饱满的车身设计符合人们对于小型SUV的印象，鹰眼样式的大灯算是亮点设计，但整体设计风格仍是比较内敛、不激进。查阅资料后发觉森雅R7是由德国大众控股的IDG公司操刀设计，有着所谓“德味”也就不奇怪了。

由于小型SUV是一个年轻化的市场，森雅R7提供了中国红、飞雪白、琥珀棕、玄铁灰、青花蓝、锦绣银、水墨黑这七种彰显活力的调色。细节方面，前日间行车灯和后尾灯都采用LED光源、红色刹车卡钳算是为数不多的亮点。

森雅R7内部怎样？

进入森雅R7的车内，中控台给人的第一印象不错，整体设计简约大方，布置合理，拉丝面板的装饰提高了一定档次感。不过9英寸悬浮触控屏幕还是略显突兀，有些后期加装的感觉。仔细推敲会发现内饰材料比较一般，受到成本的限制，好在内部接缝控制合理。

森雅R7的多媒体系统采用安卓系统，触控灵敏度和系统流畅性有出色表现，具有智能手机互联功能，与iPhone为蓝牙连接，不具备CarPlay，安卓手机则具备完整映像支持。不过屏幕有时会出现反光，这点可以继续优化。

落座驾驶位，车内的前排乘坐空间得体，座椅舒适度不错，具备腰部支撑功能。森雅R7在人机工程学上整体表现不错，但座椅即使调到最低驾驶坐姿还是略高算不痛不痒的问题。后排方面，得益于2600mm的轴距，比同级别竞争车型略长，乘坐空间确实比较充足。后排座椅靠背倾斜度合理，然而坐垫长度和高度都不太理想，导致腿部支撑比较有限，这一点仍可以提高。

后备箱容积为375升，空间较规整，并支持4/6分隔放倒，达到同级别主流水准。

驾驶感受有惊喜吗？

森雅R7使用的是代号CA4GB16的1.6升自然吸气发动机，由一汽基于大众EA111发动机自主研发改进的产物，这一点可以在缸盖上一见端倪。与国产EA111 1.6升发动机不同的是，这款发动机在进气侧具有可变气门正时，但总体上没有什么先进的技术，算是成熟的产品。实际表现来看，这台发动机推动1340千克的R7并不吃力，但受制于排量限制，让森雅R7的后段加速波澜不惊。

与之匹配的是爱信6AT手自一体变速箱，是最新的第三代产品。D挡下油门比较适中但不灵敏，变速箱积极升入高挡位，属于注重经济表现的调校，S挡在逻辑上会有所改观。变速箱换挡动作平顺，换挡速度可圈可点。相比于同级别竞争对手，畅顺完善的动力匹配体现出一定优势。行驶在道路上，森雅R7的转向系统整体回馈力度适中，指向方面有一定虚位，电子助力调校基本无路感，刹车初段力度偏软，总体上能够让人安稳地驾驶。悬挂方面，森雅R7采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂结构，实际滤震表现从容，没有多余的细碎震动，有一定质感，不过面对大颠簸还是显得不够从容，并无越级表现。悬挂支撑性良好，有一定紧致感，但在运动性上并不突出。

隔音方面，森雅R7的整体静音能力足够。不过发动机隔音不够出色，声音也谈不上精密，A柱附近较易出现些许哨声。

配置上有优势吗？

说到中国品牌，配置一直是展现出竞争优势的方面，森雅R7也不例外。顶配车型在低于10万的情况下具有驾驶员座椅电动调节、前排座椅电加热、后视镜电动折叠、自动大灯、触控多媒体系统、360°全景影像、无钥匙进入/启动等一系列舒适性配置，而且有些配置中配车型就已装配。

森雅R7在安全配置方面也同样十分齐全。除了最低配，其他款车型都配备正面双安全气囊，还搭载了ABS+EBD、ESP、牵引力控制、刹车辅助，顶配车型还增加了侧面安全气帘、胎压监测等安全系统。

总结

看着森雅R7上的一汽车标，它曾承载着多少中国汽车工业的缩影。相比于竞争对手，一汽森雅R7在推出的r间上确实有些后知后觉，而且一汽森雅这个品牌在影响力上也不够出彩，车型缺乏突出的特征。好在森雅R7这个产品有着不错的完善度，没有什么硬伤，机械水平相比于竞争对手也有一定优势，毕竟一些中国品牌没有一汽的资源优势。总而言之，森雅R7做到了物有所值的这一阶段。而对于动力有更高要求的潜在消费者，森雅R7会在不久之后推出1.5T车型，敬请拭目以待。